凡尔赛C5 X刹车皮修理包试用

买化妆品之前，商家往往会赠送一些小样，以便消费者能够在一段时间内感受产品的功能性如何。但是购买稍微大件一些的商品，消费者前期所获得的体验，就没有这么全面了。 查看详情>>

2020款X330i，上周六19100多公里，受一位群友指路，说X3刹车质保是2W公里，次日星期天立马ssss店走起，检查下来承认异响，说索赔程序必须先打磨一次刹车皮，如果试用下来还有异响才能索赔更换，没法子，就打磨刹车皮装车，耗时足足半天，结果经过一个星期近300公里试用，冷车异响仍然明显，热车稍好，今天继续ssss试车，对比来保养的25i，28i两辆x3，承认异响，同意索赔刹车盘（2W公里内质保），但是必须同时更换刹车皮，但是刹车皮质保是6个月5000公里，所以要索赔刹车盘必须自费更换刹车皮（3000不到），理由是如果万一换了新刹车盘再有异响厂方会说是给旧刹车皮磨坏的，以后就不能索赔，经过2分钟思想斗争，同意自费更换刹车皮，考虑换下来的刹车皮带走以后再用，同意后就是订货，等货到了通知去更换！ 查看详情>>

#每日一车#雪铁龙凡尔赛C5 X，跨界休旅车漂亮的外观加上中型车的身型以及主动刹车、自适应巡航、车道保持、抬头显示等一堆非常有竞争力的功能让它在14万多到18万左右的价格区间几乎找不到对手。 查看详情>>

特别的凡尔赛 上市一年来，雪铁龙凡尔赛C5 X市场之路愈走愈稳键，好评如潮，值欣慰的是，身边朋友们越来越多的成为了凡尔赛车主！ 为什么呢？我分析一下：东风雪铁龙发布“共创131X，用户成长体系”等政策，针对凡尔赛推出48小时免费试用活动，原厂设备终身质保、免费救援2小时速达、地级市全覆盖；免费上门取送车升级；不限品牌增值换购，老客户“特惠礼”等。 你说，这样的活动让人目不暇接，这样的凡尔赛值得称赞，特别的雪铁龙特别的凡尔赛！！ 查看详情>>

说起东风雪铁龙，基本都会想到凡尔赛C5 X，这台车搭载1.6T涡轮增压发动机，我也经常在社区超级评测里看到有车主分享这台车，不过这台车的刹车成绩很好，100公里每小时刹停的距离为35.89m，这个成绩也可以算是比较出色的了，它的百公里制动也是受很多车主的喜爱。 查看详情>>

情况介绍：自从入手了凡尔赛C5X，主要用于，城市上下班、接送娃上学、自驾游及回老家。在过去的2024年里，我的凡尔赛C5X陪我穿梭城市、奔赴山海，如今谈谈这款车用车成本💰。 查看详情>>

#38号车评车评凡尔赛C5X被骂上热门#，真没想到一个38号测评让凡尔赛C5x又火了一波，这是撞枪口上了，法系大军来袭了，威力杠杠的，简单做一个总结吧，[cp]38号车评中心关于东风雪铁C5X凡尔赛这款车的评测汇总，具体如下： 1、近几年来声量、关注度最高的法系车 2、B级车定位有误，根据车内空间最多定位A+，纵向横向都不算宽敞！ 3、前座膝点高，前座座椅被迫往前推，为后座让空间；后排头部空间宽敞，腿部空间够用，后座坐垫短，柔软度表扬！ 4、驾驶感受：法系车的横置前驱后扭力梁，舒适和操控分别表现都不好！ 1.6T涡轮增加+8AT前轮驱动，0-100km/h加速8.8S，中等一般； 100km/h刹停35米，比较出色，达不到顶尖； 极限低，状态模糊，侧倾大，但可控性好，无驾驶乐趣； 车身动作慢，拖泥带水；底盘柔韧，不够干脆利索，颤动和余震多，舒适性中评； 转向手感高低速一样，没有匹配阻尼； 驾驶性中评，不平顺，换挡、减速降挡、刹停闯动明显； 刹车需要重踩； NVH不错，风燥、路噪、环境音隔绝，有一定的高级感； 油耗不高，城市6.7L/高速5.6L，省油； 底盘离地间隙高，道路通过性有优势，门坎高 5、功能配置：应有尽有，但不好用，最难用的车机系统。HUD亮度可调，高度调节在门板的后视镜调节键；座椅加热按键操作，座椅通风在HUD；自定义逻辑奇怪；期待将来的更新换代！ 总评：有新意和诚意，但是在今天的市场竞争下，诚意不够。车身造型风格不多见，仁者见仁智者见智。14-18的价格不算便宜，建议等一等。 总结一句话，就是说啥，啥都不行，估计要被公关了 查看详情>>

😱😱😱 东风雪铁龙2023款凡尔赛C5 X正式上市，作为一款15万级别的跨界旅行车，新车的售价依旧非常稳定，这也是东风雪铁龙向各大车主给出的承诺，这次新款售价相比起旧款只上涨了1元，但是与之不同的是，新车却新增了高达8项配置。 😌😌 凡尔赛C5 X这一次是真正拿出了足够的诚意，产品的价值感超越了用户的期待。其中，前门双层夹胶静音玻璃作为新增配置，在全系车型中实现全面覆盖，能降低高频噪音最高可达4分贝。 😗😀 可不要小瞧了4分贝，如果了解声音单位的人都知道，分贝对应的系数是指数上涨的，减少4分贝的噪音，意味着车内噪音比原本降低了高达1.56倍，这对于车内的静谧性体验改善显然是十分直观的。 😒😒 在车型配置方面，入门版的“享不凡”版本，此次新增了后超声波雷达，该装置可通过发射超声波，监测车周障碍物的距离与方位；“势不凡”版本不仅增配了前超声波雷达，还新增了360°全景泊车影像、脚部感应开闭电动尾门等几大功能。 😔😔 而次顶配的“领不凡”版本此次增配了深色Claudia真皮座椅、前排通风（吸入式）座椅、10扬声器HIFI音响系统等配置。在座椅方面凡尔赛C5 X还是一如既往的保持高水准，厚实的填充物，细腻的皮革材质，以及到位的支撑性让人很是享受。并且这台车前排座椅还拥有多向电动调节，支持通风/加热功能，冬不冷夏不烫。 😰😥 最后，顶配的“耀不凡”版本则增配了欧洲版装饰套件，其中包括行李箱卷帘、行李箱地板带导轨和行李箱门槛不锈钢装饰等部件。同时，该配置还增加了后排座椅一键放倒手柄、行李箱12V电源以及四门迎宾踏板等舒适性配置。 😒😒 除了以上所述的新增配置外，其实2023款凡尔赛C5 X还有诸多从2021款上市时就具备的全系产品实力。其中包括193mm离地间隙、短前后悬的设计，以及800MPa高强度镀锌副车架、PHC自适应液压稳定技术、MCS大师级底盘等，从操控方面同样带给驾驶员面对相对极限路况时的信心。 😞😒 值得一提的是，最近2023款凡尔赛C5 X还完成了国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试，新车以12项验证项目全部合格通过的优秀成绩，获得“3A”评价。 😜😜 测试中，在模拟高速连环追尾场景（60km/h）中，第1、2号车发生追尾碰撞后，1号车燃料系统完整，保障了驾乘人员安全；2号车车身结构、约束系统、事故后救援各测试项全部通过合格。而以60km/h时速紧跟在后的3号车AEB系统则主动出击保驾护航，紧急制动效果良好，距离事故点0.44米及时刹停，完美避免了连环碰撞。😒😒[_LinkTopic:凡尔赛C5 X,49902,23] 查看详情>>

论坛收的旧机动车，估摸睿翼的通病重要就是后车轮轴漏油，果然中招4s店师傅让先开着，下次调养替换刹车油，变油，刹车皮，润滑油一块儿找他，私活但估摸不廉价，所以本身筹备先从整后车轮轴入手，看论坛高手用网上买的卡箍，但也要具体状态具体解析，请万能的马友建议下，这种情况能不能用卡箍，卡箍是用拧轮胎螺丝的仍是原车单耳的？（倾向于上轮胎螺丝的，尽量少翻腾）卡扣箍规格型号，尽量把店铺一块儿推了吧据相熟的修理小工说，这是内后车轮轴，也就是内玩笼左右都一样左右一样漏情况如图，我个人估摸不严重，应该没有甩太多油出来，看看必要无须要后车轮轴修理包？要是要加注汽油怎么办？ 查看详情>>

这代F95 X5M自从购入以来一直承担着我日常代步的重任，包括但不限于家庭出行、在拥堵的交通中蠕动、高速上奔袭… 像一匹任劳任怨的老马，她不完美但是可靠而务实。 这代X5M唯二让我诟病的地方就是避震太颠和过剩的刹车噪音以及粉末。为了保证通过性不打折扣，我可以忍受避震的过分敏感。但是堵车时候的刹车异响和每次洗完车100公里就乌黑的前轮着实让人愤然。 国外论坛的抱怨声也不绝于耳，于是bimmerpost上一个卖家找到了第三方研发了一套低噪音粉尘的刹车皮。价格很贵，而且弄进国内还挺费劲的。好在本土品牌Leiss推出了一样概念的低粉尘低噪音刹车皮，而我很幸运的成为了第一批试用者。 作为关乎安全的特殊零部件，我是绝对眼睛里揉不了沙子的，因此如果只是一个没名气刹车品牌找到我试用其产品，我往往都会是礼貌回绝。但是因为了解到Leiss团队的OEM供应历史以及可靠性耐久性测试的方法以及执行等级，我才怀着吃螃蟹的心理去答应了做长测的项目建议。 安装过程比较简单，直接替换不做过多赘述。这次特意只测试前轮的Leiss刹车皮，后轮则保留原厂的BMW刹车皮。用这种方式一来是更可以对比刹车风尘的实际情况，再者可以感受是否原厂的刹车平衡会因为更换前皮而后移，最后还可以分辨刹车异响问题的改善程度（毕竟前轮负载在静态和动态中都是起到主要责任）。Leiss分为几个版本，这次是采用的街道版本（粉末和噪音最低）。 初始刹车力度是相较原厂刹车皮稍微弱了一点，感觉原厂是100分的话Leiss街道版应该是95分的初始力度。 制动力（和初始力度不同概念）和原厂皮应该是不分仲伯的，98vs100的感觉。 释放脚感，没有太大变化，但是公平地讲我也没有很极限去驾驶。这次测试是按照正常驾驶习惯去使用，不会刻意放大或者改变日常驾驶习惯，雨天、高温、早晚都有正常开，在脚感方面并没有感受到和原厂的差异。 踏板回馈如上述释放脚感一样，几乎是和原厂一样的，99vs100的差异。 刹车异响大大改善。唯一能听到刹车皮异响就是堵车时候摇下驾驶窗，细微的唏唏声，但非常轻微要仔细去听还是可以识别到的。但是如果摇上窗户，车内是完全听不到任何异响的。 粉尘方面，谢谢Leiss拯救了我的轮毂。图4是Leiss刹车皮洗车后日常行驶200km的样子，图5是使用原厂刹车皮的后轮。 结论：强烈推荐，只换前皮即可。 查看详情>>

🎀🎀 东风雪铁龙2023款凡尔赛C5 X作为一款15万级别的跨界旅行车，新车的售价依旧非常稳定，这也是东风雪铁龙向各大车主给出的承诺，这次新款售价相比起旧款只上涨了1元，但是与之不同的是，新车却新增了高达8项配置。🎀 凡尔赛C5 X这一次是真正拿出了足够的诚意，产品的价值感超越了用户的期待。其中，前门双层夹胶静音玻璃作为新增配置，在全系车型中实现全面覆盖，能降低高频噪音最高可达4分贝。👘 可不要小瞧了4分贝，如果了解声音单位的人都知道，分贝对应的系数是指数上涨的，减少4分贝的噪音，意味着车内噪音比原本降低了高达1.56倍，这对于车内的静谧性体验改善显然是十分直观的。👘 在车型配置方面，入门版的“享不凡”版本，此次新增了后超声波雷达，该装置可通过发射超声波，监测车周障碍物的距离与方位；“势不凡”版本不仅增配了前超声波雷达，还新增了360°全景泊车影像、脚部感应开闭电动尾门等几大功能。👘 而次顶配的“领不凡”版本此次增配了深色Claudia真皮座椅、前排通风（吸入式）座椅、10扬声器HIFI音响系统等配置。在座椅方面凡尔赛C5 X还是一如既往的保持高水准，厚实的填充物，细腻的皮革材质，以及到位的支撑性让人很是享受。并且这台车前排座椅还拥有多向电动调节，支持通风/加热功能，冬不冷夏不烫。👘 最后，顶配的“耀不凡”版本则增配了欧洲版装饰套件，其中包括行李箱卷帘、行李箱地板带导轨和行李箱门槛不锈钢装饰等部件。同时，该配置还增加了后排座椅一键放倒手柄、行李箱12V电源以及四门迎宾踏板等舒适性配置。🎀🎀 除了以上所述的新增配置外，其实2023款凡尔赛C5 X还有诸多从2021款上市时就具备的全系产品实力。其中包括193mm离地间隙、短前后悬的设计，以及800MPa高强度镀锌副车架、PHC自适应液压稳定技术、MCS大师级底盘等，从操控方面同样带给驾驶员面对相对极限路况时的信心🎀 值得一提的是，最近2023款凡尔赛C5 X还完成了国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试，新车以12项验证项目全部合格通过的优秀成绩，获得“3A”评价。 🎀🎀 测试中，在模拟高速连环追尾场景（60km/h）中，第1、2号车发生追尾碰撞后，1号车燃料系统完整，保障了驾乘人员安全；2号车车身结构、约束系统、事故后救援各测试项全部通过合格。而以60km/h时速紧跟在后的3号车AEB系统则主动出击保驾护航，紧急制动效果良好，距离事故点0.44米及时刹停，完美避免了连环碰撞。💘💘[_LinkTopic:凡尔赛C5 X,49902,23] 查看详情>>

【安全AEB之争 TA就没服过谁！】近日，关于汽车“AEB”的争论，在行业中引发广泛讨论。上周末，小鹏汽车创始人何小鹏在媒体采访中的一番见解引起业界关注。何小鹏针对新款问界M7强调的前向主动安全（AEB）功能直言，“友商讲了AEB，我认为 99% 是假的” ，“我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”并直指“一些企业”“把客户当小白鼠”。这一言论很快受到华为常务董事、终端BG CEO余承东反击，11月3日晚间，余承东在朋友圈发文称，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂”，并暗讽小鹏AEB主动安全测试结果不佳，“要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知”。AEB到底是什么？AEB（Autonomous Emergency Braking），意为“自动紧急制动”，是一种汽车主动安全技术。简而言之，是通过毫米波雷达、摄像头、激光雷达等感知系统对前方障碍物进行测距，若测得距离小于警报距离，则对驾驶者发出警报；小于安全距离时则会进行制动。装备了此系统的车辆，在遇到紧急情况时，会首先发出预警，如果驾驶员来不及做出反应，那么汽车将会自动进行制动，直至完全停车，从而保证我们的行车安全。提及AEB，这个品牌从来没服过谁！2023年5月9日，中国汽研发起了国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试。东风雪铁龙凡尔赛C5 X参与了此次测试，测试中要求样本为三台同款整车进行试验。此次凡尔赛C5 X 2023款第1、2号车进行追尾碰撞，以子之矛攻子之盾，测试被动安全；3号车AEB功能介入刹停，测试主动安全性能。凡尔赛C5 X前两车以60km/h的速度发生碰撞后，被追尾的1号车燃油箱表现出良好的安全性，并未发生燃油泄漏，避免了漏油后发生燃烧、爆炸等情况。2号车在追尾碰撞后，乘员舱上部、下部所有测量点均符合标准，A柱、B柱完整，乘员舱无变形，车门玻璃未出现明显碎裂；座舱结构完整性良好，铰链完整，车门可正常打开。打开车门后，安全气囊全部弹出，起到正向有效保护，同时座椅未失效、座椅滑轨未发生明显位移，座舱内假人伤害值为96.5%，优于E-NCAP 性能限值95%的要求，最大程度保障了驾乘者安全。在碰撞过程中，2号车有明显制动操作，减少二次碰撞风险，且碰撞后假人可以正常移除，为事故后救援提供了更多可能性。3号车在碰撞过程中AEB 功能及时介入，在距离事故点0.44米处成功刹停，完美规避了一次紧急碰撞风险。作为参与此次测试的首批车型，最终凡尔赛C5 X 2023款以车辆结构、约束系统、燃料系统完整性、事故后救援、主动安全5大板块、12项验证全部合格通过的优秀成绩，获得“3A”评价。分别为模拟高速连环追尾场景（60km/h）乘用车后碰撞燃油系统安全A级；模拟高速连环追尾场景（60km/h）乘用车正面碰撞乘员保护A级；模拟高速连环追尾场景（60km/h）AEB性能 A级，实力证明“全球品质”领先行业标准。一次碰撞测试，多维安全验证。此次试验通过3台凡尔赛C5 X 2023款进行真实场景的高速追尾模拟，让到场嘉宾沉浸式感受该车正碰、后碰的被动安全和AEB自动紧急制动的主动安全性能，彰显了凡尔赛C5 X 2023款全球品质最真实的“自我修养”。除了拥有全球品质，凡尔赛C5 X还拥有良心价格。目前国内凡尔赛C5 X的官方直售价是14.37万元起，而同样的车型在海外售价是30.10万元起，价格整整高出了一倍，可谓是真正的良心车良心价。 （以上图片部分来自官方）邢车博士工作室 查看详情>>

入手凡尔赛C5 X一段时间了，真没想到它给我带来这么多惊喜，有时候幸福太多也挺让人“烦恼”的。 外观上，它采用全新家族式设计语言 ，X型日行灯搭配悬浮式双尾翼，整体线条流畅，车身比例完美，大溜背与19寸轮毂的设计，每次开出去回头率超高，总有人来问这是什么车，想低调都难。 空间上，车内宽敞，后排跷二郎腿轻松。后备箱容量大，还很平整，开口也大，放东西超方便，后排放倒后能和后备箱形成大空间，露营都没问题。 动力上，1.6T涡轮增压发动机搭配爱信8AT变速箱，动力强劲，开运动模式，100码后超车轻松，给油就走，日常驾驶舒适又稳定。底盘调校更是雪铁龙的拿手好戏，PHC自适应魔毯悬架系统，低速滤震好，过减速带、坑洼路面很平稳，高速行驶也稳稳当当，还有着SUV一样的高通过性，各种路况都能轻松应对。 安全配置方面，高强度硼钢车身，再加上车道保持、主动刹车等丰富的安全系统，经过严格的C-NCAP测试还获得了高分认证，100 - 0刹停距离仅35.8米 ，制动性能优秀，开着它安全感满满。 配置也很丰富，入门车型就有电动座椅、电动折叠后视镜、自动大灯、自动雨刮等，中高配车型还有L2级辅助驾驶、360度全景影像、座椅按摩、全速自适应巡航等高级配置，日常使用超便捷。而且内饰用了大量软包皮材料和环保材质，没什么塑料感和异味，细节处理尽显质感。 最让人惊喜的是它的性价比，12.87 - 17.17万的价格，在合资车型里配置这么丰富，真的很难找到对手。唉，当初选车的时候还纠结了好久，现在看来，选凡尔赛C5 X真是太明智了，就是后悔没早点买！ 查看详情>>

09年01月生产福克斯，如今跑了13万公里。最开始刹车硬，不过能刹住车。由于要跑远程，去检查，发现刹车硬是由于真空毂泄压。于是在师傅建议下，替换了真空毂，替换了制动总泵，替换了刹车防抱死系统泵（师傅说电脑检查刹车防抱死系统泵不工作了，新的太贵，替换了拆车件），替换了四条刹车软管。替换完之后开回公司时候发现刹车特软，踩到底都刹不住，踩到底的觉得就和平凡车轻踩刹车效果一样。由于公司是物流公司，有本身的修车师傅，修车师傅把刹车泵，和刹车防抱死系统泵替换回旧的后发现效果没有任何转变，于是师傅把四个刹车分泵拆下来，把里面的胶垫（他们叫修理包）替换了，仍是没有解决。再把新的替换上去发现仍是刹不住车。于是又去找修理厂，修理厂修了半个月没找到问题，又把刹车分泵全替换了，刹打方向盘和刹车皮全替换了，刹车油替换了比较多次，也用电脑经过刹车防抱死系统泵排空气。依然没有解决问题，修理厂师傅把车开去福特汽车销售服务4S店，经过东莞汽车销售服务4S店检测，刹车系统无故障，刹车防抱死系统泵也是好的。到如今也就是说，刹车系统，除了金属供油管没替换，其他都替换了。终极实属无奈由于要出门，就胆战心惊的开去外地，到达方向地后找了当地比较出名的修理厂，把情况告诉修理厂师傅，师傅怀疑刹车系统里有空气，用机器替换了DOT4级别的全合成刹车油后依然没有任何转变，于是师傅又替换了两次刹车油，仍是没有转变。终极师傅建议再替换个新的刹车防抱死系统泵，到如今我都在这台车上花了几大千了，一个新的刹车防抱死系统泵要2500，我真的不想替换了。今天晚上出去试车，踩刹车发现踩到底依然和正常时候轻踩刹车效果一样。不过踩到底后用无比大的力气再往下踩刹车，发现刹车效果有明显变好。问了今天替换油的师傅，能不能调刹车泵行程（由于老款福克斯真空大力毂行程无法调整，只有把制动总泵拆开调整行程调），师傅说不能调，一个是不好调一个是容易抱死。如今求助各位大神，这到底是哪里的问题。跪谢了。 查看详情>>