凡尔赛C5 X四驱连动轴油封维修
- 国人没几个懂车的!典型案例就是法系车“恕我直言,国人真的没几个懂车的!一个典型的案例就是法系车,为啥法系车卖得不好?因为大部分人都被日系车那种“省心省油毛病少”的营销给洗脑了,殊不知,现在的日系车,早就不是过去那么省心了,变速箱照样顿挫、异响,发动机照样机油增多、乳化。 我一直觉得可惜的是雪铁龙凡尔赛C5 X这款车,只是因为它是法系车的身份,所以销量没有日系德系美系好,但是有一说一,这款车子外形漂亮大气,车内空间舒适,用料也足,掀背式的后备箱很给力,家用车难免有时候要放一些大件,完全能胜任,车子很实用,车的配置也不错,性价比还是挺高的。 可是这款车就是卖得不好,你说这上哪儿说理去?不夸张地讲,如果把雪铁龙的车标换成大众或者丰田,就算价格再贵5w,恐怕一堆人也得抢着跑去买吧?哦,对了,凡尔赛C5 X这车刚上市那会儿,你们一堆人笑话它205的胎宽,后来人家免费给升级225轮胎了,这诚意够足了吧?可是依然没人买。” 法系车卖得不好的原因有很多,简单说几个: 1、法系车保值率低; 2、法系车的设计过于前卫; 3、法系车执迷于国人不喜欢的后扭力梁悬架; 4、法系车维修比较费劲; 5、法系车小毛病偏多; 所以就是因为上述几个原因的存在,导致法系车的市场认可度低,市场认可度低就导致销量差,销量差就导致保有量低,保有量低又导致保值率低,保值率低又导致市场认可度低......(有没有发现,这简直就是个恶心循环!) 另外,凡尔赛C5 X这款车,我个人认为确实不错,是一款产品力被严重低估的车型,掀背的造型在同级别车型中算是独一份,实用性很高,1.6T+8AT的动力系统也挑不出来啥毛病,动力挺充沛,变速箱换挡也很平顺,实际开着底盘的操控也不错。 甚至官方还推出了“保值保价”服务:1年内新车如果降价会给你补偿;1年85%、2年75%、3年65%保值回购;整车质保还延长到了5年或15万公里。诚意够足了吧?可惜即便是这样,凡尔赛C5 X也难挽法系车的颓势,2022年1-9月份累计销量只有2.8w台,连凯美瑞、雅阁那些车的零头都没有。 不过我也很想知道的是:如果把凡尔赛C5 X的车标换成大众或者丰田、本田,是不是销量会翻好几倍呢? #凡尔赛C5 X##空间# 查看详情>>
- 国人没几个懂车的!典型案例就是法系车一个典型的案例就是法系车,为啥法系车卖得不好?因为大部分人都被日系车那种“省心省油毛病少”的营销给洗脑了,殊不知,现在的日系车,早就不是过去那么省心了,变速箱照样顿挫、异响,发动机照样机油增多、乳化。 😄😄😄 我一直觉得可惜的是雪铁龙凡尔赛C5 X这款车,只是因为它是法系车的身份,所以销量没有日系德系美系好,但是有一说一,这款车子外形漂亮大气,车内空间舒适,用料也足,掀背式的后备箱很给力,家用车难免有时候要放一些大件,完全能胜任,车子很实用,车的配置也不错,性价比还是挺高的。 可是这款车就是卖得不好,你说这上哪儿说理去?不夸张地讲,如果把雪铁龙的车标换成大众或者丰田,就算价格再贵5w,恐怕一堆人也得抢着跑去买吧?哦,对了,凡尔赛C5 X这车刚上市那会儿,你们一堆人笑话它205的胎宽,后来人家免费给升级225轮胎了,这诚意够足了吧?可是依然没人买。” 😄😄😄 法系车卖得不好的原因有很多,简单说几个: 1、法系车保值率低; 2、法系车的设计过于前卫; 3、法系车执迷于国人不喜欢的后扭力梁悬架; 4、法系车维修比较费劲; 5、法系车小毛病偏多; 所以就是因为上述几个原因的存在,导致法系车的市场认可度低,市场认可度低就导致销量差,销量差就导致保有量低,保有量低又导致保值率低,保值率低又导致市场认可度低......(有没有发现,这简直就是个恶心循环!) 另外,凡尔赛C5 X这款车,我个人认为确实不错,是一款产品力被严重低估的车型,掀背的造型在同级别车型中算是独一份,实用性很高,1.6T+8AT的动力系统也挑不出来啥毛病,动力挺充沛,变速箱换挡也很平顺,实际开着底盘的操控也不错。 甚至官方还推出了“保值保价”服务:1年内新车如果降价会给你补偿;1年85%、2年75%、3年65%保值回购;整车质保还延长到了5年或15万公里。诚意够足了吧?可惜即便是这样,凡尔赛C5 X也难挽法系车的颓势,2022年1-9月份累计销量只有2.8w台,连凯美瑞、雅阁那些车的零头都没有。 不过我也很想知道的是:如果把凡尔赛C5 X的车标换成大众或者丰田、本田,是不是销量会翻好几倍呢?😃😃😃[_LinkTopic:凡尔赛C5 X,49902,23] 查看详情>>
- 凡尔赛c5x能拯救法系车吗🤔🤔从市场表现来看,凡尔赛C5 X这款车卖得还算说得过去,一个月平均卖3000台左右,在法系车里面,是卖得好的了,但是仅仅靠一台车,是无法拯救法系车的😬。 当年的雪铁龙富康、雪铁龙爱丽舍,卖得都非常火爆,但是后来呢😭?法系车不肯迎合国内消费者的需求,一根筋走到底,人家隔壁大众玩加长玩的风生水起,法系车哪怕跟着学个一星半点,销量也不至于像现在这么惨👊。 法系车在过去几年卖得不好,我觉得原因很简单: 1、保值率太低了,连国产车都不如; 2、小毛病太多了,维修又贵又麻烦; 3、配置分布不合理,顶配以下皆丐版; 4、油耗不低,而且老款发动机还爱烧机油; 5、设计太超前了,国人的接受度不高😀 #买车##凡尔赛C5 X# 查看详情>>
- “恕我直言,国人真的没几个懂车的!一个典型的案例就是法系车,为啥法系车卖得不好?“恕我直言,国人真的没几个懂车的!一个典型的案例就是法系车,为啥法系车卖得不好?因为大部分人都被日系车那种“省心省油毛病少”的营销给洗脑了,殊不知,现在的日系车,早就不是过去那么省心了,变速箱照样顿挫、异响,发动机照样机油增多、乳化。 我一直觉得可惜的是雪铁龙凡尔赛C5 X这款车,只是因为它是法系车的身份,所以销量没有日系德系美系好,但是有一说一,这款车子外形漂亮大气,车内空间舒适,用料也足,掀背式的后备箱很给力,家用车难免有时候要放一些大件,完全能胜任,车子很实用,车的配置也不错,性价比还是挺高的。 可是这款车就是卖得不好,你说这上哪儿说理去?不夸张地讲,如果把雪铁龙的车标换成大众或者丰田,就算价格再贵5w,恐怕一堆人也得抢着跑去买吧?哦,对了,凡尔赛C5 X这车刚上市那会儿,你们一堆人笑话它205的胎宽,后来人家免费给升级225轮胎了,这诚意够足了吧?可是依然没人买。 其实这也怪法系车自己不争气,看看人家隔壁美系车就比较识时务,卖得不好就立马打折换销量,不图大富大贵,起码能换来个温饱的水平,至少吃穿不愁吧?可是法国人就比较执拗,销量不行还死咬价格,非得觉得自己跟当年巅峰时期的大众是一个水平,没有大众的命却得了大众的病,所以它才从当年法系的307、308、世嘉、爱丽舍卖到街车的水平,到现在完全成了冷门车,谁让你头铁呢?” (以上内容来自网友) 【峰哥谈车】 法系车卖得不好的原因有很多,简单说几个: 1、法系车保值率低; 2、法系车的设计过于前卫; 3、法系车执迷于国人不喜欢的后扭力梁悬架; 4、法系车维修比较费劲; 5、法系车小毛病偏多; 所以就是因为上述几个原因的存在,导致法系车的市场认可度低,市场认可度低就导致销量差,销量差就导致保有量低,保有量低又导致保值率低,保值率低又导致市场认可度低......(有没有发现,这简直就是个恶心循环!) 另外,凡尔赛C5 X这款车,我个人认为确实不错,是一款产品力被严重低估的车型,掀背的造型在同级别车型中算是独一份,实用性很高,1.6T+8AT的动力系统也挑不出来啥毛病,动力挺充沛,变速箱换挡也很平顺,实际开着底盘的操控也不错。 甚至官方还推出了“保值保价”服务:1年内新车如果降价会给你补偿;1年85%、2年75%、3年65%保值回购;整车质保还延长到了5年或15万公里。诚意够足了吧?可惜即便是这样,凡尔赛C5 X也难挽法系车的颓势,2022年1-9月份累计销量只有2.8w台,连凯美瑞、雅阁那些车的零头都没有。 不过我也很想知道的是:如果把凡尔赛C5 X的车标换成大众或者丰田、本田,是不是销量会翻好几倍呢? 查看详情>>
- 两驱车和四驱车有什么优缺点?哪种更安全?回答这个问题前先搞清楚什么是两驱和四驱。两驱及两个轮子驱动,分前驱和后驱,四驱及4个轮子同时提供动力。 什么是前驱? 前驱,我们说得直白一点就是车子的两个前轮负责驱动,动力来源于前轮,这时的车子是被前轮拉着走的。 前驱是我们最常见的驱动方式,相关来说制造成本低,结构也不会过于复杂,市面上80%的家用车都采用了该方式。 优点:结构比较简单;相对成本低;由于省了传动轴装置,所以动力传递更高效;车内部空间较大;车身重量较轻,故而省油。 缺点:因前轮要同时负责驱动和转向,高速过弯时容易出现转向不足的现象;上坡时,易打滑;操控性相较比较差。 什么是后驱? 后驱就是车子两个后轮负责驱动,动力来源于后轮,这时整个车子相当于是被后轮推着走的。后驱的发动机有前、中、后三种布置方式,即前置后驱(FR)、中置后驱(MR)、后置后驱(RR)三种。 前置后驱前置后驱,就是发动机位置放前面,通过传动轴把动力传递到后轮。上汽大众ID4X为例,便是采用这种方式结构,驾驶感很好,空间也很足。 优点:增加了传动轴,车身前后比重更加接近50:50,更为平衡,操控性更好;前轮只负责转向,后轮负责驱动,弯道转向能力好。 缺点:部件增多,生产成本高;增加了传动轴,后排中部有凸起,影响了车内空间和布局,动力传递过程中的损耗多,相比于前驱,能耗更高;用力过猛,容易出现甩车尾的现象。 中置后驱,就是发动机位置放中间,后轮驱动的方式。这种驱动方式对车内空间的影响较大,比较常见于高性能车上。 后置后驱,就是发动机位置放在车后,后轮驱动的方式。极个别车型采用后置后驱的形式,其成本较高、技术难度大。 四轮驱动指的是汽车前后轮都有动力,可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上,以提高汽车的行驶能力。而四驱车又分为全时四驱,分时四驱,适时四驱。 适时四驱是近几年运用比较广的四驱系统,它和分时四驱都可以在两驱和四驱之间自由切换。但是比分时四驱操作起来更为方便和智能,由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。可以这样说,适时四驱继承全时四驱和分时四驱的优点,也同时弥补了它们的不足。 全时四驱的车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮,具有良好的越野性能和操控性。 分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式,驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式,这是SUV车型中最常见的驱动模式。 普遍的来说,一般后驱安全性更高!首先,前 驱,前轮作为转向轮,前驱的连接是通过球轴, 所以在这种又要转向,又要承重(前桥有一定的 承重量)还要保持汽车的动力输出,这样下 去,球轴比较容易坏掉!后驱就是发动机传输动 力给后桥,后桥作为常态的运动轮,所以安全, 维修费用也会降低!四驱则是通过发动机传输动 力给前、后桥,同样,前桥在这种作用下,极其容易出问题!维修成本也更高! 查看详情>>
- 20万左右B级车,哪些适合年轻人😀1⃣ 本田雅阁🤪🤫 ✨雅阁有1.5T燃油版和2.0L混动版😊 ✨在意油耗和驾驶感受的,选混动(价格小贵一些);预算偏低一些的,选燃油版🎃 ✨11代雅阁要出了,喜欢的可以等一等😊 🌈【推荐之选】260TURBO 幻夜·尊贵版、混动 2.0L E-CVT 锐领版💖 2⃣ 大众迈腾😀 ✨有条件的上330TSI版本😊 ✨造型稳重、大气,年轻人开很有气场🎍 ✨表现比较全面;底盘偏硬一些💜 🌈【推荐之选】2023款 200万辆纪念版 330TSI 豪华型🤝 3⃣ 奥迪A4L🙈 ✨外观犀利,耐看度高;内饰有科技感😜 ✨底盘前后五连杆,质感好,滤震性更佳😼 ✨有条件的上四驱Quattro(你只管踩油门,剩下的交给quattro🐒~)🤒 🌈【推荐之选】2022款 40 TFSI 豪华动感型🐲 4⃣ 凯迪拉克CT5🙀 ✨开上CT5,变身“浴皇大帝”❣~⛄ ✨造型辨识度高,个性感很强🍂 ✨开起来/坐起来都很舒适;操控平顺,并不激进💖 🌈【推荐之选】2022款 28T 豪华型(标准版)🐲 5⃣ 宝马3系✨ ✨非常适合年轻人的一款车,颜值高,操控性好🏵 ✨有标轴版和长轴版;日常家用推荐长轴版;追求驾驶选标轴版🐰 ✨选330的都是真爱(💰也得多);追求性价比就选325🚎 🌈【推荐之选】2023款 325Li M运动套装💕 6⃣ 比亚迪海豹🤔 ✨造型前卫,内饰科技感好🌺 ✨各种配置堆叠丰富;乘坐舒适性好;支持慢/快充电🌷 ✨前双叉臂+后五连杆底盘,底盘质感佳;续航焦虑可选700km版本💞 🌈【推荐之选】2022款 550km 后驱标准续航尊贵型🍂 7⃣林肯Z️ ✨外观、内饰都比较亮眼,吸睛度高🥀 ✨智能化配置全面🚛 ✨入门版零百加速6.8秒;动力比较强劲🚓 🌈【推荐之选】低配或次低配😿 🐸 8⃣凡尔赛C5 X😂 ✨个性感很强,设计独特,适合追求特立独行的年轻人🐭 ✨各种配置比较丰富;性价比可观😄 ✨1.6T动力够用,操控平顺,适合城市代步😉 🌈【推荐之选】顶配或次顶配🐶[_LinkTopic:雅阁,4104,23][_LinkTopic:汽车,31912,37] 查看详情>>
- 20万左右B级车,哪些适合年轻人(上)1⃣ 本田雅阁 ✨雅阁有1.5T燃油版和2.0L混动版 ✨在意油耗和驾驶感受的,选混动(价格小贵一些);预算偏低一些的,选燃油版 ✨11代雅阁要出了,喜欢的可以等一等 🌈【推荐之选】260TURBO 幻夜·尊贵版、混动 2.0L E-CVT 锐领版 2⃣ 大众迈腾 ✨有条件的上330TSI版本 ✨造型稳重、大气,年轻人开很有气场 ✨表现比较全面;底盘偏硬一些 🌈【推荐之选】2023款 200万辆纪念版 330TSI 豪华型 3⃣ 奥迪A4L ✨外观犀利,耐看度高;内饰有科技感 ✨底盘前后五连杆,质感好,滤震性更佳 ✨有条件的上四驱Quattro(你只管踩油门,剩下的交给quattro~) 🌈【推荐之选】2022款 40 TFSI 豪华动感型 4⃣ 凯迪拉克CT5 ✨开上CT5,变身“浴皇大帝”~ ✨造型辨识度高,个性感很强 ✨开起来/坐起来都很舒适;操控平顺,并不激进 🌈【推荐之选】2022款 28T 豪华型(标准版) 5⃣ 宝马3系 ✨非常适合年轻人的一款车,颜值高,操控性好 ✨有标轴版和长轴版;日常家用推荐长轴版;追求驾驶选标轴版 ✨选330的都是真爱(💰也得多);追求性价比就选325 🌈【推荐之选】2023款 325Li M运动套装 6⃣ 比亚迪海豹 ✨造型前卫,内饰科技感好 ✨各种配置堆叠丰富;乘坐舒适性好;支持慢/快充电 ✨前双叉臂+后五连杆底盘,底盘质感佳;续航焦虑可选700km版本 🌈【推荐之选】2022款 550km 后驱标准续航尊贵型 7⃣林肯Z ✨外观、内饰都比较亮眼,吸睛度高 ✨智能化配置全面 ✨入门版零百加速6.8秒;动力比较强劲 🌈【推荐之选】低配或次低配 8⃣凡尔赛C5 X ✨个性感很强,设计独特,适合追求特立独行的年轻人 ✨各种配置比较丰富;性价比可观 ✨1.6T动力够用,操控平顺,适合城市代步 🌈【推荐之选】顶配或次顶配 查看详情>>
- 20万左右B级车,哪些适合年轻人🙌1⃣ 本田雅阁 ✨雅阁有1.5T燃油版和2.0L混动版 ✨在意油耗和驾驶感受的,选混动(价格小贵一些);预算偏低一些的,选燃油版 ✨11代雅阁要出了,喜欢的可以等一等 🌈【推荐之选】260TURBO 幻夜·尊贵版、混动 2.0L E-CVT 锐领版 2⃣ 大众迈腾 ✨有条件的上330TSI版本 ✨造型稳重、大气,年轻人开很有气场 ✨表现比较全面;底盘偏硬一些 🌈【推荐之选】2023款 200万辆纪念版 330TSI 豪华型 3⃣ 奥迪A4L ✨外观犀利,耐看度高;内饰有科技感 ✨底盘前后五连杆,质感好,滤震性更佳 ✨有条件的上四驱Quattro(你只管踩油门,剩下的交给quattro~) 🌈【推荐之选】2022款 40 TFSI 豪华动感型 4⃣ 凯迪拉克CT5 ✨开上CT5,变身“浴皇大帝”~ ✨造型辨识度高,个性感很强 ✨开起来/坐起来都很舒适;操控平顺,并不激进 🌈【推荐之选】2022款 28T 豪华型(标准版) 5⃣ 宝马3系 ✨非常适合年轻人的一款车,颜值高,操控性好 ✨有标轴版和长轴版;日常家用推荐长轴版;追求驾驶选标轴版 ✨选330的都是真爱(💰也得多);追求性价比就选325 🌈【推荐之选】2023款 325Li M运动套装 6⃣ 比亚迪海豹 ✨造型前卫,内饰科技感好 ✨各种配置堆叠丰富;乘坐舒适性好;支持慢/快充电 ✨前双叉臂+后五连杆底盘,底盘质感佳;续航焦虑可选700km版本 🌈【推荐之选】2022款 550km 后驱标准续航尊贵型 7⃣林肯Z ✨外观、内饰都比较亮眼,吸睛度高 ✨智能化配置全面 ✨入门版零百加速6.8秒;动力比较强劲 🌈【推荐之选】低配或次低配 8⃣凡尔赛C5 X ✨个性感很强,设计独特,适合追求特立独行的年轻人 ✨各种配置比较丰富;性价比可观 ✨1.6T动力够用,操控平顺,适合城市代步 🌈【推荐之选】顶配或次顶配 [_LinkTopic:车辆对比,40683,37][_LinkTopic:选买对比,68991,37] 查看详情>>
- 20万左右B级车,哪些适合年轻人上🙇1⃣ 本田雅阁 ✨雅阁有1.5T燃油版和2.0L混动版 ✨在意油耗和驾驶感受的,选混动(价格小贵一些);预算偏低一些的,选燃油版 ✨11代雅阁要出了,喜欢的可以等一等 🌈【推荐之选】260TURBO 幻夜·尊贵版、混动 2.0L E-CVT 锐领版 2⃣ 大众迈腾 ✨有条件的上330TSI版本 ✨造型稳重、大气,年轻人开很有气场 ✨表现比较全面;底盘偏硬一些 🌈【推荐之选】2023款 200万辆纪念版 330TSI 豪华型 3⃣ 奥迪A4L ✨外观犀利,耐看度高;内饰有科技感 ✨底盘前后五连杆,质感好,滤震性更佳 ✨有条件的上四驱Quattro(你只管踩油门,剩下的交给quattro~) 🌈【推荐之选】2022款 40 TFSI 豪华动感型 4⃣ 凯迪拉克CT5 ✨开上CT5,变身“浴皇大帝”~ ✨造型辨识度高,个性感很强 ✨开起来/坐起来都很舒适;操控平顺,并不激进 🌈【推荐之选】2022款 28T 豪华型(标准版) 5⃣ 宝马3系 ✨非常适合年轻人的一款车,颜值高,操控性好 ✨有标轴版和长轴版;日常家用推荐长轴版;追求驾驶选标轴版 ✨选330的都是真爱(💰也得多);追求性价比就选325 🌈【推荐之选】2023款 325Li M运动套装 6⃣ 比亚迪海豹 ✨造型前卫,内饰科技感好 ✨各种配置堆叠丰富;乘坐舒适性好;支持慢/快充电 ✨前双叉臂+后五连杆底盘,底盘质感佳;续航焦虑可选700km版本 🌈【推荐之选】2022款 550km 后驱标准续航尊贵型 7⃣林肯Z ✨外观、内饰都比较亮眼,吸睛度高 ✨智能化配置全面 ✨入门版零百加速6.8秒;动力比较强劲 🌈【推荐之选】低配或次低配 8⃣凡尔赛C5 X ✨个性感很强,设计独特,适合追求特立独行的年轻人 ✨各种配置比较丰富;性价比可观 ✨1.6T动力够用,操控平顺,适合城市代步 🌈【推荐之选】顶配或次顶配 [_LinkTopic:车辆对比,40683,37][_LinkTopic:选买对比,68991,37] 查看详情>>
- 看完车主对车子的评价,你认为斯巴鲁XV这款车值得买吗?看完车主对车子的评价,你认为斯巴鲁XV这款车值得买吗? 斯巴鲁做为日本的汽车品牌,因水平对置的发动机和四驱动力在汽车界有着不一般的地位,但在国内市场销量却一般般。XV是斯巴鲁旗下的紧凑型SUV 官方指导价在19.18万~23.18万,这款车表现如何?看车主的评价 车主1 XV跑了1万多公里,最满意的是它的操控了 ,水平对置的发动机,动力强劲,过弯时候也很平稳,这个价位能做出这么好的操控,也只有它了!不满意的是它的性价比,提车时候没有优惠,4S店送的东西也很少,连首次保养都要钱。 车主2 颜值不错!水平对置四轮驱动,7.8油耗也没我相信那么高,跑起来非常平稳。它后排空间有点小,有异味的小缺点还是能接受,更重要的是它车子保有量少,二手车贬值快! 车主3 最满意的是动力吧,水平对置的发动机,匹配CVT的变速器行驶非常平稳,前置四驱的动力通过性也很好!不满意的是它副驾没有电动座椅,没有全尺寸的备胎,没有优惠,没有一键启动! 车主4 斯巴鲁的三大件还是不错的,质量可靠 值得信赖!它就两大致命的缺点,一是保养维修贵,二是性价比低。我选择这款车的原因是喜欢它的个性吧! 车主5 最满意的是动力和内饰吧 !动力强,水平对置的发动机更平稳。内饰的用料很棒,设计得很简单,使用很方便!不喜欢的是它的钥匙,很丑!还有就是后排和尾箱的空间小了些。 查看详情>>
- 大众全新一代DCT-DQ381技术分析(探岳专属)转自雍跃1.大众DSG历史2003年,大众首款双离合自动变速器DQ250在德国卡塞尔工厂下线,这也开启了大众DSG系列的篇章。2007年,为适应小型车搭载需求,大众推出首款小扭矩干式双离合变速器,DQ200采用干式离合器、高压蓄能器液压驱动,将DCT效率进一步提升。2009年,基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产,DQ500广泛应用于前驱或四驱的紧凑型、中型车平台。2014年,基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生,DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化,两者零部件通用化率高达70%。同年,高度集成化、P2构型的混动变速器(Add-on)DQ400e搭载奥迪A3上市,DQ400e+EA211(1.4TG)形成大众最新PHEV、HEV动力搭载系统。2017年,受更加苛刻的油耗排放趋势,大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381,与DQ380相比,排放降低9g/km。2.DQ381概述DQ381变速器具备7个前进档位,最大承载扭矩420Nm,采用多片湿式双离合器,在确保燃油经济性的前提下,DQ381更是提升其动力性目标,同平台打造前驱、四驱版本。DQ381以效率提升、快速响应目标,基于DQ380基体进行了一系列改进举措:l平台化的传动系统,通过传动比调整形成最多15种组合;l采用更低摩擦轴承,减少摩擦损失;l采用低粘度油品,降低搅油损失;l更小齿轮模数,传动噪音有效降低;l全新双泵系统,低能耗同时提升响应速度;l低泄漏液压系统,减小流量损失和响应时间,获得更平稳的响应速度。l软件版本升级,优化控制功能安全。3.轴系DQ381采用DCT独有嵌套输入轴+双中间轴布置型式,内输入轴布置奇数档位齿轮,外输入轴布置偶数档位齿轮。为更紧凑结构,并没有独立倒挡中间齿轮,通过R挡和2挡共啮实现倒挡应用,如下图:在满足强度的情况下,DQ381对轴齿进行轻量化,通过应力喷丸、新合金材料等措施确保轻量化后的轴齿强度与DQ380保持一致。在设计传动比时,DQ381依旧遵循大众平台化、模块化理念,通过6.5-8.5传动比调整可获得三种一级中心距,加上五种主减传动比,可得到15种产品谱系组合。这种平台化的设计开发,更加符合大众MQB平台从小型、紧凑型再到中型车,涵盖轿车、SUV不同功能定位的车型搭载需求。优化轴承优化方面,中间轴轴承由圆柱滚子轴承、球轴承取代DQ380的圆锥滚子轴承,降低摩擦损失,实现效率提升。中间轴右端应用的圆柱滚子轴承,左端应用深沟球轴承,在定位止动装置上,中间轴1采用锁紧螺套,中间轴2采用止动环。差速器轴承由双列角接触球轴承代替圆锥滚子轴承。密封件优化方面,密封件的改进进一步减少摩擦从而提高效率。在输入轴右侧接口处的增加O型密封圈,对油封与输入轴配合进行优化;在中间轴左侧深沟球轴承处,采用了低接触密封件;在湿式双离合器中,对密封件的配合间隙进行优化,同时在离合器盖中采用了径向轴密封。4.湿式双离合器DQ381采用湿式多片式双离合器,对湿式离合器热模型重新核算,并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化,在扭矩容量满足的情况下,减少摩擦片数(DQ380离合器1有6片摩擦片,DQ381减少为5片)。同时在工艺方面,除了激光焊接外,还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。5.双泵系统油泵作为液压驱动系统的输入源头,如何降低能量损失和保证流量是需要重点关注的部件之一。大众通过对能量转换的测算,发动机驱动油泵的方式是能力转换损失最低的解决方案。同时基于整车停机滑行等情况,DQ381增加一个电子泵作为油泵系统的辅助。DQ381设计了一种新型双泵,它将体积为8cm3的小型发动机驱动叶片泵与电动辅助油泵(3.5cm)相结合,通过这样的设计,将润滑、冷却的低压流量和离合器、换挡驱动的高压流量在功能上进行分开,减小叶片泵的流量需求,从而减小叶片泵的体积。电子泵的功能如下:(1)辅助叶片泵,通过高压液压回路,驱动离合器分离和换挡执行;(2)低粘度油品通过低压回路,用于轴齿润滑、离合器1\2冷却;(3)在启停、滑行等模式时电子泵可持续为系统供油,而且还可提升发动机再启动时离合器结合的响应速度。6.液压系统液压系统提升效率的主要方式是降低系统的流量泄漏。DQ381在DQ380的基础上,通过改进上、下之间的密封垫,新密封垫主要特点是在接触面两边都有一个带珠状的金属垫片式的活性橡胶层,被大众称为多层密封系统,其新型密封垫的应用有效降低系统的泄漏量。同时,对先导阀也进行了优化设计,将球阀转换成闸阀,闸阀应用提升了系统的控制响应速度;另外,对电子阀的配合间隙进行了再次优化,其能够有效降低系统泄漏量。7.低粘度油品DQ381双离合器变速箱采用湿式双离合器,轴系、液压系统和双离合器都采用了同一种润滑油。DQ381采用了低粘度油品,降低了双离合器拖曳扭矩和轴系运行的搅油损失,实现传动效率提升,提高了整个驱动系统在低温下的可控性。8.TCU及控制DQ381同DQ380、DQ500一样,采用内置式TCU,即将控制模块也液压阀板集成为一体,这样有效降低变速器内部空间需求,同时减少线束应用带来的质量风险。软件策略方面,大众以功能划分,将软件基于模块化理念形成不同的软件包,通过不同车型所需的要求对双离合变速箱各子系统的软件开发进行模块化设计,从而实现变速箱软件平台化延展。9.四驱模块DQ381在DQ380的基础上新增四驱功能,在四驱系统依然确保模块化,确保接口保持不变。大众通过四种四驱模块(各模块接口尺寸保持一致,确保通用性)适应DQ381、DQ500对于匹配不同车型的搭载需求。10.总结DQ381最大承载扭矩420Nm,基于燃油经济性和动力性兼顾,新型低能耗双泵系统、低泄漏液压驱动系统、高容量双离合器充分对系统效率和换挡响应有效提升,轴齿强化、低摩擦轴承、轻量化材料,充分在效率最大化的前提下将动力性做到了极致。DQ381作为大众最新DSG系列产品,体现出大众在双离合变速器的技术领先性。从总成到部件,所有设计都是基于模块化理念,15种可变谱系的平台化产品,适应MQB平台所有车型、动力搭载 查看详情>>
- 纵置后驱的魅力你知道多少?汽车的布局是指发动机、变速箱、驱动轴等主要部件在车身中的相对位置和排列方式,它直接影响着汽车的性能、操控、安全和舒适等方面。汽车的布局有很多种,其中最常见的是横置前驱、纵置后驱和横置四驱💭。今天,就来科普一下凯迪拉克CT5所采用的纵置后驱布局有什么优势👄。 纵置后驱布局是指发动机沿着车身纵向安装在前部,通过传动轴将动力传递到后轮,实现后轮驱动的布局。这种布局最早出现在汽车的发明初期,也是最传统的汽车布局之一💫。纵置后驱布局的优势主要有以下几点: 前后配重比均衡😅。由于发动机和变速箱分别安装在前后两个轴上,可以实现前后配重比接近50:50,这样可以使得车辆在行驶过程中更加平衡和稳定,提高操控性和安全性。 转向精准。由于前轮只负责转向,而不承担驱动力,可以避免因为驱动力而产生的转向打滑或抓地力不足的问题,从而使得转向更加精准和灵敏,提高操控乐趣。 动力传递效率高💍。由于发动机和变速箱沿着同一条直线排列,可以减少动力传递过程中的损耗,从而使得动力输出更加充沛和顺畅,提高性能表现。 结构简单💘。由于不需要复杂的差速器和分动箱等部件,可以使得结构更加简单和紧凑,从而降低成本和重量,提高可靠性和维修性😜。 当然,纵置后驱布局也有一些缺点,比如占用空间较大、增加油耗、不利于冬季行驶等😌。但是对于追求运动感和操控感的消费者来说,纵置后驱布局仍然是一种非常吸引人的选择。凯迪拉克CT5就是一款采用了纵置后驱布局的中型轿车,它继承了凯迪拉克家族的赛道基因,拥有优异的操控平衡和运动气息💎。#凯迪拉克CT5# 查看详情>>
- “恕我直言,国人真的没几个懂车的!最典型的就是很多好车国人却不认,比如法系车。我“恕我直言,国人真的没几个懂车的!最典型的就是很多好车国人却不认,比如法系车。我第一辆车买了标致5008,外观内饰很喜欢,前几天晚上跑高速有点疲劳驾驶,左前方一辆车开着雾灯,我也分心了,没顺着标线拐弯,直直冲着那辆车去了,靠得很近的时候反应过来就是向右猛打一把方向,就感觉车子向右晃了下,然后稳稳地向前走了,当时时速大概得有100km/h往上,同车的同事被吓着了,我现在也有点后怕,不过对自己的车更信任了。 我觉得法系车的缺点:空间小、车重导致油耗高;优点就是安全性好,比如雪铁龙C4世嘉,自动挡空车1350公斤,比它轴距长90毫米的日产轩逸,才1230公斤,这多出来的一百公斤去哪了很明显吧? 法系车还有个最大的优点,就是悬挂拐弯支撑性好,不容易侧倾;动力也线性,比如说,普遍买菜车的调校一般是前段加速快,后段加速慢,比如同样是百公里加速10秒,其他车0-50要4秒,50-100要6秒,但是法系车两段都是5秒,就是踩多少油门就给你多少速度。 法系车还有个优点,就是同价位配置高,比如当年的标致308,最低配裸车不到7万,全系标配6喇叭,这个价位的合资车,比它贵一万的本田飞度,连个扬声器都都没有;最低端5万多的标致301、雪铁龙爱丽舍都是四轮碟刹,同价位的桑塔纳、瑞纳、赛欧啥的还是鼓刹。 对了,还有一个优点,就是车漆是真的硬,上次我的车不知道被谁划了,上面都留下对方的底漆了,结果我用指甲扣了去,再用牙膏擦了擦,现在划的地方如果不迎着太阳光仔细看,根本就看不出来,这要是换做日系车,早就该花钱补漆去了吧?” (以上内容来自网友) 【峰哥谈车】 其实并不是国人不懂车,而是实在是法系车自己不争气啊,当年的雪铁龙富康、雪铁龙爱丽舍,卖得都非常火爆,但是后来呢?法系车不肯迎合国内消费者的需求,一根筋走到底,人家隔壁大众玩加长玩的风生水起,法系车哪怕跟着学个一星半点,也不至于像现在这么惨。 法系车在过去几年卖得不好,我觉得原因很简单: 1、保值率太低了,连国产车都不如; 2、小毛病太多了,维修又贵又麻烦; 3、配置分布不合理,顶配以下皆丐版; 4、油耗不低,而且老款发动机还爱烧机油; 5、设计太超前了,国人的接受度不高; 好在这几年法系车也慢慢意识到了这些问题,比如我之前参加雪铁龙凡尔赛C5 X的发布会的时候,厂家就明说了,要解决配置分布不合理和保值率低的问题,从市场表现来看,凡尔赛C5 X这款车卖得还算说得过去,一个月平均卖3000台左右,在法系车里面,是卖得好的了。 但是仅仅靠一台车,是无法拯救法系车的。 查看详情>>
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