ZEEKR 001单向离合器接线

汽车因电瓶（蓄电池）亏电导致无法启动，应急处理的方式除了装备「MT/AMT/DCT」，这三种依靠离合器传动的汽车可以推车启动以外，最简单有效的办法就是并线启动。所谓并线的概念是两组蓄电池的「并联」，连线方法为正极接正极、负极对负极，那么这种接线方式有没有风险呢？以多年来的经验积累，风险只有一种。 查看详情>>

随着这几年科技实力的不断提升，摩托车领域也开始流行起了“自动挡”，尤其是今年，市面上已经有不少车型上新“自动档”车型，比如复古巡航QJ闪300、小排量精致复古宗申优米125等等，但今年摩博会上，赛科龙又带来了一个“新玩意”，它就是E-clutch电子离合器技术，首次搭载在2024款RC401身上；不得不说，赛科龙有技术是真往下放（PS：之前赛科龙RC250的单向电子快排）！ 查看详情>>

丰田THS是最早普及的混动，同时也是最陌生的混动，大家对它的了解甚少，误解也非常多，这就说说THS里面的单向离合器，它并不是断开xx电机解绑转速的用途。 如图1，发动机熄火后，mg1妄图驱动车轮，结果显然是车轮没动，发动机被带着反转。 所以mg1若要有独立驱动的能力，必须把熄火的发动机曲轴给锁死，如图2。 这个锁死曲轴的功能由离合器实现，再结合仅需曲轴不能反转的要求，于是采用了无需控制的单向离合器，可以说非常巧妙。离合器的一头连发动机曲轴，另一头接地、连发动机壳体。 在熄火时，mg1可以输出动力，获得了纯电模式mg1+mg2双电机驱动的能力。在串并联p1p2、p2p3，以及增程p1p4上则需要新增电控离合器才能实现。 查看详情>>

众所周知，插混用电多、用油少，那么目前的插电混动、增程士的新能源汽车，很多都存在一个问题。 作为备用功能的燃油系统，白占一个发电机，这个发电机应该参与到纯电行驶当中去。在串并联结构中，要增加离合器，在增程式中，不仅要增加离合器还要增加齿轮，都不合适。 这个问题，只有丰田THS那类单行星排混动能够完美解决，MG1不用时，以被单向离合器锁死的曲轴为支点，隔山打牛，与MG2一起驱动车轮。 还是那句老话：插电混动谁最强？功率分流称霸王。 查看详情>>

✨✨谈到价格在200,000-300,000的宜家和IKEA时，您必须提到Magotan。迈腾的外观是更稳定的类型，同时，新迈腾在某些细节上可以看到一些运动感。💪💪 👊✊内部整体上看起来并不新鲜，但仍然是大众汽车的玩偶风格，但中央控制屏幕操作起来相对简单，对于新手或老驾驶员来说都很容易上手。当然，汽车-机器系统也相对较弱。👀👈 💪💪方向盘始终不会盲目变轻，因此要在轻重之间取得平衡。整体表现良好，比同一个家族的帕萨特好得多。尽管Magotan配备了双离合器变速箱，但不会因为单向双离合器变速箱而感到沮丧。👀👈#迈腾##晒豪车，晒机车# 查看详情>>

这辆04年的丰田佳美变速箱彻底分解了，U241E这个4AT变速箱内部结构还是挺复杂的，由三组多片式离合器，三组多片式制动器，两个单向离合器，三个行星齿轮组组成，形成四个前进挡和一个倒挡，结构比其他品牌的4AT要复杂不少。 这个变速箱依旧是日系4AT的通病，橡胶件老化，橡胶活塞和橡胶O型圈全都变得非常硬，所以冷车的时候油压建立不起来导致不走车，原地热车十分钟左右让橡胶件变软才能走。其他零件几乎没有磨损，多片式离合器的摩擦片过了将近二十年上面的字依旧清晰可见。 维修方案就是更换所有老化的橡胶件，更换滤网和油封，其他零件全部清洗干净安装回去就能满血复活了。这种4AT和现代起亚的4AT一样，可靠性极佳，二十年了才第一次维修，而且坏的也不严重，只能说是非常正常的老化。 查看详情>>

🎯三种充电方式： ❗快充：功率120 KW/240KW，但比亚迪车友限制，顶多只有18.3KW。 ㅤ ❗慢充：商业型的功率7KW，比亚迪送的充电桩时3.3KW；但是到车顶多只有3.3.KW。 ㅤ ❗便携式充电桩（随车充）： 比亚迪送的便携式充电桩功率是1.3KW；该充电桩对插座有要求： 1⃣️220V50Hz10A/16A（建议）： 专用交流电路和带接地插座。 2⃣️电源插座前端需配备额定电流： 10A及以上的漏电断路器。 3⃣️电源侧采用单向三线制进（L,N,PE）： 按照标准接线，容易发生故障和危险或者线上控制盒损坏。 ㅤ #秦PLUS新能源# ㅤ 查看详情>>

汽车取力器是什么 查看详情>>

🎯三种充电方式： ❗快充：功率120 KW/240KW，但比亚迪车友限制，顶多只有18.3KW。 ㅤ ❗慢充：商业型的功率7KW，比亚迪送的充电桩时3.3KW；但是到车顶多只有3.3.KW。 ㅤ ❗便携式充电桩（随车充）： 比亚迪送的便携式充电桩功率是1.3KW；该充电桩对插座有要求： 1⃣️220V50Hz10A/16A（建议）： 专用交流电路和带接地插座。 2⃣️电源插座前端需配备额定电流： 10A及以上的漏电断路器。 3⃣️电源侧采用单向三线制进（L,N,PE）： 按照标准接线，容易发生故障和危险或者线上控制盒损坏。 ㅤ 🎯如何区分： 快充线比较粗 慢充线比较细 ㅤ 🎯各类所需充电时间： 快充1小时左右 慢充5小时左右 随车充11小时左右 [_LinkTopic:唐,13920,23] 查看详情>>

从2.5升容积的发动机输出395马力的峰值功率，这一数字令人惊叹。通过采用新型铝制曲轴箱，发动机的重量比前代车型减轻了26千克。 七速S tronic双离合器自动变速箱也减轻了两公斤。变速箱驱动Haldex的多片离合器四轮驱动系统，最新一代的变速箱根据选择的驱动模式对扭矩分配进行偏置。 TT RS的悬挂系统是老款车型的进化版，仍然采用前麦弗逊式支柱和后多连杆弹簧，可选择自适应磁流变减震器。RS车身比标准版奥迪TT低10毫米，并可根据车型对弹簧率、衬套、稳定性控制和渐进式转向齿条进行调整。 外观上，RS加强了其在TT车系中的特殊地位。进气口更大，单框进气格栅采用新的蜂窝状设计。侧裙板更大，固定式尾翼突显其独特身份，尾部扩散器和椭圆形鸿沟呈现夸张造型。 TT RS比保时捷911短30cm，但仍相对实用。后排座椅适合身材矮小的乘客，还可用于放置购物袋或手提包。 TT RS的内饰展现出高品质材料、鲜明风格和先进技术。驾驶位置出色，座舱低矮，腿部和头部空间充裕。 数字虚拟驾驶舱概念的仪表需要适应，但允许选择显示各种信息。12.3英寸虚拟驾驶舱和信息娱乐系统展示数字技术在跑车中的应用，方便切换不同模式。 TT RS的起步表现完美，0-60mph加速仅需3.6秒。在单向加速中，TT RS用时3.46秒，速度超越保时捷718 Cayman S，接近2017年款日产GT-R。 总体而言，TT RS展现出强大的动力和响应范围，奥迪的S tronic七速双离合器自动变速箱更适合这款车。 查看详情>>

雪佛兰科鲁兹变速箱都有什么故障： 变速箱电脑故障：主要是电脑问题，电脑损坏引起雪佛兰变速箱在行驶中出现，入档延迟，锁挡在3挡。挂倒挡不走，没有前进挡。换挡冲击，发动机故障灯亮。起步挂挡没反应，有脱档问题。停车熄火后，无法切断电源的问题。行驶中发动机故障灯亮，D挡闪烁，显示电子设备检修。行驶中D档自动跳到N档，动力消失，重新挂档，报警提示，维修变速箱等故障表现，换改进的变速箱电脑就可以解决问题。 变速箱机械故障：主要是雪佛兰科鲁兹变速箱内部缓冲片损坏，缓冲片损坏，造成变速箱内部铝鼓，太阳轮，单向锁止离合器，行星架，油泵等零件损坏。出现雪佛兰科鲁兹变速箱的机械故障。换了损坏的零件，把缓冲片换成改进的。就能预防雪佛兰科鲁兹变速箱再次出现机械故障。 查看详情>>

本人是刚买了辆19年的百万经典手动的75，废话不多说，开了这将一个月发现了以下毛病，不知道车友有没有遇到过，有遇到过的提个意见，第一中控主机真是跟个神经病一样，我每次上车都需要手动开歌曲，每次都需要切成usb歌曲才能播放，没有自动播放这一说。第二，油耗高，这个车以现在的油价我预算着大概在一块钱一公里，或许我开的是短途反正绝对不算省油，第三，我在堵车的时候一脚离合一脚油门的时候，转速在踩下离合器以后会莫名的升高，在四s店索赔了离合器开关，高低档开关以后还是不能用，不换之前定速巡航显示不满足巡航条件。目前发现的这几个问题，不知道车友有没有遇到过，还有就是这个车我想改个原厂的前雷达也不知道怎么接线定义。半轴我也索赔了，速度在90-100期间加油门会抖动，判定是半轴的问题，目前已经解决，还有就是偶尔三四档踩油门急加速的时候会丧失动力，就不断一秒左六，。以上的问题是我发现的，不知是我这个车二手的原因还是这个车的通病。心累v3卖了换的75 查看详情>>

编辑-Z AMS1117-3.3是一款输出电压为3.3V的正向低压差稳压器，适用于高效线性稳压器、开关电源稳压器、电池充电器、有源小型计算机系统接口端子、笔记本电脑供电仪器的电源管理电池。下面给大家介绍ASEMI线性稳压电源芯片AMS1117-3.3参数及接线电路图。 基本参数： 绝对最大额定值： 工作结温范围：-40~125℃ 输入电压：12V 焊接温度（25秒）：265℃ 存储温度：- 65~150℃ 电气特性： 输出电压：3.267~3.333V（0<= IOUT<=1A , 4.75V<=VIN<=12V）线路调整（最大）：10mV（4.75V<=VIN<=12V）负载调节（最大）：15mV（VIN=5V，0<= IOUT<=1A）电压差（最大）：1.3V电流限制：900~1500mA静态电流（最大）：10mA纹波抑制（最小）：60dB 下图是AMS1117-3.3的电路图： 从左到右分别是输入、接地和输出。另外，C3和C4为输出滤波电容，用于抑制自激振荡。如果这两个电容不接，线性稳压器的输出通常会是一个振荡波形。 C1和C2是输入电容。对于交流电压整流输入，它们的第一个作用是将单向脉动电压转换为直流电压。在这个图中，输入已经是+5V直流电源，它们的作用是防止断电后电压发生倒置，所以经常输入电容的容量要大于输出电容。 AMS1117系列稳压器提供可调和固定电压版本，旨在提供1A的输出电流和低至1V的压差。在最大输出电流下，AMS1117-3.3器件的压降保证不超过1.3V，并随着负载电流的减小而逐渐减小。 AMS1117-3.3的片上微调将参考电压调整到1.5%的误差范围内，并调整电流限制以最大限度地减少稳压器和电源电路过载造成的压力。 查看详情>>

混合动力的结构类型众多，包括48V轻混、轻度混动、标准混动、插电式混动等，今天我们要介绍的是起亚、本田、丰田等品牌采用的并联式混动系统，为何这种混动还需要保留传统的多档位变速箱，优缺点是什么？下面我们来详细分析。 并联混动系统原理 并联混合动力系统既有内燃机又有电动机，这两者都可以单独驱动汽车，也可以结合起来共同驱动汽车，在混合动力发展的早期，大部分车型采用这种混合动力结构，如果将电机和内燃机连接在一个轴上（平行），则该轴上的速度必须相同，电机和内燃机提供的扭矩将加在一起，电机根据需要增加或减少系统的扭矩。也就是说，电机增加了车辆的动力，原本需要3.0L排量能达到的动力，混动只需2.0L＋电机就可以，同时不用充电。 常见的布局方式是将电机安置在发动机和变速箱之间，包含在变速箱的钟形罩内，一方面减少电机对车舱空间的侵占，一方面带来更简洁的结构布局，耐用度更高。当电机和内燃机只有一个在使用时，另一个必须通过单向离合器或飞轮断开连接，比如内燃机工作时，电机不工作，单向离合器将二者分离，让内燃机可以保持自由旋转。 根据不同电机在提供动力方面的占比，并联混合动力也分为几种，如果内燃机占主导地位（仅在特定情况下才使用电机），比如48V启动电机，被称为轻度混合动力系统；如果电机功率较高，可以单独推动车辆，有纯电模式，那么就是标准混动。 并联混合动力车一般电池较小，更多地依赖于动能回收充电，而内燃机也可以作为发电机，在电量不足时为电池充电。 相比增程式混动或者插混的优缺点 优点：虽然没有充电口，但并联混合动力在市区行驶时优点明显，在“走走停停”的堵车条件下更有效率，动能回收可以在此时发挥作用。 混动系统多档位变速箱带来的优势 以目前市面上的本田CRV锐混动和即将开售的起亚狮铂拓界HEV混动版为例，两车都搭载2.0L自吸发动机和电机，但起亚采用了完整的发动机匹配6AT变速箱总成，电机的扭矩加持更直接。 而本田采用当下常见的E-CVT变速箱（动力分配器），这种设计可以降低装机成本，但动力分配和组合没有起亚直接，综合动力并非内燃机和电机动力相加，本田电机功率135kw，而起亚只有 44.2kw，但系统综合功率两车却相差不多，更高的电机功率意味着更高的能耗，也就是说，在同样无法充电的情况下，CRV的电池满电状态更少，电机的使用时间少，油耗自然更高。 查看详情>>