哈弗神兽正时涨紧轮换装
- 换装新1.5T发动机,油耗上升,2023款哈弗神兽值吗?15万元预算购买什么样的车型?这一问题被频繁问及。从家用的角度出发,车叔肯定推荐选SUV,毕竟该车型的通过性以及装载能力要比轿车产品更好一些。与此同时,随着造车技术的不断进步,广大国产品牌在该价位区间布局了诸多车型,它们大多具有优秀的空间以及完善的配置,而在众多精品国货SUV中,哈弗神兽便具有较高的关注度。 查看详情>>
- 本田1.0T换正时皮带总结(凌派)车已购买快5年,安全行驶5万公里无任何异常。平常准时每半年5000公里上下换本田绿桶和机滤。车还很新,想长期开下去,湿式正时皮带掉毛烧涡轮终究是通病和隐患。保养手册显示五年更换皮带。做了点功课,结合车友们交流,换了正时皮带三件套,选用的岱高油浴专用白皮带(正时皮带+正时涨紧轮+机油泵皮带)。 物料自备,联系了一家挺好的汽修店进行更换。师傅干活很精细。 拆开后发现发动机内、油底壳、七个滤网等都非常干净,可能和我平常保养到位有关,师傅说不用清洗,直接更换正时套件即可。皮带确实已经出现老化和掉渣(但发动机内没有,应该都被机滤过掉了),更换的比较及时。 拆装非常麻烦,两个师傅忙活了大半天。 更换后这两天已行驶300多公里,一切正常,动力略微衰减可能和新皮带有点紧有关。 给广大本田1.0T车友几点建议: 1.一定要每5000或半年换次机油和机滤,用020,机油机滤不要多好,只要不假就行。很多掉毛烧涡轮都是误以为我用好全合成可以一年一换,机油扛得住,但机滤扛不住。 2.规范保养下,每5年6万公里必须换一次皮带,终究是橡胶件会老化。掉毛会一直持续,前期能被机滤过了,但越往后,越严重,一旦皮带大规模开裂,机滤装不完,就堵滤网了。不要报侥幸心理。 3.发动机慎用各种缸内除碳类产品,有可能会加剧皮带腐蚀掉渣。 4.千万别等掉毛烧涡轮在修,烧涡轮因为掉毛导致机油道堵塞没有润滑,实际上这时候发动机很多润滑件都会因润滑缺少导致看不见的拉伤。所以如果坏了即使换涡轮+皮带+清洗。也很容易开不住或出现其他发动机问题。所以提前花点小钱换皮带把风险规避了。 分享完毕,希望有帮助,欢迎车友们指导讨论。 查看详情>>
- 19款凌派更换正时皮带车已购买快5年,安全行驶5万公里无任何异常。平常准时每半年5000公里上下换本田绿桶和机滤。车还很新,想长期开下去,湿式正时皮带掉毛烧涡轮终究是通病和隐患。保养手册显示五年更换皮带。做了点功课,结合车友们交流,换了正时皮带三件套,选用的岱高油浴专用白皮带(正时皮带+正时涨紧轮+机油泵皮带)。 物料自备,联系了一家挺好的汽修店进行更换。师傅干活很精细。 拆开后发现发动机内、油底壳、七个滤网等都非常干净,可能和我平常保养到位有关,师傅说不用清洗,直接更换正时套件即可。皮带确实已经出现老化和掉渣(但发动机内没有,应该都被机滤过掉了),更换的比较及时。 拆装非常麻烦,两个师傅忙活了大半天。 更换后这两天已行驶300多公里,一切正常,动力略微衰减可能和新皮带有点紧有关。 给广大本田1.0T车友几点建议: 1.一定要每5000或半年换次机油和机滤,用020,机油机滤不要多好,只要不假就行。很多掉毛烧涡轮都是误以为我用好全合成可以一年一换,机油扛得住,但机滤扛不住。 2.规范保养下,每5年6万公里必须换一次皮带,终究是橡胶件会老化。掉毛会一直持续,但越往后,越严重。不要报侥幸心理。 3.发动机慎用各种缸内除碳类产品,有可能会加剧皮带腐蚀。 4.千万别等掉毛烧涡轮在修,烧涡轮因为掉毛导致机油道堵塞没有润滑,实际上这时候发动机很多润滑件都会因润滑缺少导致看不见的拉伤。所以如果坏了即使换涡轮+皮带+清洗。也很容易开不住或出现其他发动机问题。所以提前花点小钱换皮带把风险规避了。 分享完毕,希望有帮助,欢迎车友们指导讨论。 查看详情>>
- 本田1.0T三缸更换正时皮带三件套车已购买快5年,安全行驶5万公里无任何异常。平常准时每半年5000公里上下换本田绿桶和机滤。车还很新,想长期开下去,湿式正时皮带掉毛烧涡轮终究是通病和隐患。保养手册显示五年更换皮带。做了点功课,结合车友们交流,换了正时皮带三件套,选用的岱高油浴专用白皮带(正时皮带+正时涨紧轮+机油泵皮带)。 物料自备,联系了一家挺好的汽修店进行更换。师傅干活很精细。 拆开后发现发动机内、油底壳、七个滤网等都非常干净,可能和我平常保养到位有关,师傅说不用清洗,直接更换正时套件即可。皮带确实已经出现老化和掉渣(但发动机内没有,应该都被机滤过掉了),更换的比较及时。 拆装非常麻烦,两个师傅忙活了大半天。 更换后这两天已行驶300多公里,一切正常,动力略微衰减可能和新皮带有点紧有关。 给广大本田1.0T车友几点建议: 1.一定要每5000或半年换次机油和机滤,用020,机油机滤不要多好,只要不假就行。很多掉毛烧涡轮都是误以为我用好全合成可以一年一换,机油扛得住,但机滤扛不住。 2.规范保养下,每5年6万公里必须换一次皮带,终究是橡胶件会老化。掉毛会一直持续,但越往后,越严重。不要报侥幸心理。 3.发动机慎用各种缸内除碳类产品,有可能会加剧皮带腐蚀。 4.千万别等掉毛烧涡轮在修,烧涡轮因为掉毛导致机油道堵塞没有润滑,实际上这时候发动机很多润滑件都会因润滑缺少导致看不见的拉伤。所以如果坏了即使换涡轮+皮带+清洗。也很容易开不住或出现其他发动机问题。所以提前花点小钱换皮带把风险规避了。 分享完毕,希望有帮助,欢迎车友们指导讨论。 查看详情>>
- 本田1.0T换正时皮带三缸思域凌派享域车已购买快5年,安全行驶5万公里无任何异常。平常准时每半年5000公里上下换本田绿桶和机滤。车还很新,想长期开下去,湿式正时皮带掉毛烧涡轮终究是通病和隐患。保养手册显示五年更换皮带。做了点功课,结合车友们交流,换了正时皮带三件套,选用的岱高油浴专用白皮带(正时皮带+正时涨紧轮+机油泵皮带)。 物料自备,联系了一家挺好的汽修店进行更换。师傅干活很精细。 拆开后发现发动机内、油底壳、七个滤网等都非常干净,可能和我平常保养到位有关,师傅说不用清洗,直接更换正时套件即可。皮带确实已经出现老化和掉渣(但发动机内没有,应该都被机滤过掉了),更换的比较及时。 拆装非常麻烦,两个师傅忙活了大半天。 更换后这两天已行驶300多公里,一切正常,动力略微衰减可能和新皮带有点紧有关。 给广大本田1.0T车友几点建议: 1.一定要每5000或半年换次机油和机滤,用020,机油机滤不要多好,只要不假就行。很多掉毛烧涡轮都是误以为我用好全合成可以一年一换,机油扛得住,但机滤扛不住。 2.规范保养下,每5年6万公里必须换一次皮带,终究是橡胶件会老化。掉毛会一直持续,但越往后,越严重。不要报侥幸心理。 3.发动机慎用各种缸内除碳类产品,有可能会加剧皮带腐蚀。 4.千万别等掉毛烧涡轮在修,烧涡轮因为掉毛导致机油道堵塞没有润滑,实际上这时候发动机很多润滑件都会因润滑缺少导致看不见的拉伤。所以如果坏了即使换涡轮+皮带+清洗。也很容易开不住或出现其他发动机问题。所以提前花点小钱换皮带把风险规避了。 分享完毕,希望有帮助,欢迎车友们指导讨论。 查看详情>>
- 凌派2019款更换正时皮带三件套车已购买快5年,安全行驶5万公里无任何异常。平常准时每半年5000公里上下换本田绿桶和机滤。车还很新,想长期开下去,湿式正时皮带掉毛烧涡轮终究是通病和隐患。保养手册显示五年更换皮带。做了点功课,结合车友们交流,换了正时皮带三件套,选用的岱高油浴专用白皮带(正时皮带+正时涨紧轮+机油泵皮带)。 物料自备,联系了一家挺好的汽修店进行更换。师傅干活很精细。 拆开后发现发动机内、油底壳、七个滤网等都非常干净,可能和我平常保养到位有关,师傅说不用清洗,直接更换正时套件即可。皮带确实已经出现老化和掉渣(但发动机内没有,应该都被机滤过掉了),更换的比较及时。 拆装非常麻烦,两个师傅忙活了大半天。 更换后这两天已行驶300多公里,一切正常,动力略微衰减可能和新皮带有点紧有关。 给广大本田1.0T车友几点建议: 1.一定要每5000或半年换次机油和机滤,用020,机油机滤不要多好,只要不假就行。很多掉毛烧涡轮都是误以为我用好全合成可以一年一换,机油扛得住,但机滤扛不住。 2.规范保养下,每5年6万公里必须换一次皮带,终究是橡胶件会老化。掉毛会一直持续,但越往后,越严重。不要报侥幸心理。 3.发动机慎用各种缸内除碳类产品,有可能会加剧皮带腐蚀。 4.千万别等掉毛烧涡轮在修,烧涡轮因为掉毛导致机油道堵塞没有润滑,实际上这时候发动机很多润滑件都会因润滑缺少导致看不见的拉伤。所以如果坏了即使换涡轮+皮带+清洗。也很容易开不住或出现其他发动机问题。所以提前花点小钱换皮带把风险规避了。 分享完毕,希望有帮助,欢迎车友们指导讨论。 查看详情>>
- 丰田普锐斯🚘进化史(上)你觉得哪一代最经典?🤔🤔 ✴️第一代(1997-2丰田普锐斯🚘进化史(上)你觉得哪一代最经典?🤔🤔 ✴️第一代(1997-2003) 1997年,第一代普锐斯正式上市,代号NHW10,作为第一款量产的混合动力汽车动力方面搭载1.5升四缸汽油发动机和一台29kW(39马力)永磁同步电机,匹配ECVT变速箱,以镍氢电池组作为电源,丰田将这套混合动力系统称之为“THS”,2000年,丰田将第一代普锐斯推广到北美市场和欧洲市场,优化动力,加入VVT-i可变正时气门技术。 ✴️第二代(2003-2011) 第二代普锐斯2003年上市,采用五门掀背的设计,动力系统沿用1.5升四缸汽油发动机,配备50千瓦电机,2005年12月,一汽丰田长春工厂投产第二代普锐斯。 ✴️第三代(2009-2017) 2009年,北美车展丰田推出第三代普锐斯,动力系统进行较大升级。换装一台1.8L四缸汽油发动机,配备60千瓦电机,综合功率为 100千瓦。 查看详情>>
- 丰田普锐斯演变史【上】|哪款是经典?丰田普锐斯🚘进化史(上)你觉得哪一代最经典?🤔🤔 ✴️第一代(1997-2003) 1997年,第一代普锐斯正式上市,代号NHW10,作为第一款量产的混合动力汽车动力方面搭载1.5升四缸汽油发动机和一台29kW(39马力)永磁同步电机,匹配ECVT变速箱,以镍氢电池组作为电源,丰田将这套混合动力系统称之为“THS”,2000年,丰田将第一代普锐斯推广到北美市场和欧洲市场,优化动力,加入VVT-i可变正时气门技术。 ✴️第二代(2003-2011) 第二代普锐斯2003年上市,采用五门掀背的设计,动力系统沿用1.5升四缸汽油发动机,配备50千瓦电机,2005年12月,一汽丰田长春工厂投产第二代普锐斯。 ✴️第三代(2009-2017) 2009年,北美车展丰田推出第三代普锐斯,动力系统进行较大升级。换装一台1.8L四缸汽油发动机,配备60千瓦电机,综合功率为 100千瓦。 查看详情>>
- 本人是cs15车主,小5是16年购买,手动豪华版,已经开了将近七年,跑了10万公本人是cs15车主,小5是16年购买,手动豪华版,已经开了将近七年,跑了10万公里,七年里未发生过质量问题,自己感觉也比较好开,所以对长安的质量还是比较放心的。由于小5是手动挡,无奈媳妇开不了,所以就想换个自动挡的,就这样提车提上了日程,最初看的是哈弗神兽中配,试驾过程中感觉起步稍微有点拉脱,再有就是怀档设计,所有功能集成大屏里,觉得不是很方便,而且哈弗四儿子销售还很吊,试驾回去都没人理,直接走了。 pass 掉,回家又在网上看了看吉利博越,媳妇说不好看?无意之间看到二代75p上市,觉得外观真奈斯,媳妇也觉得好看,隔天马上去四儿子看车,正好有辆2.0顶配,试驾了一下,感觉比神兽好开,又是全系换装爱信8AT,留联系方式回家研究配置,最终确定1.5尊贵,颜色白色。三月十号订车,十二号销售微信说车到了,十三号上午提车。置换补贴四千,发票开低,无优惠,赠双层软包脚垫,保养,贴膜,后尾箱全包。 查看详情>>
- 轩逸👉舒适、易上手依然是驾乘的主题代轩逸最早在2019年推出,日前,东风日产为这个重要产品推出了中期改款车型,新车主要换装更具新鲜感的前脸设计,以及升级了最新车机,其余优点也基本维持不变——当然,轩逸本身等如此卖座,也是因为其产品力足够平衡,在原本的产品力基础上小改怡情一下,相信也足矣令它继续延续佳绩✔️ 对于日产轩逸来讲,无论是过去还是现在,它的形象都是平和温顺,激情二字似乎并不会在它的字典里面出现,特别是驾驶体验方面,开起来足够平顺,油耗足够低,对乘客的照顾比较好就已经足矣👏 因此在这次试驾的新款轩逸身上,动力系统依然未变,搭载第三代HR16发动机,拥有GT-R级镜面熔射缸孔技术、TCV智能多级扰流控制技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术及EGR冷却循环系统技术,从而使得最大输出功率99kW,最大扭矩159N·m,和发动机相匹配是XTRONIC CVT无级变速器✔️ [_LinkTopic:轩逸,1500,23] 查看详情>>
- 哈弗神兽混动版✨油耗短板变强项🌟换装全新混动系统🌟 🌈此前,哈弗H6S和另一台以速度为特色的哈弗赤兔,以及魏牌旗下的拿铁DHT,已经搭载了柠檬混动系统,不过赤兔搭载的混动系统核心驱动为1.5L发动机,哈弗H6S混动和拿铁DHT则搭载了1.5T发动机。❤️ 💕哈弗神兽搭载的柠檬混动,和哈弗HS6/拿铁DHT搭载的混动系统基本一致,这套动力系统由一套1.5T发动机+电动机的HEV架构+两挡DHT变速器共同构成。其中1.5T发动机采用了米勒循环,融入VGT增压器技术,主打节能,热效率高达38%,最大功率150马力,最大扭矩230牛米;电动机最大功率94马力,最大扭矩300牛米。如此,整体动力系统系统最大功率达到244马力,最大扭矩达到530牛米。🍃 🌿这套系统的最大优势就是省油,根据官方数据,神兽混动版百公里油耗5.5L,这个水平相比目前主流同级SUV低得多,大体相当于一台小型SUV或者飞度这个级别轿车的水准。即便考虑到广泛存在的“虚值”,再删除20%的水分,那么百公里6.6L的油耗,也比一台紧凑级SUV低得多,大致相当于一台省油版家用A级轿车的水准。🌱 🌟百公里油耗5.5L,零百加速7.7秒🌟 这套混动系统省油的逻辑和秘密并不复杂。众所周知,绝大多数燃油车的油耗有着强烈的波峰效应,在起步或者急加速时候,油耗会急剧升高。一部搭载1.5L发动机、平均油耗6L的家用轿车,在起步阶段油耗会飙升到百公里50L。同时在中高速巡航阶段,又特别省油,同样这部1.5L发动机的家用轿车,时速90公里巡航状态,百公里油耗不过4升多点。神兽的柠檬系统,则是直接删除了起步时候的超高油耗。💕 💫💫按照系统设定,哈弗神兽混动版起步时候,直接电机驱动,这个时候油耗为零,仅仅消耗部分电力。中高速巡航时候,发动机直接驱动,此时油耗很低,还可以利用富余动力发电。在急加速或者超车时候则是并联驱动,发动机和驱动电机同时做功,此时系统综合输出扭矩达到530牛米,几乎相当于一台3.0T发动机动力,车辆可以获得强劲又澎湃的动力驱动,在极短时间窗口完成超车。事实上,根据不同路况,神兽混动版可以实现6种驱动模式,充分发挥不同动力模式的相对优势,实现节能降耗的目的。🌵🌿 💖💖如此,这套系统可以实现一举两得。首先是非常省油,能耗很低,在没有大幅度提高价格的前提下,油耗大幅度降低。第二没有牺牲动力性能,起步阶段可以瞬间释放扭矩,零至时速60公里仅需4秒。加速阶段,发动机和电动机可以同时做工,官方百公里加速度只有7.7秒,同时因为使用了两档变速器,发动机介入自然流畅,并不会觉得顿挫。此外,因为非常省油,神兽混动版获得了非常可观的续航能力。一般SUV车型,500公里的续航就不错,神兽在60升油箱容积的条件下,续航可以达到1000公里,这意味着从北京到呼和浩特打一个来回,汽油还会有富裕。🍀🍀 ✨油耗短板变强项✨ 对于神兽来说,DHT混动版的上市,弥补了神兽车型的产品力短板。原本,哈弗神兽燃油版,搭载1.5T和2.0T发动机。🌈🌈 上市初期,神兽口碑不错,空间宽阔,乘坐舒适,颜值在线,动力强劲,智能化配置很高#我与哈弗神兽##买车# 查看详情>>
- 爱车手册|全时四驱SUV,驾驭乐趣无限🚙【车型解析】 08年诞生的三代森林人,底盘代号SH,从跨界车型转变为SUV,虽然无框车门被取消,但2.5T车型的机盖中冷散热口设计仍然保留。2010年的改款,中网有所改动,同时推出了包含STi元素的性能版S-EDITION(简称SE,图3),在动力、传动、底盘等方面都有显著提升。三代森林人配备了EJ系列的2.0L、2.5L、2.5T发动机,11款开始,两款自吸发动机换装FB系列,平顺性、经济性有所改善。传动方面配备有5MT、4AT、5AT(仅SE装配),全系配备左右对称全时四驱,由于结构特殊,三款变速箱所匹配的四驱不同:5MT为粘性联轴节,4AT为主前驱的主动扭矩分配式四驱(ACT-4),5AT为主后驱的可变扭矩分配式四驱(VTD) 💰【价格参考】 十二年车龄手动:3w-4.2w 十二年车龄自动:3.1w-5.3w 十二年车龄SE:6.2w-7.8w ⛽️【油耗数据】 2.0L手动:9.6(EJ)/9.1(FB) 2.0L自动:10.2(EJ)/9.8(FB) 2.5L自动:11.4(EJ)/10.8(FB) 2.5T自动:12.3 👍【优势】 经典外观,质量稳定,动力充沛,油耗低,后备厢空间大,乘坐舒适,底盘扎实,烂路通过性、弯道稳定性出色 👎【劣势】 ①FB系列发动机正时盖易漏油,更换密封垫需抬发动机,工时费用较高 ②FB系列发动机活塞环设计缺陷,易磨损烧机油,需大修发动机更换改进活塞环 ③发动机故障灯、定速巡航灯、防滑灯齐亮,原因多样,多为氧传感器、三元催化器问题 ④内饰用料一般 ⑤维保费用较高 ⑥隔音效果不佳 📌【总评】 三代森林人虽然逐渐向家用靠拢,但斯巴鲁也为粉丝们留下了一些惊喜,SE版本依旧光彩照人,各种看家本领一应俱全。三代森林人无论是日常代步还是轻度越野都是不错的选择,对于烂路、湿滑路等复杂路况也能轻松应对。市场上SE版本价格较高,如果对性能没有特别大的需求,选择普通车型即可,建议选择搭载EJ发动机的车型,稳定性更好。 ⭕️【购车建议】 ★★★★☆ 查看详情>>
哈弗神兽换装热门推荐
- 哈弗神兽前排气囊换装
- 哈弗神兽雨刷器换装
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- 哈弗神兽前排出风口换装
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- 哈弗神兽后风挡雨刮喷水管换装
- 哈弗神兽雾灯换装
- 哈弗神兽高度手动可调头枕换装
- 哈弗神兽压缩机皮带涨紧轮换装
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- 哈弗神兽倒车镜下护板换装
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- 哈弗神兽前玻璃升降器马达换装
- 哈弗神兽水管换装
- 哈弗神兽顶链换装
- 哈弗神兽车顶架换装
- 哈弗神兽后保险杠总成换装
- 哈弗神兽行李箱盖锁电动机换装
- 哈弗神兽倒车镜总成换装
- 哈弗神兽冷却液换装
- 哈弗神兽下滑轮臂换装
- 哈弗神兽油水分离器换装
- 哈弗神兽水箱盖换装
- 哈弗神兽机油添加剂换装
- 哈弗神兽传动轴门换装
- 哈弗神兽门框换装
- 哈弗神兽雨刮清洗喷头换装
- 哈弗神兽安全指示灯换装
- 哈弗神兽尾箱换装
- 哈弗神兽驾驶员座椅底座面罩换装
- 哈弗神兽组合开关手柄换装
- 哈弗神兽前大灯密封圈换装
- 哈弗神兽流氓倒车灯换装
- 哈弗神兽后排液晶屏换装
- 哈弗神兽水箱胶墩换装
- 哈弗神兽车身防擦条换装
- 哈弗神兽油封换装
- 哈弗神兽外板换装
- 哈弗神兽滤清器换装
- 哈弗神兽侧滑动门防擦条换装