宝骏KiWi EV前门门边踏板更换

宝骏KiWi EV的刹车片大约需要多长时间更换？ 查看详情>>

近日，宝骏官方发布了KiWi EV的内饰图。KiWi EV内饰造型采用扁平化设计，一体式线条贯穿整个中控区域以及左右前门把手。在细节方面仪表板前端及两侧的门板装饰板采用编织纹理，使嵌饰板呈现3D参数化的渐变纹理效果。中控按键采用布局错落的凸点形钢琴键形式，非对称的多边形造型配合反凹型面的按键设计。 查看详情>>

谁知道这款车的空调滤芯在什么位置啊？应该怎么进行更换？ 查看详情>>

日前，宝骏公布了KiWi EV的内饰官图，新车内饰提供两种配色方案可供选择，并且将全系标配皮质座椅。细节上，KiWi EV的中控按键则采用极具立体感的错落凸点形钢琴键形式，非对称的多边形造型配合反凹型面的按键设计。材质选择上，KiWi EV尝试将稻谷秸秆植物纤维（占比20％以上）应用到内饰材料中去，遍布仪表盘、驾驶侧挡板、前门装饰板等12处。这种可降解环保材料，具有低气味性和抗划伤性。 查看详情>>

自从孩子上幼儿园之后- 直想买一款车。 恰好那段 时间宝骏_上市了新车KiWiEV , 宝骏KiWiEV的身尺寸比较小,它的外观很特别,像是一个科幻太空舱,开在路_上回头率很高,平时送娃上下学遇到堵车、有人加塞的情况，我也能从容应对。最关键的是,不好 停车的地方，开着宝骏KiWi EV一把就能停好,这让 我很有成就感。KiWi EV的车内相对比较舒适,路过减速带时悬架处理的也是干净利落,在极限弯道 处,KiWi EV不到4米的转弯半径,基本都是一把过,没有什么压力。同样在比较窄的停车位也没啥压力毕境它的长不足3米、轴距2米出头,开起来十分灵活且轻松。因为宝骏KiWiEV本身就是电动车, 不需要加油。而且KiWi EV不需要到指定的充电桩充电,平时家里的220V电源插头就行。续航上,官方的说法是305公里,就我这两个月的使用来看,全程开着空调的话大约是270-280公里左右,续航 比较实打实的,目前基本是一周一充,开得多一周两充。现在出门都离不开它了，以前门是因为没地停车犯愁现在基本没这个问题，另外宝骏KiWiEV还有一项非常实用的功能,那就是可以对外取电。平时周未没事儿跟朋友郊区露营，顺手带上食材、电水壶、电炒锅等,非常实用。对我个人的用车感受而言,宝骏KiWi EV还是相当满意的，如果不跑长途、平常又基本是一两个人出行的话,宝骏 KiWi EV就非常适合了。 查看详情>>

我一直开的是宝马MINI，不过我发现了比较适合我的车型，那就是KiWi EV，这款车我觉得在某些方面比宝马MINI更香。 了解到宝骏KiWi EV，主要是我有一个朋友提了这款车。加上宝骏KiWi EV和宝马MINI一样，都属于尺寸比较小的车型，从我朋友的口中，我了解到宝骏KiWi EV本身的定价不高，顶配车型裸车才也不到8万，而且宝骏KiWi EV是一款新能源车，可以享受不限行、不限号， 宝骏KiWi EV给我的第1印象挺好的，这款车的设计很个性，我觉得像是一款科幻太空舱，我的宝马MINI在它面前，更像是一台老爷车了。仔细对比外观时我发现，宝骏KiWi EV虽然说和宝马MINI一样，都选用了很多圆弧形的设计，加入了很多圆角元素，但是在实际上新这两款车的观感有很大的不同。我觉得这是宝骏KiWi EV身上用了很多创新的元素，比如说悬浮的上部分车身、隐藏的车门把手、双色的车身设计，等等。 实际把宝骏KiWi EV开起来的时候，我发现这款车和宝马MINI还真不太一样。因为宝骏KiWi EV用了电动机的缘故，踩下踏板的时候，可以感觉到足够直接的动力输出，不会说有动力迟滞、拖沓的情况，动力输出比我的宝马MINI更直接一些。深踩踏板的时候，宝骏KiWi EV也可以给我带来推背感，这一点也让我觉得有些意外和惊喜。 开宝骏KiWi EV的时候，我发现这款车的灵活性似乎也比宝马MINI更胜一筹。宝马MINI的车长在4米左右，宝骏KiWi EV的车长却不到3米，车身尺寸比宝马MINI小了一截。在通过弯道的时候，KiWi EV的转弯半径要更小一些，一些比较狭窄的小巷子，KiWi EV进去也会比宝马MINI灵活一点。并且KiWi EV也有四轮独悬，在通过减速带、坑洼路段的时候，颠簸感不会很明显，车内的舒适度和宝马MINI不相上下。在走铺装路面的时候，KiWi EV的四轮独悬又可以带来比较好的路感反馈。 zui后来看下用车成本，宝骏KiWi EV，平均跑一公里才几分钱，跑100公里下来能比我开宝马MINI省了几十块，虽说当代车主一般都不差那个油钱，但去还是觉得KiWi EV用车省心。整体来看，我发现如今的国产车真不见得会比合资车差，反倒觉得国产车也挺香的 #续航里程##宝骏KiWi EV# 查看详情>>

宝骏KiWi EV真的一款非常懂年轻消费者的车型，宝骏KiWi EV跟草莓熊大IP的联名热潮还没有过去，在今年的520情人节，又推出了来电款！作为一款引领年轻时尚出行的新能源车型，宝骏KiWi EV不仅拥有突出的外观，更是有用过硬的品质实力。 说起宝骏KiWi EV这款车，诸多明显的优势让其成为了首选的基础。宝骏KiWi EV的续航在同级别车型中还是具备一定优势的，相比很多车型一味追求平价牺牲掉续航，宝骏KiWi EV搭载了一台最大功率40kW的驱动电动机，峰值扭矩150N·m，NEDC工况下纯电续航里程将达305km，这个续航足以满足国内大部分城市的出行需求，并且配置了直流快充功能，使用快充充满电大概需要一个小时时间，哪怕是长途出行也能应对。另外宝骏KiWi EV还有反向取电功能，这个功能正好赶上了最近的露营热潮。 除了续航之外，车身安全也是消费者们考虑的一大问题，毕竟车身比较迷你，关注安全问题也无可厚非。宝骏KiWi EV的整车构造上以高强钢材料为主，其中，左右前大梁 、门槛内板、门槛后板、前门防撞梁等8处，还采用超过1500兆帕的高强度热成型钢材，提以此提高车身在碰撞、挤压下的抗变形能力，在发生意外时能有效保护车内乘客。对于新能源汽车最核心的电池部门，电池组被镶嵌在车身中间位置，周边同样采用了超高强钢或热成型钢材质，最大限度保证电池包的安全。另外宝骏KiWi EV的电池包还经历了16种严苛的试验，能充分发挥对电池组的保护作用。厂家也对宝骏KiWi EV的三电系统提供了8年或12万公里的质保承诺。 如此优秀的车型，从上市到现在确实得到了大量年轻用户们的心。不止是宝骏kiwi ev这款车，上汽通用五菱和大疆合作的首款战略性车型也正式官宣即将上市，再一次为中国新能源汽车用户们带来了全新的选择。 查看详情>>

我对空间的追求不高，反倒对操控、度颜值有比较高的要求。而宝马MINI刚好可以满足我的要求，它的尺寸不大，开起来比较灵活，又有宝马的调校加持，操控性能我觉得蛮出色的。而且宝马MINI的颜值设计很是个性，平常开出门很有辨识度，可以满足我对颜值的追求。不过在前几天，我发现了另一款比较适合我的车型，那就是宝骏KiWi EV，这款车我觉得在某些方面比宝马MINI更香。 我会了解到宝骏KiWi EV，主要是我有一个朋友提了这款车。加上宝骏KiWi EV和宝马MINI一样，都属于尺寸比较小的车型，我们两个自然会聊得比较多，平常也喜欢互相分享一些心得体会。从我朋友的口中，我了解到宝骏KiWi EV本身的定价不高，顶配车型裸车才也不到8万，而且宝骏KiWi EV是一款新能源车，可以享受不限行、不限号，这一点我的宝马MINI做不到。在这些交流中，我自然会对宝骏KiWi EV顿生好奇，所以我和我朋友提出换车开几天的建议，我朋友爽快答应了，我也因此体验到了宝骏KiWi EV这款车。 宝骏KiWi EV给我的第1印象挺好的，这款车的设计很个性，我觉得像是一款科幻太空舱，我的宝马MINI在它面前，更像是一台老爷车了。仔细对比外观时我发现，宝骏KiWi EV虽然说和宝马MINI一样，都选用了很多圆弧形的设计，加入了很多圆角元素，但是在实际上新这两款车的观感有很大的不同。我觉得这是宝骏KiWi EV身上用了很多创新的元素，比如说悬浮的上部分车身、隐藏的车门把手、双色的车身设计，等等。而在我的宝马MINI身上，则用了更多复古的设计元素，致敬了一些经典的老车。我和我朋友一致表示，这两款车都很好看，只是它们侧重的点不一样。 实际把宝骏KiWi EV开起来的时候，我发现这款车和宝马MINI还真不太一样。因为宝骏KiWi EV用了电动机的缘故，踩下踏板的时候，可以感觉到足够直接的动力输出，不会说有动力迟滞、拖沓的情况，动力输出比我的宝马MINI更直接一些。深踩踏板的时候，宝骏KiWi EV也可以给我带来推背感，这一点也让我觉得有些意外和惊喜。 开宝骏KiWi EV的时候，我发现这款车的灵活性似乎也比宝马MINI更胜一筹。宝马MINI的车长在4米左右，宝骏KiWi EV的车长却不到3米，车身尺寸比宝马MINI小了一截。在通过弯道的时候，KiWi EV的转弯半径要更小一些，一些比较狭窄的小巷子，KiWi EV进去也会比宝马MINI灵活一点。并且KiWi EV也有四轮独悬，在通过减速带、坑洼路段的时候，颠簸感不会很明显，车内的舒适度和宝马MINI不相上下。在走铺装路面的时候，KiWi EV的四轮独悬又可以带来比较好的路感反馈。 最后来看下用车成本，我的宝马MINI不是高性能版本，而是搭载了1.5T发动机的版本，平常油耗才6L出头，换算下来每公里4毛多，用车成本已经很低了。但是我朋友的宝骏KiWi EV，平均跑一公里才几分钱，跑100公里下来能比我开宝马MINI省了几十块，虽说当代车主一般都不差那个油钱，但去还是觉得KiWi EV用车省心。整体来看，我发现如今的国产车真不见得会比合资车差，反倒觉得国产车也挺香的。 查看详情>>

第一眼看宝骏KiWi EV，上下拼接分体式的车型，车头一对回字形LED日行灯融合在上下凹凸的造型中，还蛮有科幻感的。而宝骏KiWi EV此次上市，推出了6种车色：胭脂、晴空、曜夜、薄荷、祖母绿，配色大胆，迎面扑来青春阳光的活力气息，同时也给了车主更多的选择空间。 除了吸睛的外观设计，作为城市代步车，宝骏KiWi EV搭载40kW高效能电机，305km的续航里程，也是基本满足了车主日常出行需求。另外，宝骏KiWi EV汽车还搭配了手机app电池云监测与智能保温功能的使用。用户通过手机app就可以进入车辆体检页面，方便查看电池、轮胎、空调、电机等各功能配置状态。还有免唤醒语音交互、手机即车钥匙、OTA远程升级等智能科技功能。其中，手机远程开启空调这一功能，对于想夏天足不出户，上车立刻舒服的车主朋友们来说，也是相当便利的了。 而在内饰方面，宝骏KiWi EV将稻谷秸秆植物纤维应用到仪表盘、驾驶侧挡板、前门装饰板等部分，这种可降解环保材料，具有低气味性和抗划伤性。另外，别看宝骏KiWi EV车小，但车内空间也是足够舒适。 车内主驾座椅还有6向调节，分别是座椅前、后、高、低以及靠背前、后，其中座椅的上下调节范围为45mm，水平调节范围为210mm，实际情况还可根据车主自身需求随时调整，以便获得更好的坐姿与视野。 看到这里，不知大家对宝骏KiWi EV评价如何呢，小姐姐作为一个女生，对这样的小车也是很感兴趣的，但鉴于最近电动小车图雨后春笋般地增长，都在争夺女生市场的一席之地，谁能够最终胜出，还很难说。因此，小姐姐也希望我今天见到的这款小车，能够在市场上有较好的表现。 查看详情>>

最近只关注五菱新能源车型了，却不知宝骏也有这么好的的新能源车型！颜值也是担当！ 内饰部分，2023款KiWi EV采用了10.25英寸仪表盘+10.25英寸触控屏的组合设计，中控屏还采用了原子桌面布局设计，可实现桌面自定义，并且支持语音交互、多媒体影音、地图导航、车控设置等功能 在车身配色上，KiWi EV发布了六款摩登新色，个性鲜明的外观及全新配色 KiWi EV内饰造型以扁平化设计手法，塑造出悬浮式座舱。贯穿整个中控的狭长饰条直抵左右前门把手，为驾乘者营造出十分舒展的环抱感觉。在内饰细节处理上，仪表板前端及两侧的门板装饰板采用独特的编织纹理，使嵌饰板呈现3D参数化的渐变纹理效果，营造出一种简约前卫、层次分明的效果 KiWi EV全系标配宝骏车联网2.0系统，配备智能语音交互、在线酷我音乐及百度地图等功能，在电话通讯，娱乐等使用场景更支持免唤醒语音操控。通过手机新宝骏APP，还可实现远程解锁、远程空调控制、预约充电、车辆状态查询、手机蓝牙钥匙等功能。此外，新车全系标配OTA远程升级技术，可完成车机系统远程迭代升级。 查看详情>>

相较于大多数微型电动车，KiWi EV在驱动方式上采用了比较少见的后置后驱布局，并且在底盘结构上也是同级别唯一采用了前麦弗逊+后双横臂独立悬挂的车型。 从实际的驾驶和乘坐体验来看，KiWi EV确实比同级别不少车型表现得会更有品质感。在遇到路面不平以及各种大小坑洼时，KiWi EV基本都能比较柔和地化解，并不会出现硬碰硬的情况。相信对于KiWi EV的车主来说，这样的质感绝对是日常通勤的体验的一个加分项！ 至于动力感受，KiWi EV搭载了一台最大功率40kW的永磁同步电机，在同级别中还是相当能跑的。驾驶KiWi EV在城市中穿梭的整体感受还是得非常轻快。 在标准和运动驾驶模式下，KiWi EV踩下加速踏板后的反应都是比较积极的。尤其是运动模式，甚至还能带来一点点的乐趣。 续航方面，KiWi EV配备了一块31.9kWh的磷酸铁锂电池，官方给出的NEDC续航可以达到305公里，并且还支持直流快充。 同时，KiWi EV的内饰设计也十分具有未来科技范儿。不规则形状的方向盘前方是一块10.25英寸的全液晶仪表，同时它也是整台车的智能车机。KiWi EV搭载了宝骏车联网2.0系统，集成了百度地图、酷我音乐等实用功能，还支持OTA升级和手机APP远程控制。 如果你想要一台纯电动的小车在城市中自由穿梭，但又希望它不只是一台简单的代步工具，那么KiWi EV了解一下？ 查看详情>>

我人生第一辆车是落地13万多元的2017款1.5T自动两驱豪华版的哈弗H6（百公里油耗8.9L），我觉得除了油耗略高之外，无论是空间还是动力，亦或是质量方面，我都非常满意。结婚后，想给老婆买一辆车，新能源车就是目前我们最好的选择，说实话，由于哈弗H6这几年的质量表现，让我第二辆车也是想买长城旗下的产品，想继续用行动支持国产车，我全款预算是10万左右，第一个先看的就是长城旗下的欧拉黑猫，我先去4s店体验了，各方面都挺满意的，回去想问问老婆的意见，毕竟是准备买给她用来接送孩子的，但是网上没过几天就曝光了长城欧拉芯片的负面新闻。所以最后我和老婆把目光转向了售价相近的其他自主品牌里的：比亚迪e2、宝骏KiWi EV、哪吒V这三款车。考虑到老婆是新手车主而且还是颜值控，最后选择了宝骏KiWi EV的2021款 时髦金版本，首先是因为这是一款灵巧好停的代步小车，而且还有遥控泊车功能。这款车的落地价格比起起初的预算省了5千块，因为这款车的价格是8.98万元，再加上新能源汽车是没有购置税的。开惯了哈弗H6，再开宝骏KiWi EV，发现差距明显，在分享宝骏KiWi EV的用车感受前，不得不感叹，没想到去年底我们没选的欧拉黑猫，今年初就宣布：国内的欧拉黑猫、白猫停止接受新订单，意味着已经停售了！也庆幸我们去年没买欧拉黑猫，不然没买几个月就成了“绝版车型”。在此和大家分享一下宝骏KiWi EV的用车感受，优点的确是很多，但是不足之处也有一些。首先是颜值方面，别说我老婆，我都觉得去4s店，实拍的比亚迪e2、哪吒V、宝骏KiWi EV这三款车，还是觉得宝骏KiWi EV给人第一印象更为深刻一些，因为双色车身设计，再加上造型时尚气息浓郁。宝骏KiWi EV的车身尺寸，属于微型车的范畴，内部配备了2+2四个座椅，后备厢的空间能够放下书包、大米，或是折叠婴儿车等物件，同时后排2个座椅也支持放倒，扩展性属于同级主流水平，同时后排也设计有2个杯架，可以给小孩放水杯。我老婆很喜欢这个内饰的氛围，内饰的造型也是可爱的风格，方向盘以及中控台的细节都能看到方与圆的设计元素，内部还有着大量软料材质覆盖，质感营造较为出色。同时两侧门下方，可以容纳600毫升的水杯，而在方向盘右下侧还设计有放置手机、钥匙等小物件的储物格。配置方面，我们选配了：全速域自适应巡航（ACC），起步提醒，多场景自动泊车，360全景影像，自动紧急制动（AEB）这些比较实用的配置。不过，对于倒车入库还不是很熟练的老婆来说，最喜欢的还是APP遥控泊车，既方便又好玩。宝骏KiWi EV由于是新能源车，没有离合器，不需要换挡，直接用电门踏板控制车速，一是省去了换挡的步骤，二是动力响应积极。另外，宝骏KiWi EV电动机的噪声也比内燃机小，因此，静谧性相对不错。最后，也是最重要的一点，现在92油价都突破8元/升大关了，而宝骏KiWi EV折算下来，每公里的电耗大约是5分钱左右，最后用一句话来总结宝骏KiWi EV，灵巧好停的代步小车，5门4座，空间实用又好养。 查看详情>>

宝骏KiWi EV起步比较轻快，踩下加速踏板，车身就能给到很积极的回应，在驾驶过程中，还是有些小亢奋的。值得一提的是，在经济模式下，它的最高车速被限制在了85km/h，而在标准和运动模式下，最高车速都是105km/h。我在开车的时候，更喜欢用运动模式，虽然耗电量会更高一些，但畅快的加速感配合小巧的车身，有一种行云流水的感觉，就像鱼儿在流水中穿梭一样，很灵活、很轻盈。宝骏KiWi EV搭载了最大功率为54马力的后置电机，最大扭矩为150牛·米，后置后驱的驱动方式甚至还能找到一些驾驶乐趣。它的方向盘转向轻盈，女性消费者开起来也不费劲儿，再配合小巧的车身，很便于在城市中穿梭。它的底盘调校软硬适中，比较紧致，甚至相比同级别车型还多了一些沉稳感，这也让它的整体驾驶质感更好一些。宝骏KiWi EV配备了容量为31.9kWh的电池组，它的NEDC纯电续航里程为305km，并支持快充模式，在该模式下，只需1小时，就能充至最大电量的80%，而在慢充模式下，5小时就能充满电。另外我感觉宝骏KiWi EV在低速下的静谧性要更好一些，车内更安静。顶配的艺术家车型相比入门款（设计师）车型增加倒车影像、无钥匙进入及启动、隐藏电动门把手、2喇叭扬声器、LED日间行车灯、前排车窗一键升降、外后视镜电动调节以及主副驾车内化妆镜等配置，车辆同样配备了皮质座椅和直流快充功能。 查看详情>>