奕炫MAX解锁踏板模式马力

特斯拉回应“单踏板模式被禁用”： 查看详情>>

（关键词：铝合金车架、后置电机、单踏板模式、车联网、华为Hicar互联） 查看详情>>

编者按：前段时间，某知名电动车失控事故再次把「单踏板」送上了舆论的风口浪尖。但是，看了半天热闹的你是否真的了解「单踏板」模式？它又是如何从零发展到今天的模样的？ 查看详情>>

日前，据网上爆料，特斯拉发布了新OTA软件更新，版本号为2023.2.13.1，此次更新主要针对能量回收制动进行了改进。具体内容包括取消了强制单踏板模式，用户可以选择在行驶过程中松开加速踏板时的能量回收制度强度，包括“标准”和“低”两种模式。 查看详情>>

当我们在谈论高合汽车的最省电驾驶模式时，必须明确一点：省电效果的比较是在外界环境和驾乘环境相同的情况下进行的。环境条件不同，省电效果的比较就失去了意义。而在高合汽车中，单踏板模式被公认为最省电的驾驶模式。 查看详情>>

引言：“10万级家用车”是一个非常火的话题，在实际生活中，价格太贵的车型对人们来说会有经济压力，而10万元左右的轿车，消费者普遍都能接受。时至今日，在10万级这个价位当中，越来越多的国产轿车发光发热，逐渐打下属于自己的一片疆土，今天我们就为大家带来了一款10万级190马力家用车，它就是奕炫MAX，接下来我们就对其做一次全方位的解读。 查看详情>>

自从买了电动车后，我驾驶习惯变了很多，以前开油车的时候，因为开的是1.6自吸，所以无论我油门门踩的多狠，对于乘坐者来说，都是一个相对线性的乘坐体验。但是换到AIONS后，因为这个驾驶习惯，我被无数人吐槽…原本电动车的加速就是瞬间的，加上我刚开始开车喜欢大脚电门大脚刹车，被吐槽了大半年后，我竟然发现了一个“曲线救国”的方法，强制自己使用单踏板模式，这期专门和大家说说什么是单踏板模式。（我发现现在很多电动车车主依然从来没有用过自己车上的单踏板模式……）我们平时开新能源汽车时，松开电门踏板或者轻踩刹车踏板时，出现的明显拖拽感，那便是动能回收系统在进行工作，我看网上有研究说，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约五分之一的能量可以通过动能回收系统进行回收。相对于传统动力汽车，新能源车因为携带了大容量电池组，使得回收后的能量有了去处，这也是现在电动车大多都有动能回收系统的原因。而在开习惯了单踏板模式后，就会觉得非常用。右脚只要控制电门就可以让车加速减速，车子自己可以在刹车的时候进行动能回收。跑了这么长时间的电动车，不说全都了解，但真的了解得差不多了。i-pedal就代表单踏板模式开启了。单踏板模式再结合自动驻车很用，在很多的时候就不用脚来回去踩刹车了。底下的drivemode就是驾驶模式的选择，自从用多了单踏板后，就再也没调过别的模式了。开单踏板模式是有技巧的，首先就是加速时尽量匀速踩下去，不要猛地一脚踩到底；减速时，尽量匀速度的抬起踏板，不要猛地抬起来。而且单踏板模式，并不意味着刹车踏板就完全用不到了，遇到紧急的情况，还是需要通过刹车踏板来紧急制动。尤其是在高速行驶时，紧急情况下的制动还是需要通过刹车来控制。昨天下午在高架上以及山上跑了一圈，下山的时候全程脚没碰一次刹车踏板，看着小计里程电耗从刚开始的100多WH/km降成了负数，而且这种长下坡路段动能回收跟电机驱动衔接的非常丝滑，一点也感觉不到模式变化带来的顿挫感，个人感觉埃安这单踏板模式也算是一个技术亮点了通过不同的模式去开电动车对于续航的影响真的很大。用多了单踏板模式后，真的就习惯了一直通过电门来控制车速。但其实也有弊端，就比如说动能回收的问题，仔细看车主手册，上面明确写了在连续颠簸，连续过避震带，电量充得过满等其他偶发情况，可能会造成动能回收系统暂时减弱或暂时失效。动能回收系统的减弱或暂时失效带来的问题，就是在我们松电门的时候能明显感觉到减速不明显。那么核心问题就来了，如果我们习惯了单踏板模式，你正常刹车的时候松电门就会明显减速，但遇到偶发情况，你松电门就没有明显减速。这样就变成松电门，有时会明显减速，有时会不减速，出现了两种可能性，存在不确定性。而习惯了当踏板模式后人就没有肌肉记忆了，在紧急情况下，遇到动能回收减弱造成的松电门没有减速，又没有踩刹车的习惯，往往会迟钝个几秒，这几秒的反应迟钝，再加上有时会忙中出错，急了以后会把电门当刹车来踩。所以不要一味的太依赖于单踏板模式，关键时刻还是刹车最用。对了，要注意ECO模式并不等于单踏板模式，你开了ECO模式不开单踏板，你开起来很是会有一闯一闯的感觉的。你们看我的瞬时电耗，也就在9.7个左右，这在电车里面算很低的了。电动车的驾驶员培养自己的开车习惯真的是一个很漫长的习惯，你得去适应电动车的开车习惯，要不然坐车上的乘客就会一直觉得很晕。但是我每次坐很多电动网约车的时候就不会有这种感觉，因为他们那些老司机对于这些很了解了。各位如果你们和我一样在标准模式或者运动模式下开电动车会让乘客有“一闯一闯”的感觉，不妨这个时候去试一下单踏板模式，强制改变自己的驾驶习惯，你会发现真的能让乘客舒适很多。 查看详情>>

来自瑞士的汽车改装公司Dähler是一家专注于提升宝马车型的改装商，日前该公司推出了宝马M340i的性能提升方案，现款的宝马M340i搭载的代号B58的3.0L涡轮增压发动机，最大功率374马力（275千瓦），最大扭矩500牛·米，改装潜力非常大，在Dähler公司的调教下，这款涡轮增压直列六缸发动机首个阶段就能够将性能提升至443马力和630牛·米，经过进一步调教后，可增加值475马力和680牛·米，两个阶段的性能提升都解锁了250Km/h的电子限速。与此同时，Dähler还对M340i的底盘进一步做了优化，采用了适合带有自适应减震器的宝马EDC底盘的运动弹簧套件，可以手动调节高度和阻尼，同时还配备了带有四个消音器的不锈钢排气系统。在外观上，Dähler宝马M340i采用了重新设计的前扰流唇，车身上增加了一些Dähler的Logo，同时还配备了锻造的“ CDC1 Forged”20英寸轮 查看详情>>

面对竞争日益白热化的紧凑级市场，各大车企要想闯出自己的一番天地，除了凭借过硬的产品实力和口碑外，追求个性的差异化竞争是又一个方法，因此这些年我们也看到了许多造型独特的车型，今天我为大家带来的这款奕炫MAX就是代表之一，凭借着年轻动感的外观和高效动力成功占据了自己的一席之地，一起来看看吧。 查看详情>>

一直以来，外界对特斯拉的单踏板模式评价比较两极分化，有人反对单踏板模式，建议禁用，而有人则支持单踏板模式。 查看详情>>

如今绝大多数电动车都提供了单踏板模式，一个油门踏板即可控制车辆的加减速。该模式带来的安全隐患客观存在，但总有些人会强调该模式能够带来更高的能量利用效率，并且减少刹车磨损。 查看详情>>

前一段时间，国家工信部约谈了特斯拉方面的有关负责人，就特斯拉车型的单踏板模式进行了谈话。长期以来，特斯拉车型的单踏板模式就存在一定的争议，不少网友认为特斯拉的单踏板模式因为操作方式与传统车型存在不同，因此容易引发操作失误进而导致事故的发生。其实，特斯拉的问题并非使用单踏板模式这么简单，它的问题在于没有给用户留下选择权。 查看详情>>

说到单踏板模式，相信大多数人首先想到的便是特斯拉，但注意这里有个误区，单踏板模式并不是它独有的，为此还有人不惜向工信部发问，工信部给出的回应如下：“制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一，这些技术并不是特斯拉特有的技术。” 查看详情>>

近日一条关于特斯拉单踏板模式的消息却引起了车主们的轩然大波。据海外媒体“Tesla Newswire”爆料，特斯拉的单踏板“保持”模式将于2026年在中国不再可用。这一消息对于那些习惯了特斯拉单踏板模式的车主来说，无疑是一个不小的打击。 查看详情>>

如果你有关注一些纯电车的论坛的话一定会发现，很多人都会问这么一个问题：我的车有单踏板模式，开起来也很舒服，但单踏板模式的减速会亮刹车灯吗？不亮的话，岂不是有安全风险？ 查看详情>>