大众ID.3电瓶固定减震滑丝怎么办

每次遇上下班高峰，原本我还有些小紧张🙈 ID.3的AR-HUD增强现实抬头显示功能帮了我大忙👉导航、路况可以直接投射在在挡风玻璃， 不用低头也可以跟着导航专心开车啦～👏 ID.3的底盘还经过专业调校，开起来稳稳滴 同行的朋友都说虽然我车技确实一般般， 但是整趟车程舒适丝滑😛 送朋友回家的时候，她家小区的路特别窄， 好在ID.3的转弯半径小，让我一把转过去， 这点对新手女生来说也太友好啦✔️ [_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] [_LinkTopic:试驾,32871,37] 查看详情>>

大众ID.3全系搭载后驱单电机，最大功率125KW，峰值扭矩310N·m，单从账面参数去看，它仅仅只适合代步。将大众ID.3开起来后，有一种很丝滑的感觉，加速踏板响应迅速，动力输出平稳而且线性，它能准确地领悟驾驶者的意图，且不会让驾驶者有丝毫不适的感觉。此外，该车拥有多种驾驶模式，不同模式之间的动力踏板初段响应基本没差别，即使在经济模式也能做到响应迅速，而在运动模式下动能回收力度明显得到增强，但相比B挡而言，动能回收力度还不是最强。 大众ID.3前桥采用麦弗逊式独立悬架，后桥采用多连杆式独立悬架，悬架配置较为常规。大众ID.3这套底盘表现还是让人信服的，悬架对于较大振动的过滤较好，有韧性而无松散感，并且它最小转弯半径仅5.05米，在拥堵的市区中掉头、转弯都很方便😊。 [_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>

大众ID.3的外观设计很时尚，线条很丝滑，整体的辨识度比较高。整体的空间很充足😇后排的空间很宽阔。在空间的设计方面比较用心，后备箱的容积很大，可以放置较多物品。这台车的续航还可以🔋满电情况下可以行驶330公里左右，充电的速度也很快。 大众ID.3起步速度很快速，超车反应很灵敏，刹车也同样很灵敏。方向盘的握感很舒服🎯定位很准确，驾驶感受着实不错。这台车的配置很智能化，充满了科技感，ACC自适应巡航系统确实给力🔍还有很多辅助驾驶方面的功能，在配置方面很丰富实用。 [_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>

注重品质但只有十万预算的年轻人就买ID3-上汽大众ID.3 落地12+ 下半年最低价！ 真的别在观望了2232305 🌟关于配置和用车感受 1️⃣毕竟是德系车，做工质感非常好，比如喷漆、座椅拼接处，肉眼看的到的细节品质 2️⃣后置后驱车型，极大提升操控感，驾驶丝滑且动力足 3️⃣自带辅助驾驶、自动刹车功能，更智能也更安全 #值得入手的车# 查看详情>>

D.3的车机主界面是目前海外品牌喜欢的风格，俩字，简洁。🔴 对比上面的Pad，ID.3这个页面像个MP5。当然他也能换主题色，但也仅仅是主题色。 能明显看出，大众喜欢让车机的主题颜色与外观内饰契合，现在这款蓝色的内饰风格明显与车身相呼应。🔴 ID.3与它的兄弟一样，支持Carplay和Carlife，可将手机投到中控屏上，当然不能像DiLink那样丝滑，但如果仅使用“正常功能”的话（就是不要妄想在中控屏上打游戏啥的），也没有问题。✔️ 查看详情>>

快到春节啦！🧨 工作一下子就变得非常忙碌 但是繁忙之余也要抽空去户外呼吸新鲜的空气呀 这次特意开上我新买的大玩具—ID.3☑️ 颜值赛高～怎么可以有这么可爱又小巧的车哇🚗 呆萌外观第一眼就吸引住我了 每次准备开车时 看到车头的微笑前脸都会快乐加倍😍 这次去的地方有点偏，有段路挺颠簸的 ID.3不愧是大众德系车，底盘一如既往的稳 有灵巧过弯系统加buff，停车入库一整个丝滑 新手小白秒变老司机🚗～ [_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] [_LinkTopic:即刻分享,65190,37] 查看详情>>

谈起大众ID.3，我之前也是不太熟悉的。不过，这次是真的让我印象深刻，经过试驾，这台车是真的让我感慨万分。这款引领潮流的电动车不仅造型独特，更是让人惊艳的驾驶体验。上路之初，我便被其华丽外形所吸引。流线型的车身设计，犹如一道闪电划过天际，令人心驰神往。 ID.3的驾驶感受简直令人难以置信。步入车厢，宽敞的空间给人以舒适感，每一次的起步都如同翱翔蓝天，轻松而平稳。丝滑的悬挂系统使得行驶过程中几乎感受不到颠簸，仿佛置身于云端之上。而那一触即发的加速，更是让人瞠目结舌。不亚于一匹奔驰的烈马，ID.3带给我无尽的驾驶乐趣。 与其华丽的外表相比，ID.3在科技配置方面更是一流。搭载的智能互联系统让驾驶变得更加智能和便捷。无论是导航系统还是音频娱乐，都能满足我的各种需求。而且，这款车还拥有先进的驾驶辅助技术，如自动泊车和自适应巡航控制系统，使得驾驶变得更加安全和轻松。 当然，作为一款电动车，ID.3的续航能力也是我选择它的重要原因之一。一次充电，可以行驶数百公里，这在我日常使用中足够满足需求。而且，ID.3的充电速度也非常快，充电站遍布城市的方便性也让人赞叹不已。无论是长途旅行还是日常通勤，ID.3都是理想的选择。 经过几次的深度试驾，大众ID.3这款小车型，让我深深感受到了它的魅力。无论是外观设计还是驾驶感受，无不展现出大众品牌的卓越工艺和技术实力。随着电动车市场的不断发展，我相信ID.3将会成为更多人追逐的梦想之车。让我们一起驾驶ID.3，开启未来出行的新篇章吧。 查看详情>>

#全民车评人# 🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟🌟 假如您的预算在15w，想要一台有品质的小车代步的话，那么这台大众 ID .3会适合您😊 较为圆润的设计会使人满心欢喜，看着蛮舒服的， 尾部大面积的黑化，看起来带有一丝酷飒感，尤其是这个小尾翼，整体看上去还是很有潮流气息😉 坐进去的第一刻，调整好坐姿，视野很通透， A 柱的三角窗、平底方向盘、再看看质感精致的拨杆以及 I设计同样时尚的车机，我相信你会对其有一些不错的好感✌ 💥💥💥💥💥 这台后置后驱的大众 ID .3开起来给了我很大的惊喜，轻踩油门顺滑而出，第一印象就给了我不错的好感。转向手感是那种略有一些厚重且丝滑的感觉，大厂底蕴在这一刻一览无遗👍 💕💕💕💕 如果这款车高配能做到15左右我想肯定会吊打国产品牌🙊🙊 查看详情>>

💥💥 外观上，上汽大众ID.3有着鲜明的电动车特征。轮廓造型圆润、干练。封闭式的进气格栅，贯穿式的日间行车灯。以及那拟人化的IQ.Light LED矩阵式智能大灯。看着呆萌可爱。但在你解锁的时候，又像人的眼睛般，左右摆动后才点亮。💥💥 侧面部分，最吸引人眼球的，莫过于那个超大尺寸的低风阻轮圈。20寸的轮圈放在紧凑型车中，也是比较少见的。同时，粗壮的C柱设计，也不得不令人想到大众的另外一款车型。除此之外，ID.3的短前后悬的设计，也为它带来了更加宽裕的车内的空间，在尺寸方面，上汽大众ID.3长4261mm，轴距为2765mm。💥💥 尾部设计上，上汽大众ID.3同样采用了撞色处理，更加具有时尚性。同时白色字体的标识，在日常也很有辨识度。💥 内饰部分，上汽大众ID.3保持了一种很清新的风格设计。大量减少的物理按键、仪表盘与换挡机构一体式的设计。以及物理按键变成触摸形式。整体的体验都非常新奇。 💥💥 全液晶仪表盘+大屏幕也是当下车型的主流配置。而除了这些，上汽大众ID.3还有一个额外的亮点，那就是AR-HUD，除了在HUD显示巡航、车速、路径规划以外，还支持动态路径的引导功能。同时当你打开IQ.Drive驾驶辅助系统时，识别道路线时也会有效果。💥💥 得益于2765mm的超长轴距，上汽大众ID.3的车内空间放在同级别来说，绝对是一个头号选手。无论是头部空间还是腿部空间，都不会有压抑的情况出现。同时，ID.3还将遮阳帘的开启方式变成了向前开启，这也为后排的头部空间增加了不少的余量。💥💥 在驾驶视角方面，上汽大众ID.3前排有一块超大的挡风玻璃，加上A柱位置的大三角窗，可以说，上汽大众ID.3将前路净收眼底。💥💥 当把这台上汽大众ID.3开起来时，在加速的时候，车辆的重心会向后移动，深踩加速时，又能感受到比较强烈的推背感。而0-50km/h加速成绩仅为3s。在日常的驾驶中，也足够好用，尤其是在面对超车、起步的情况。ID.3的动力，足够澎湃。💥💥 在底盘质感方面，上汽大众ID.3采用了前麦弗逊、后多连杆的底盘布局。同时后置后驱的布局也为上汽大众ID.3带来了前轮超大的转向角度。在驾驶时，无论是城区掉头还是倒车入库，ID.3的操控都十分轻松。在面对日常的城市道路时，上汽大众ID.3经过颠簸时，车身不会有多余的抖动，并且在经过减速带的时候，不会感觉到有生硬的弹跳。舒适性和支撑性都很好的兼顾到位。 💥💥 说到纯电车型，就不得不谈及续航能力了。在续航方面，上汽大众ID.3配备了一块52.8度的三元锂电池，可以实现450km的CLTC续航里程。但是对于续航方面，也无需担心，因为在仪表盘上，ID.3的表显续航是动态显示的。当你调节空调温度等操作时，续航也会随之变动。也无需担心里程焦虑。 💥💥 动能回收方面，小编会推荐使用舒适模式，在舒适模式下，上汽大众ID.3的动能回收，可以做到像燃油车般的丝滑滑行，在下坡路段时，速度甚至还会增加。把挡位调至B档时，这个时候的动能回收，就有点像单踏板模式了，这时如果你有“风琴脚”的话，那么我相信无论是乘客还是驾驶者，都会被较大的动能回收，影响一定的乘坐舒适性。 💥💥[_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>

冬日暖阳，最近的天气适合约上姐妹一起出游~已经准备好出行搭子上汽大众ID.3啦，来看看她的用车体验叭～ 查看详情>>

在选择上汽大众ID.3作为我的日常通勤工具后，我经过了一段时间的深度体验，现在将我的用车感受分享如下。 电耗方面 ID.3的续航表现相当不错，官方标称续航里程为450km。在实际使用中，我发现冬天开启空调后，续航大约能维持六折，而夏天则能达到八五折左右。在一次221公里的行驶测试中，车辆平均电耗显示为12.9kWh/100km，剩余续航里程还有182公里，仅耗费了31.77度电量。这样的表现让我在日常通勤中毫无压力，即使是偶尔的长途出行也能轻松应对。 驾驶心得 驾驶ID.3给我带来的最大感受就是动力充沛、加速迅猛。踩下油门，动力随叫随到，提速过程丝滑无比，毫无换挡顿挫感。此外，ID.3的操控也非常精准，底盘稳健，滤震效果出色。较小的车身和转弯半径使得它在狭窄的街道或转弯时表现得非常灵活。无论是市区穿梭还是高速巡航，ID.3都能给我带来极佳的驾驶体验。 底盘 ID.3采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架设计，这种设计使得车辆在行驶过程中能够保持良好的支撑性和稳定性。在通过减速带或不平整路面时，悬架能够迅速吸收震动，将颠簸感降到最低。同时，底盘的调校也偏向柔和，较大的颠簸能够被避震系统干净利落地处理掉，整体感很强。 不足的地方 当然，ID.3也存在一些不足之处。首先，内饰用料一般，塑料感较强，影响了整体的豪华感。其次，车机系统的智能化程度还有待提升，语音识别功能相对鸡肋，且部分实用功能如全景影像、抬头显示等需要额外付费才能获得。此外，在昏暗天气下行车时，大灯不能手动关闭，这在一定程度上影响了驾驶的便利性。 总的来说，上汽大众ID.3作为一款紧凑型电动车，在续航、驾驶体验和底盘调校方面都表现出色。虽然在内饰和车机系统方面存在一些不足，但考虑到其价格和整体性能，我认为ID.3仍然是一款非常值得购买的车型。 查看详情>>

高尔夫是大众的经典车型，就算若干年之后这个外观设计还是不会过时。依旧热销。高尔夫驾驶感受绝对拉满，搭载了一台1.4t的发动机有着150匹的强劲马力，轻踩油门就能往前疾驰而去，起步安静平顺，一脚地板油就能体验推背感的快乐，7档干式双离合变速箱升降档丝滑，急加速没有顿挫感油门反应迅速很线性没有拖沓感，就算满载的时候超车也是毫无压力，多种驾驶模式切换自如，经济模式节省能耗，运动模式自由驰骋，前后独立悬架减震过滤性很好，车内乘坐人员感觉颠簸感很小。轮胎抓地力很强刹车制动灵敏。 查看详情>>

丰田亚洲龙的外观有自己的风格和独特的魅力，车身线条丝滑，侧面也很不错。😃内饰用料方面扎实，外白内黑的颜色搭配，符合大众审美标准，整体质感还是很不错的。 亚洲龙这款车的舒适性很好，乘坐空间无拘无束任意摆动的感觉。🪅行驶颠簸路段减震效果也挺好，没有听到太大的异响，平缓路段更佳。 这款车的动力还可以，起步提速确实猛，eco模式行驶后劲很足，起步遥遥领先🕹️操控页面也适合新手，图标明确易懂，整体动力效果还是不错的。 [_LinkTopic:亚洲龙,14634,23] 查看详情>>

🤔这可能是男车主的共性，外形是吸引人关注的点，但操控性才更主要的因素 👌把这台大众ID.3开上路之后，我就感觉驾驶起来很丝滑，灵活易操控，动力非常足，超车特轻松 ✅D档下没有一般电车那种强烈拖拽感，平顺好开，当然习惯单踏板模式的朋友们也可以切换B档 🙈毕竟偶遇堵车，脚很容易抽筋的，这个时候单踏板模式就很方便了～并且还自带驾驶辅助和自动刹车功能，驾驶体验的安全感也上升起来了 🌟这台ID.3竟然还是后置后驱的车型，老司机都知道这样的布局对操控提升有多明显：加速会更快，转向更灵活，有一瞬间甚至有点想把它开到赛道爽一把🌹[_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>