ID.6 X跑了2万需要火花塞
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- 五年多的宝骏560跑了四万多公里,需要更换火花塞吗?五年多的宝骏560跑了四万多公里,需要更换火花塞吗? 查看详情>>
- 车子跑了3万八千多公里了,需要换火花塞吗车子跑了3万八千多公里了,需要换火花塞吗,感觉车子开动力就不足 查看详情>>
- 说明书上写两万公里需要换火花塞,需要换吗?1.Mengxian来:你好,我的车是长安逸动,说明书上写两万公里需要换火花塞,我现在两万公里了,需要换吗?还是以实际检查情况而定?假如换的话换什么牌子的?多少钱? 查看详情>>
- 我车跑了3.6万公里,需要换火花塞吗?问下,我车3.6万公里,需要换火花塞吗? 查看详情>>
- 火花塞是如何损耗的?我们如何判断自己的爱车是否需要换火花塞?火花塞是发动机上的一个重要零部件,被称作“发动机的心脏”,它性能的好坏直接影响发动机的工作状况。同时火花塞也是一个消耗品,需要定期更换。它的价格也不便宜,从几十元一个到上百元一个的都有,一个普通的四缸发动机,换一次火花塞工时费加上备件钱至少要好几百块钱,放谁身上都挺心疼的。这就让我们这些车主非常纠结了:换早了浪费,换晚了又怕伤害发动机。那么如何在最适合的时机更换火花塞呢?家用车如何判断是否需要更换火花塞呢?下面老侯来给大家分析一下这个问题。 查看详情>>
- 一年跑了三万公里,需要更换火花塞吗?还需要做哪些保养呢? 查看详情>>
- 一年跑了三万公里,需要更换火花塞吗?还必要做哪些调养呢? 查看详情>>
- 火花塞到底什么时候需要换,老司机教你自己判断,不会被坑火花塞是我们车上一个很重要的零部件,跑几万公里后,去4S店做维修保养时也经常被建议更换火花塞,火花塞价格不便宜,换一次得大几百,火花塞真的这么容易坏吗?为什么我好好的车又要更换火花塞了呢?有朋友咨询喵哥,我们的车子到底什么需要更换火花塞,自己又该如何判断火花塞是否需要更换呢? 查看详情>>
- 火花塞只坏了一个,需要四个一起换吗?火花塞也属于一个常规维护配件,需要定期更换,如果火花塞寿命到了,更换火花塞一定是四个一起换,因为寿命都到了嘛。但如果因为质量问题或者某些原因,只坏了一个,去修理厂更换,一般情况维修师傅会建议四个全部换掉,那么这到底是在坑人呢还是必须要换四个? 查看详情>>
- 三头六臂汽配|火花塞也需要定期更换,什么时候该换?作为损耗品,汽车发动机的火花塞也是需要定期更换的。火花塞的作用,简单来说火花塞是靠高压电产生电火花装置的,高压电接在端子上,端子和中心电极相连,点火时点火线圈通过端子把高压电传给中心电极,利用电弧的能量引燃混合气。 查看详情>>
- 火花塞需要更换的前兆,为什么要更换火花塞火花塞的更换周期一般在2-10万公里,不同材质的火花塞,更换周期不同,普通的镍合金材质火花塞的使用3万公里左右更换一次,较好的铱金、铂金火花塞的可使用6-8万公里左右再进行更换。 查看详情>>
- 15款桑塔纳跑了6万公里了,需要换火花塞吗?跑了6万了,觉得油耗增加,用不用更换火花塞?最多跑多少公里需要换火花塞? 查看详情>>
- 不要太认真,汽车在以下三种情况下需要更换火花塞现在我们的经济条件好了,国内汽车市场发展很快,我们可以很容易地选择一款适合自己的新车型,但有一点不应该当真,事实上汽车的保养并不像买车那么容易,当汽车出现以下三种情况时,表示您的汽车火花塞坏了,需要换一个新的火花塞。 查看详情>>
- ID.6X车主2万5千公里用车心得分享~[_LinkTopic:分享用车心得,30118,37] 不知不觉间,ID.6X已经陪伴我们2年的时间。我始终记得购车之初看到ID系列时,我们对这款车各方面性能的期待,以及提车当天兴奋的心情。如今对于这款车的用车体验,我们也有了一些更为深入的了解和感受,下面我就从几方面谈谈我近期的用车心得。 🕙车况介绍 我们的爱车是2021款ID.6X初见版,彼时,ID系列是大众品牌踏入新能源车市场的一记重拳出击,自入手至今,总用车里程数也已达到2万5千公里➕👏 ,在这期间,整体车况良好,虽日常小问题偶发情况较多,但作为家庭重要代步工具,无论是通勤还是出游,ID.6X都表现的妥妥无压力。 📒动态用车感受 作为ID车的“老车主”,我们的关注点逐渐从熟悉车的驾驶、适应车的操控到深挖车的性能,完成从人适应车到车配合人的过程。尤其是近期,我和老公分别从老司机和新手菜鸟的角度,对ID.6X的辅助驾驶功能有了更深的体会和更多的感受。 【抬头显示功能】 这项功能怎么说呢,也许老司机们会觉得稍显鸡肋,毕竟抬头显示的数据只是小屏幕的数据映射,日常用处不大,用老公的话来说“我基本不看,看多了还会分散注意力”😂。但对于我这个持证多年的新手女司机来说,还是有一定的辅助性的,新手上路的紧张心理是必然的,我常常会顾上顾不到下,顾左顾不到右,目不斜视的盯紧前方车辆时,我会选择看抬头显示上的表显数据,也许这样的驾驶习惯并不正确,但个人感觉,驾驶初期任意帮助哪怕只有一点点都是很重要的。😁 【自适应巡航功能】 老公的驾驶习惯一直属于谨慎再谨慎型,2年来对于自适应巡航功能已然做到“视而不见,从未体验”😅。还是在近期的一次短途出行时,在我的怂恿下终于尝试了一把,没想到这一尝试就像打通了任督二脉一样,一发不可收拾。我们是在出京后的高速公路上体验的,在车道宽敞且车辆不多的情况下开启了自适应巡航功能,经过一段时间的行驶,ID.6X跟车表现良好,与前车距离保持在20-30M左右,行进过程平稳,前车加减速时,ID.6X反应较为灵敏,也能很快的进行调整,并未出现急停急走的情况。当然,我们的注意力也始终没有放松,紧盯与前方车辆的距离,也许有这个原因,所以我们并未对增减速有特别的感受,整体感觉流畅。 【自动驻车功能】 对于北京常常堵车的交通状况来说,auto hold这项功能可谓是十分有用。在日常通勤堵车,尤其是一步一停的情况下,老公往往会挂上D档,等auto hold绿色灯亮后,就可以不用一直踩着刹车,车辆可自行停住,多次体验下来,ID.6X的这项功能感应度及灵敏度较高,完全可以实现驾驶员刹车半解放,有效缓解驾驶疲劳。 📒静态用车感受 【空调自主调节】 近期的一个静态用车新体验是ID.6X的空调系统。恕我思想单纯(其实就是落后😂),之前一直以为空调温度的调节是前后排一致的,后排仅是出风口的功能。没想到我坐在后排座椅的一次无意间的触碰,发现后排出风口也有温度调节功能,可对左右出风口进行触摸调温,这样就完全实现了喜冷的老公在驾驶位享受冷风,怕冷的我在后排座椅吹吹热风的不同需求,尤其在夏秋交叠时期,格外实用👍。 【后排空间体验】 我们近期出行时对于ID.6X的后排座椅使用率较高,也更加清晰的体验了后排空间的宽大及舒适,身高180(较胖😝)老公实测,后排乘坐时,腿部与前方驾驶位仍有大约一拳的距离,这个乘坐空间对于大多数人来说应该足够使用了。 ✏️能耗记录 夏秋交叠期的能耗果然如天气般友好,离开了疯狂使用空调的夏季,日常通勤能耗也从平均能耗19Kmh/100km左右降至低于15kmh/100km的水平,耗电量降低也算节省了一部分充电成本💰。但考虑到北京的秋季短暂,随时可能一步入冬,近期的优秀能耗可能也维持不了多久😝。 📢用车问题 始终如一的车机问题依然存在,报错情况虽相较于之前有所减少,但整体频率依然过高,报错却查不出具体问题,有时候也会让老司机情绪焦虑一下😅。此外,我们虽然已摸清了语音识别的情况,尽力做到吐字清晰,声音洪亮,但语音识别依然不够精准和快速,往往需要更多的步骤才能完成导航。车机问题还是目前这款车最需要改进的地方,没有之一! 总结 对于新能源车来说,2年的使用时间说长不长,说短也绝对不算短,ID.6X已然成为我们的“家庭重要成员”。整体来说,我们对它的实际使用情况还是比较满意的,毕竟空间大,性能较优,驾驶稳是它的最大优势,当然,日常出现的各种问题也不容忽视。希望我的分享对于仍在观望新能源车以及初入手新能源车的车主们有所帮助😁。 查看详情>>
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