ID.6 X高速过弯心得
- 高速过弯不甩人,探险者的底盘调校满分底盘调校的好坏,对车来说还是很最重要的,影响着减震,影响着过弯时候的稳定性,探险者的底盘无疑是调校的比较成功的,过坑洼,减速带的时候,减震的过滤好,人在车内的抖动感觉比较小,再就是高速过弯的时候,倾斜度小,人不会有被甩出去的感觉。 查看详情>>
- 高速过弯姿态优秀探岳不仅在外观用料上采用先进工艺提高了安全性,在内饰系统配置上也是尽心尽力。对于这样的探岳,我是很喜欢,你们呢? 探岳的操控感可以,高速车身稳,变道车身迅速,悬挂支撑性可以,高速过弯姿态也完美,在这个品牌的suv里面,我觉得探岳这车的内饰运动,而且时尚,颜色搭配和谐,给人的感觉很舒服 在拐弯会车、超车通过交叉路口、狭窄路口、铁路道口等地段时,应掌握适当的车速,且要注意路面、行人、车辆动态,做好制动准备,减少频繁制动,降低轮胎磨损。 在公路维修或施工地段行车时,应用低速缓行选择路面的办法通过,避免轮胎受到过度碰击甚至被刺伤。 通过泥泞地段应选择叫坚实,不滑的地方通过,以免轮胎下陷,原地空转,剧烈震动造成轮胎及胎侧严重割伤划伤。 车辆行驶中停车和到站停车,应养成安全滑行的习惯。 查看详情>>
- 瑞虎3X高速过弯稳么?看这车离地间隙比较高,重心也高,高速过弯会不会侧倾的很厉害? 查看详情>>
- ID.6X电动车省电心得随着现代化科技快速发展,电动汽车技术越来越成熟,续航里程由原来的300km提升到600km,路上的电车越来越多,周末逛商场偶遇大众ID.6x,外观饱满,时尚大气。内饰做工精细,搭配真皮富有豪华感,灵活七座就是我想要的。试驾感受:动力强劲,加速快,安静舒适,视线好,空间大,车身稳定,转弯半径小,全景天幕视觉感觉很好,试驾后第二天就下订单买了它。ID.6X陪伴三个多月后,给我的感受是:前后贯穿式灯带和发光的大众logo,黑夜很帅,很酷,矩阵式大灯精致高级,解锁车时,大灯上下左右转动,富有灵魂。车身厚重饱满,肌肉感十足,内饰30色氛围灯,夜间很亮眼,语音交互流畅,HUD抬头显示和转向灯带有科技感,电动按摩座椅带加热功能,舒适实用。多功能方向盘操作方便,L2辅助驾驶模式,让开车更省心,更省力,续航里程也比较靠谱。 查看详情>>
- 领克09高速过弯稳不稳?毕竟这么大的车,高速过弯会不会像L9一样搞得侧翻?昨天去试驾,销售只肯让我绕着4S店周围开,感觉体验得不太充分,有没有真实车友说下感受的。 查看详情>>
- 多快好省?实测上汽大众 ID.6 X高速续航达成率我们「极速焦虑」栏目的目标,是测试电动车在120km/h时速下最真实的续航达成率。之前我们分别测试了小鹏P7、特斯拉Model Y高性能版等几款主流的电动车,而它们的表现有好有赖。 查看详情>>
- ID.6X车主2万5千公里用车心得分享~[_LinkTopic:分享用车心得,30118,37] 不知不觉间,ID.6X已经陪伴我们2年的时间。我始终记得购车之初看到ID系列时,我们对这款车各方面性能的期待,以及提车当天兴奋的心情。如今对于这款车的用车体验,我们也有了一些更为深入的了解和感受,下面我就从几方面谈谈我近期的用车心得。 🕙车况介绍 我们的爱车是2021款ID.6X初见版,彼时,ID系列是大众品牌踏入新能源车市场的一记重拳出击,自入手至今,总用车里程数也已达到2万5千公里➕👏 ,在这期间,整体车况良好,虽日常小问题偶发情况较多,但作为家庭重要代步工具,无论是通勤还是出游,ID.6X都表现的妥妥无压力。 📒动态用车感受 作为ID车的“老车主”,我们的关注点逐渐从熟悉车的驾驶、适应车的操控到深挖车的性能,完成从人适应车到车配合人的过程。尤其是近期,我和老公分别从老司机和新手菜鸟的角度,对ID.6X的辅助驾驶功能有了更深的体会和更多的感受。 【抬头显示功能】 这项功能怎么说呢,也许老司机们会觉得稍显鸡肋,毕竟抬头显示的数据只是小屏幕的数据映射,日常用处不大,用老公的话来说“我基本不看,看多了还会分散注意力”😂。但对于我这个持证多年的新手女司机来说,还是有一定的辅助性的,新手上路的紧张心理是必然的,我常常会顾上顾不到下,顾左顾不到右,目不斜视的盯紧前方车辆时,我会选择看抬头显示上的表显数据,也许这样的驾驶习惯并不正确,但个人感觉,驾驶初期任意帮助哪怕只有一点点都是很重要的。😁 【自适应巡航功能】 老公的驾驶习惯一直属于谨慎再谨慎型,2年来对于自适应巡航功能已然做到“视而不见,从未体验”😅。还是在近期的一次短途出行时,在我的怂恿下终于尝试了一把,没想到这一尝试就像打通了任督二脉一样,一发不可收拾。我们是在出京后的高速公路上体验的,在车道宽敞且车辆不多的情况下开启了自适应巡航功能,经过一段时间的行驶,ID.6X跟车表现良好,与前车距离保持在20-30M左右,行进过程平稳,前车加减速时,ID.6X反应较为灵敏,也能很快的进行调整,并未出现急停急走的情况。当然,我们的注意力也始终没有放松,紧盯与前方车辆的距离,也许有这个原因,所以我们并未对增减速有特别的感受,整体感觉流畅。 【自动驻车功能】 对于北京常常堵车的交通状况来说,auto hold这项功能可谓是十分有用。在日常通勤堵车,尤其是一步一停的情况下,老公往往会挂上D档,等auto hold绿色灯亮后,就可以不用一直踩着刹车,车辆可自行停住,多次体验下来,ID.6X的这项功能感应度及灵敏度较高,完全可以实现驾驶员刹车半解放,有效缓解驾驶疲劳。 📒静态用车感受 【空调自主调节】 近期的一个静态用车新体验是ID.6X的空调系统。恕我思想单纯(其实就是落后😂),之前一直以为空调温度的调节是前后排一致的,后排仅是出风口的功能。没想到我坐在后排座椅的一次无意间的触碰,发现后排出风口也有温度调节功能,可对左右出风口进行触摸调温,这样就完全实现了喜冷的老公在驾驶位享受冷风,怕冷的我在后排座椅吹吹热风的不同需求,尤其在夏秋交叠时期,格外实用👍。 【后排空间体验】 我们近期出行时对于ID.6X的后排座椅使用率较高,也更加清晰的体验了后排空间的宽大及舒适,身高180(较胖😝)老公实测,后排乘坐时,腿部与前方驾驶位仍有大约一拳的距离,这个乘坐空间对于大多数人来说应该足够使用了。 ✏️能耗记录 夏秋交叠期的能耗果然如天气般友好,离开了疯狂使用空调的夏季,日常通勤能耗也从平均能耗19Kmh/100km左右降至低于15kmh/100km的水平,耗电量降低也算节省了一部分充电成本💰。但考虑到北京的秋季短暂,随时可能一步入冬,近期的优秀能耗可能也维持不了多久😝。 📢用车问题 始终如一的车机问题依然存在,报错情况虽相较于之前有所减少,但整体频率依然过高,报错却查不出具体问题,有时候也会让老司机情绪焦虑一下😅。此外,我们虽然已摸清了语音识别的情况,尽力做到吐字清晰,声音洪亮,但语音识别依然不够精准和快速,往往需要更多的步骤才能完成导航。车机问题还是目前这款车最需要改进的地方,没有之一! 总结 对于新能源车来说,2年的使用时间说长不长,说短也绝对不算短,ID.6X已然成为我们的“家庭重要成员”。整体来说,我们对它的实际使用情况还是比较满意的,毕竟空间大,性能较优,驾驶稳是它的最大优势,当然,日常出现的各种问题也不容忽视。希望我的分享对于仍在观望新能源车以及初入手新能源车的车主们有所帮助😁。 查看详情>>
- 好猫的刹车和高速过弯体验📡📡#试驾##欧拉好猫# 一开始觉得挺软的,但是后面感觉刹的非常的牢体验不错。🔌🔌 有个问题就是动能回收,在电满和电用了10%以后,🔦 回收力度同样是强,可是主观感受不太一样 高速过弯感觉支撑性很好,有几次速度50过弯,也没有那种要翻的感觉。🕯🕯 【之前老油车最快40过弯然后感觉车要翻了..... 查看详情>>
- 高速过弯还是低速过弯都很很稳探岳环抱式的座舱设计与硬朗的外观相得益彰,配合多处几何切割折线设计,更加突出了力量感;中控台的Floating设计简约大方,功能布局清晰,细节设计更具质感。加之大面积内饰软包材料的使用,为驾乘者营造温馨舒适的内饰环境,传递出浓郁的科技感和舒适气息,将德系SUV的内饰提升至全新境界。 这款车在外观方面如此优秀,同时探岳在动力方面,探岳搭载EA888 2.0T高低功率涡轮增压发动机,7速双离合变速箱,无论动力还是燃油都超越同级。其中2.0T高功率发动机,最大功率为162KW,最大输出扭矩为350N.m,让用户尽情享受驾驶乐趣。2.0T低功率发动机,最大功率为137kW,最大输出扭矩为320N.m,是一款难得的发动机!此外,探岳还搭载了更加环保的动力装置。 在驾驶体验方面,探岳的操控手感非常不错,很好操控,方向盘的指向也很精准,不管平时是高速过弯还是低速过弯都很很稳,厚实的车架也带来了良好的操控性。 查看详情>>
- 跑高速个人心得车友们应该都有在高速公路上行驶的经验,作为汽车使用最快速的路线,虽然高速路是单向行驶,但由于速度快且车流量大,高速公路上很容易发生事故。下面浅浅的整理下开高速的心得,供新朋友参考: 首先要避免疲劳驾驶。长时间行驶会导致视觉疲劳和精神不集中,因此在行驶前要充足休息,若感到疲倦需要休息时,一定不要硬撑。 第二要严禁高速上随意停车,这是非常危险的行为。出行前应规划好路线,确保在下高速口时一定要提前拐入,若错过路口,也不要在高速上急停。 第三,要保持好车距远离大货车,防止追尾事故的发生。大货车在行驶时会对你的行车产生影响,应该尽快通过。 第四,杜绝路怒症。开车时要保持冷静,不要做出极端行为,以免引发事故。 开车最重要的是安全到家。希望各位车友一路顺风。 查看详情>>
- 夜间走高速需要注意什么?这些心得速来get夜间开车比白天要花费更多的精力 查看详情>>
- “保守派”的用车心得:阿维塔12高速NCA真实体验去年12月27日提到我的阿维塔12,700奢享后驱版,选装了舒享套装。当时的交付中心12的交付量很大,交付过程比较匆忙,没为我搞专门的交车仪式,所以当时也就没心思交提车作业。 查看详情>>
- 高速过弯比SUV更稳的艾力绅空间方面这台艾力绅表现得可以说是很优秀了,首先前排空间很宽,副驾驶位置和驾驶位置中间的地方很大,坐起来很舒服,😸第二排的座椅设计得很宽敞,毕竟是MPV车型,中间的过道也很大,进入第三排的时候很方便,而且车很高,只要稍微低一下头就能走进去,这也是底盘低的优点。 艾力绅的操控性是介入轿车和SUV之间的,虽然没有轿车那么灵活,过弯极限比较小,但在高速时候更稳,而且底盘悬架更加厚实,💪🏻特别是在高速巡航时候,车身很稳,底盘通过性比SUV差一点但一些路面的细碎颠簸会过滤的更加彻底一些,而且过弯也比SUV稳。 [_LinkTopic:艾力绅,7604,23] 查看详情>>
- 不会给你高速过弯的恐怖感受假如你是个路痴,有导航有时候也不会看,甚至怕分神错过匝道出口。那么你开了揽巡后,一切都成为历史!只要设置好目的地,它能自动识别车道,在即将驶离高速时,提前预判走位,这是我们人没办法像它那么远距离提前感知的,除非你经常跑这条高速。像这种高速匝道,它都能自动打方向盘驶离,同时根据弯道弧度自动控制车速,不会给你高速过弯的恐怖感受。 高速NGP开启后,整个领航过程超级的聪明!它通过一堆的雷达、激光、摄像头实时监测方圆超百米的范围路况, 只要发现有可以超车的条件,立马通过头枕后的扬声器轻声告知你即将向哪一边超车,不会让你感到很突然。同时超车动作就像老司机一样溜!转向灯开启瞬间,速度缓慢提升就变道超车过去了。不会说有什么停顿突兀的感觉。最要命的是!它竟然能在确保安全的情况下,连续变道超车,这是让我最为惊讶的!因为有时候超车了一台,可能前面又堵着一台,这时候它不带犹豫的立马继续变道超车,直到没人挡住它的去路。我的天啊,谁开谁都要跪拜了,服了! 高速上的各种标识都能自动识别,根据导航信息,在一些限速我们不清楚的时候,它自动调整自己的限速值,这样你永远不用担心它会跑着就超速了。这点比任何一个老司机都要聪明。 在导航路线上,经过哪个服务区有几个剩余充电桩它都会提前告知你,你说可不可以吧。 查看详情>>
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