五菱NanoEV坡度阻力解析

很多朋友在买车时都会着重体验车内的空间表现，一辆大车可以带上全家一起出游，承担旅行中小家的重任。但是在日常城市通勤中，在拥挤的街道里驾驶一辆大车可就不是一件美事了。 查看详情>>

五菱宏光MINIEV在2022年1月份全球销量为26682辆，位列全球销量排行版第二。虽然月销量基本领先所有电动车，但是1月份销量较此前下滑不好，最明显的是被Model Y反超。 查看详情>>

不同型号的轮胎是否能够混用？解析此问题需要掌握两点知识，第一点为轮胎的结构特点、尺寸型号与滚动阻力的关系。轮胎与路面有「滚动摩擦系数」的概念，摩擦作用力是一种“相互作用力”，在路面摩擦系数固定的前提下，轮胎的抓地力越强滚动阻力越大，那么是什么决定滚阻大小呢？ 查看详情>>

摘要：汽车高速如何驾驶节油，瞬时油耗概念，平均转速与巡航驾驶，车速控制与安全。汽车如何驾驶才能节油？解析此问题需要了解一项基础知识：是什么决定油耗？标准答案为【行驶阻力】，汽车的重量肯定会影响油耗，但在重量以外则是「风阻」影响最大。所谓风阻其实是一种错误的定义，其概念并不是流动的风吹动汽车形成的阻力，而是无死角环绕在地表的空气形成的阻力；汽车行驶中的风阻指不断推动空气被消耗的功率，下面再来了解一下功率的概念。 查看详情>>

现在比较流行的家用车大部分都是前驱车辆，汽车开的时间长了，车主便会逐渐发现，在过一些特殊的路况时，D挡不可以通过，但是R挡就变得非常容易，比如爬坡行驶。尤其是一些坡度比较大的道路，车主使用R挡可以很轻松通过，但是使用D挡，我们的车辆却出现了打滑爬不上去的迹象。这究竟是什么原因呢？“汽车概况”给大家详细解析！ 查看详情>>

【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台，好猫1200+台，闪电猫200+。 欧拉品牌在国外拓展反而比较顺利，在国内的阻力客观存在。 查看详情>>

这是因为车子停在斜坡时，如果没有拉住手刹就松开刹车，那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了，卡槽和钩子就会咬合的很紧，不易被分离。所以这时再挂其他档位，会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话，就会出现挂不了档位的情况，这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>

【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时，如果没有拉住手刹就松开刹车，那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了，卡槽和钩子就会咬合的很紧，不易被分离。所以这时再挂其他档位，会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话，就会出现挂不了档位的情况，这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>

#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八～海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系，这里不再赘述，直接引入结果： 一度电与理想海拔高度差的能量关系为： 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量； 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显，主要原因是油车能耗效率太低，就拿8L/100km油耗的省油油车为例，1L汽油只能跑13公里左右，而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例，纯电模式下一度电也能跑4公里左右，一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量，理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里，所以电车的能耗效率相比油车高得多，海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话，看图： 我家实际海拔321，单位海拔205，理想显示的海拔高度比实际低40米左右，应该是通过气压计测出来的，但相对量波动不大，还是可以参考，建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系，并不是高差越大的下坡就越省电，这还与平均坡度及坡度构成有关（也挺复杂），主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思（其实是因为我没空去测量），说个大家容易理解的，最佳坡度就是能量条既不是白色，又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度，目测最佳坡度大概6-8度左右，这时候既无能量回收，电池又不用给电机供电，车辆行驶完全靠势能转换为动能，并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消，这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围，对我们选择路线会有帮助，正常情况下我们开车的路径会形成闭环（你不管开到哪去总得回家吧），这种情况下平路才是最佳的，但只有平原城市才行，我们山城重三篇攻略，出门全是坡，所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关，理想的坡度范围就是不用启动刹车，完全利用动能回收就可以保持速度的坡度，这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了，没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉，所以称之为理想坡度（彼理想非此理想哦），目测大概在15-20度之间，再大一点就需要启动刹车系统了，浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡，陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速，动能回收非常少，浪费，还费刹车片，所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的，尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢，其实以前一篇分享文章也提到过，动能回收也有效率，并不能完全把动能转换成电能，而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗，比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高，所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能，所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能，但并没有靠汽车惯性自然减速节能，但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>

一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶，减少高速状态下风阻的非线性增加，尽可能接近最佳能耗比；二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大，尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电，延长续航里程；三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯，胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升，受热胀冷缩原理影响，冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电，勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电，利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力，这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统，在减速的时候一定不要急减速，在安全前提下，充分利用车辆的滑行状态，尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>

刚才车头朝下坡方向，坡度20度左右。停车拉起电子手刹N档停车，下车一分钟搬路墩，随后上车挂D档不能前进，挂R档不能倒车。挂P档后再挂D档，加油不能前进，挂R档不能后退倒车，全程前进后退伴有明显阻力和异响。(电子手刹不排除拉起状态)。我拉起后反复操作几次后挂D档放手刹后一切正常。湿式双离合变速器。有坛子里的老铁知道这是什么原因吗？ 查看详情>>

【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放？”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>

停车场半坡起步是很多新手驾驶员的难题，尤其是手动挡的车辆。如果操作不当，容易造成熄火、溜车或者损坏离合器。那么，有没有什么小技巧可以让我们在停车场半坡起步时更加轻松呢？今天就来给大家分享一些实用的方法。 手动挡半坡起步的方法 手动挡半坡起步的基本原理是利用离合器和油门的配合，使发动机输出的动力刚好抵消坡道阻力和手刹阻力，让车辆保持静止或者缓慢前进。具体操作步骤如下： 1. 拉紧手刹，挂一档，踩住离合器和刹车。 2. 踩油门，让发动机转速达到2000转左右（根据不同车型和坡度调整）。 3. 慢慢松离合器，直到感觉车身有轻微抖动或者车头微微抬起（这时离合器处于半联动状态）。 4. 快速松开手刹，同时继续松离合器和加油门，让车辆平稳起步。 5. 如果感觉车辆有后溜的趋势，可以再踩一点离合器或者油门，增加动力。 这种方法需要多练习才能掌握好离合器的半联动点和油门的大小。如果操作不熟练，可能会造成熄火或者溜车。所以建议大家在安全的场地多练习，找到自己车型的最佳操作感觉。 自动挡半坡起步的方法 自动挡半坡起步相对简单一些，因为自动挡的车辆在D档上会有一定的前进趋势，所以不容易溜车。具体操作步骤如下： 1. 踩住刹车，挂D档，松开手刹。 2. 观察前方路况，等待前方有足够空间时，快速松开刹车并踩油门。 3. 如果坡度较大或者前方有障碍物，可以先拉紧手刹，在松开刹车后同时松开手刹和加油门。 这种方法需要注意控制好油门和刹车的速度和力度，避免造成急刹或者急加速。另外，在松开手刹之前要确保前方有足够空间和时间，避免与其他车辆发生碰撞。 以上就是停车场半坡起步的小技巧，希望对大家有所帮助。 查看详情>>

大家一定听过这种说法：自动挡汽车停车不应该直接挂P挡。否则，将会对变速箱带来较大损害。因此，自动挡车型想要保护好变速箱，正确的顺序应该是停车、将档位挂入N挡，然后拉上手刹、再熄火，最后才能挂入P挡。 查看详情>>

自动驻车是指一种自动刹车的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹了，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁来回切换。 AUTOH自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在启动时，驻车控制单元通过离合器距离传感器、离合器捏合速度传感器、油门踏板传感器提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。 使用时，只要轻轻按下位于“AUTOH”中的按钮，就会启动相应的自动停车功能。智能自动泊车功能会在遇到红灯或上山或下山时自动激活所有四个轮子。即使是在D档或N档，你也不需要把脚放在煞车或手煞车上来保持汽车静止。 查看详情>>