皇冠陆放纵梁连接板维修

前纵梁用钢，塔顶是铸铝 这带来一个复杂的连接工艺问题 要在前纵梁的两片对拼之前 把塔顶用SPR钉上，然后再电阻焊对拼前纵梁 接着在前纵梁法兰面上再次SPR钉塔顶 想想都头大阿 查看详情>>

铰链柱-前指梁一体压铸，纵梁根部压铸雪橇板。CT6，压铸件最多的燃油车。 初代CT6造型最协调，还有宇宙最高级的插混可选，可惜了。 查看详情>>

难怪小米汽车的质量这么好 今天在网上看到一张图 小米汽车前纵梁内支撑板达到了2000MPa 这是啥概念呢 就是学材料的人看到了，都会肃然起敬 在具体一点就是航母的标准 果然雷老板第一次造车都是用的最好的 查看详情>>

今天要谈的是一辆遭遇了重大事故的车辆，它的c柱、后翼子板、后尾板和后纵梁都出现了变形和切割的情况。虽然没有人员伤亡，但对车辆和车主造成了巨大的损失。 查看详情>>

钢铝混合车身ES6 车头上边梁和塔顶的连接处，最典型的连接结构FDS自攻钉，图中白色箭头 维修的办法，是用更大的FDS 原厂是M5,维修用的是M6 使⽤时需要预先钻孔：外层板钻孔直径约6.6mm；内侧板钻孔直径约5.0mm，并去除因钻孔⽽产⽣的⽑刺。 然后使⽤FDS⾃攻钉拆装⼯具将FDS⾃攻钉旋转到底。 那么，很容易就分辨出是否维修过：更大的自攻钉 查看详情>>

很多应对偏置碰撞的策略都是在纵梁上直接装块铁结构，这种设计都是增加了强度但与刚度无关； 阿维塔12的设计是一条拉杆，连接车头上指梁和前纵梁，这样就是同时兼顾了强度和刚度； 通过在机舱纵梁2与翼子板安装梁3之间固定安装斜向直线布置支撑梁1，利用支撑梁1与机舱纵梁2、翼子板安装梁3和前轮毂包7形成第一封闭环状结构，利用支撑梁1与机舱纵梁2、翼子板安装梁3、前端模块8和大灯托架9形成第二封闭环状结构，从而使得车身的前端结构形成有两个封闭环状结构，加强了机舱前部结构的稳定性和强度；如图4所示，在发生正碰、偏置碰时，利于车身前部变形的稳定性，利于机舱纵梁2的溃缩变形吸能，也利于碰撞力沿前碰横梁10、前端模块8、机舱纵梁2的第一条路径，以及沿前碰横梁10、前端模块8、大灯托架9、翼子板安装梁3的第二条路径顺利传导、分散、吸收碰撞能量。 机舱纵梁2、翼子板安装梁3之间固定安装支撑梁1，并且支撑梁1与机舱纵梁2固定连接的一端正对底盘前悬架11与机舱纵梁2的前安装点12，在增加车身前部碰撞性的同时，还提升了车身前部机舱的模态，避免了外部激励与车身的共振，进一步提高了车身的安全性能和NVH性能。 查看详情>>

前纵梁，这是前塔顶也叫减震器包，这里呢是另外的叶子板纵梁，那么外面的叶子板呢就是覆盖件内部的这些结构呢，就是结构件包括前三板，他们都是车身结构的重要组成部分，包括或者是直接影响了一部车在发生碰撞以后安全性能的好坏，接下来呢看大家熟悉的四梁六柱指的是a柱，b柱，c柱，再把那面的加起来是不是就有六柱了？四量呢一般是指前纵梁，后纵梁，包括我们的横梁。这就形成了一个像鸟笼一样的笼式车身，现代化的汽车绝大部分都是蒙式车身，不只是哪一个品牌的车有笼式车身哦，以上给大家讲的呢都是车身的结构件，它保证了乘员的安全以及车辆在发生事故以后他的抗冲击力或者是他能够扩大限度保证人员的安全，就是评价一个车身结构件的重要标准，那么在我们车身的前纵梁，以前连接的防撞钢梁也好，反转吕梁也好，它也是属于车身的结构件，只不过我们的前纵梁和我们的前反转钢梁，它的责任呢可能是新人退缩等等的，保证笼式车身安全的作用而已，这个呢就比较直观一点，车身的外部的覆盖件就是这层钢板结构件呢就是指车身的骨架包括了底板包括了马上就要更换的后尾板。 查看详情>>

铃木第二代Hustler自2020年开始在日本市场销售，最近推出了一款名为Tough Wild的新款式，专为喜欢户外活动的消费者设计。这款新款式的内饰和外观都充满了粗犷的风格，吸引了许多户外爱好者的目光。外观方面，Tough Wild装饰拥有独特的风格，包括黑色格栅、圆形LED头灯和带有镀铬板的改进保险杠，以及黑色饰面的灯具、车顶纵梁、门把手和后视镜盖，增添了坚固的外观。此外，消费者可以根据自己的喜好选择多种颜色，包括双色调和单色调选择。 查看详情>>

小鹏X9后悬架 integral H臂悬架搭配后轮转向，型材与铸件MIG焊接的副车架，与副车架连接的，是个铸造的纵梁，看来X9也用了大面积的一体压铸。 后纵梁喇叭状外扩，给中间的“澡盆”让位，第三排座椅估计是可以折叠收纳到地板里面的。 车挺好，可惜了那个造型 查看详情>>

案例分享一 查看详情>>

[_LinkTopic:捷达VS5冬季用车,88578,37] 很多车友有个疑问，咱们的捷达VS5到底有没有防撞钢梁？ 捷达VS5有防撞钢梁，防撞梁是汽车的设计标配。 防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，以此发挥它对车辆的保护作用。 前后防撞梁就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。 查看详情>>

门槛梁 内置型材，牙签式，真抠 这张图的意义是看到了A柱内板和外板是拼焊后再和抗扭箱螺栓连接的（当然还有胶水） 查看详情>>

星越L~驾乘安全，更是CMA架构的天生基因，高强度笼式车身设计、高强钢占比79%、航空级铝合金前防撞梁、自重4倍抗压能力、29000扭转刚度等，筑就了“铜墙铁壁、坦克车身”， 1600MPa屈服强度热成型后纵梁 后排座椅防撞板设计 前排座椅防鞭打设计 1000MPa双层辊压后防撞钢梁 创新型三合一备胎盆设计 后纵梁Z型稳定弯折 通用型ISOFIX固定支架 查看详情>>

世界首台在后内侧围CD柱使用一体化铸件的轿车，是将在明年上市的蔚来ET9. 再次体现了这个品牌强大的创新能力。 和以往掀背轿车只是在D柱关节使用铸件不同的是，ET9这次集成了包括顶边梁内板、 D柱下内板、后顶横梁、 C柱下内板和外轮罩； 一体化结构包括依次连接的前部、上部、后部和中下部， 前部、后部、上部和中下部一体铸造成型； 前部与顶边梁内板连接， 后部与D柱下内板连接， 上部与后顶横梁连接， 中下部分别与C柱下内板和外轮罩连接。 通过将车辆CD柱区域内的多个加强板和内板等结构集成为一体化结构， 并通过铸造工艺一体成型，提高车身CD柱区域内后侧围结构的整体刚度和连接强度， 提升车身NVH性能， 同时简化制造工艺， 提高制造效率，降低生产成本， 解决现有车身CD柱区域内后侧围结构由多个冲压件连接形成而存在制造复杂、性能差等问题。 查看详情>>

不走量的车和走量的车，连接方式的选择会有很大不同 下面几图就是超跑和旗舰SUV, 后溃缩箱和后纵梁的连接结构 超跑没有量，直接焊接，不用开模具，只要一个大的工装； SUV精致多了，先开模做个小铸件（接头），再用FDS和胶水把小铸件装到纵梁上，最后和溃缩箱螺栓连接，模具的钱数量上去后就可以忽略不计了 这里只是很小一个例子，实际上，超跑白车身由于工艺选择不同，很多地方看起来很粗糙一点都不奇怪 查看详情>>