玛奇朵续航里程测试

终于有汽车垂媒对蔚来ET7（电池包100kWh）进行了专业且严苛的续航测试，在整个测试过程中，涵盖了各种路况，途经了北京最堵车的城市工况也有120km/h的纯高速路况。并采用两位成年驾驶员，空调温度都以时节最合适的AUTO模式为主，驾驶模式以中间档位为主，动能回收以人体舒适标准为主，搭载了20英寸轮圈。以100%电量出发，由于此次补能充电桩限制充到97%，因此本次续航测试从剩余97%电量（表显CLTC剩余里程657公里）开始，直到跑干后二次启动无效为止。 查看详情>>

每天上下班开车一个来回70多公里，我开的创维EV6续航是520公里这款。正常情况下，我一般4天充一次电，充电时车里还剩30%～40%的电量。一直这么开着，也没算过具体里程问题。平时朋友问续航方面的问题也只是说个大概。这次国庆节回家要跑个一百多公里的小长途，心血来潮的就用我的创维EV6简单的实测了一下。情况如下： 查看详情>>

【#特斯拉Cybertruck最新续航里程测试#】2月25日消息，特斯拉Cybertruck的续航测试一直备受关注，媒体争相验证这款纯电动皮卡在满电状态下能行驶多远，以及特斯拉的官方预估是否准确。 本次测试使用的是双电机全轮驱动版本的Cybertruck，按照特斯拉官网信息，配备全季节轮胎的该版本续航里程为340英里 (约547公里)，但实际测试车辆并未配备额外的空气动力学轮毂盖，因此官方预估续航里程为318英里 (约512公里)。 查看详情>>

近日，挪威汽车协会(NAF)举办了第二次电动汽车里程试验活动。欧盟对21款新电动车进行了测试，当电池充满电时，就开车，直到完全停驶为止。 查看详情>>

ID.4X测试了一段里程，从90%-70%的电量之间进行测试的，全程车辆模式选择舒适模式，把空调平均设置到22度，车速控制在高速大约是80-100公里每小时，城市为30-45公里每小时，跑了20%电量的里程，表显消耗里程和实际跑的里程还是非常接近的，相信在春秋天不开空调的状态下，续航会更好！18.8的电耗其实还是不算低，看到很多人都是能跑到16.多的电耗，这样续航里程就更长了，不过电动车在城市里面开，过分的在乎电耗就没什么必要了，毕竟自己舒服才是最重要！ 查看详情>>

日前，行车视线从相关渠道获取了现代IONIQ 6测试谍照，新车基于现代的E-GMP纯电平台打造，定位于纯电轿车。并有望于2022年正式亮相。最大续航将达到600km。 查看详情>>

从广州黄埔鱼珠到机场，一半高速，一半市区，没有堵车，全程43km，没有故意省电，但机场高速也开不快，空调20度，两个人，使用了续航里程49km。 查看详情>>

早就想给各位车友们测试下黑猫的续航，无奈，气温一直维持在高位，大概在10到20度之间，今天早上突然降温，还下着雨，温度大概只有10度出头的样子。看看今天黑猫的表现如何？ 查看详情>>

早就想给各位车友们测试下黑猫的续航，无奈，气温一直维持在高位，大概在10到20度之间，今天早上突然降温，还下着雨，温度大概只有10度出头的样子。看看今天黑猫的表现如何？ 查看详情>>

①我们本次直流快充充电桩的功率（峰值功率为40.858kW），在快充充电桩里其实并不算大，所以在更大功率充电桩作用下，ID.4 CROZZ的整体充电速度将会在此基础上进一步提升。 ②整体来看，49.46元的直流充电费用其实并不算贵。但是由于北京很多直流充电桩设计在大型商场、高端写字楼以及部分内部停车场里面，所以在很多情况下，是要在充电费用的基础上附加停车费的。 在加速测试中，我们能够看到，8.34s的0-100km/h的百公里加速对于这辆售价超过20W的新能源车型来说，并不算快。至于为什么不去吐槽ID.4 CROZZ加速成绩，是因为ID.4 CROZZ的续航里程有着高度可靠的表现。 查看详情>>

日前，红旗HQ9 PHEV续航里程信息曝光，新车将会采用容量为20.14kWh的三元锂电池组，纯电动续航里程73公里。据了解，新车预计会在明年2月正式上市。 查看详情>>

寒冷的天气下，纯电动汽车的续航里程会大大降低。这是由于纯电动汽车中电池的特性决定的。其实啊，高温，高海拔，高寒这三高的环境下，就是燃油车也受不了，无可避免的会出现油耗高的情况。所以寒冷并非针对电动车，对油车也是一样的。只不过，电动车特别害怕寒冷，在冬季的续航里程削减的会更严重一些。 查看详情>>

近日，MINI公布了MINI COOPER SE的续航里程信息。在EPA工况下续航里程为177km；WLTP工况下续航里程约为200-232km之间；NEDC工况下续航里程约为235-270km。 查看详情>>

[_LinkTopic:买电车还是油车,98679,37] 今天跑了一次普通道路，从家开始到目的地差不多一百多公里多一点，本来没想测续航，走了一会突然想起来，测一下，看看续航到底达标不。 今天全程开空调，空调二十四度，两档风。全程都使用eco模式，能量回馈为较大。全部为省道或者县道，速度基本都保持在60--80公里每小时，因为基本就限速在60--80之间。 电量剩余百分之五十的时候，表显跑到101.8公里，加上之前没开里程小计之前跑了大约有五公里，加起来有107公里。这样算下来，满电能跑214公里。我的车是1040那一款，官方纯电续航是190公里，这样算下来竟然还要比官方的续航还要多二十四公里。 当然，这一路路况比较好，除了在红绿灯时，基本上都是在匀速行驶，最终就测出这个成绩。 本次测试只是代表我自己哈，每个人的驾驶习惯不同，路况也不同，所以所以测出的能耗也是不一样的。 查看详情>>

对于纯电动汽车而言，续航里程的多少是和测试工况息息相关的，一个很简单的例子就是，很多纯电动车型等速工况下续航里程如果可以到300公里，在NEDC综合工况下的续航里程基本就在200-250公里之间了。这里的等速工况和NEDC综合工况指的就是不同的测试标准。那么对于NEDC、WLTP、EPA这三种测试标准而言，哪个最真实和最严格呢？ 查看详情>>