大众ID.3四万公里抖动怎么回事

经过两年半、行驶100,000公里的长期测试，大众ID.3电动车的电池表现出色，保持了93%的电池容量，赢得了欧洲最大汽车协会ADAC的认可。 查看详情>>

车辆信息：大众ID3纯净智享版2022款 车辆颜色：离子灰 提车时间：2022年6月 行驶里程：41000公里 使用城市：合肥 🚘🚘购车背景：购车已一年半，回忆起来，购车的情景历历在目，选择ID3依然是个不悔的选择。去年6月份因工作调动，上下班路程达到60公里，全程高架，综合研判当机立断，准备置换一台电车用作市区通勤。价格区间10-15万，直接锁定海豚、好猫、ID3，海豚订车2个月效率太低，好猫显的娘炮不符合车主的气质，试驾了ID3直接提了现车。 ❤️❤️使用环境：我所在的城市是属于南北交界的合肥，四季分明，冬冷夏热，冬天能达到零下10摄氏度，夏天能达到40摄氏度，春秋温和，平均温度在18摄氏度，所以我的ID3经历了四季，更能够直观的感受到不同季节车辆不同的状况。 💁💁驾驶习惯：因为是纯电动车，所以动力很直接，电门响应非常快，轻踩电门立马感受到车子不错的动力，每次在红绿灯位置起步，一脚电门下去再看后视镜，总会怀疑自己是不是闯了红灯，其他车还在红绿灯后面蹒跚前行。ID3有D档和B档，通过了解知道ID3配置了crbs制动能量回收系统，刹车前段为动能回收阶段，多少都会有虚感，所以刚开始过渡到ID3总感觉刹不住，刹车很软，慢慢习惯后加减速人车合一，连刹车片都很少用到，但是ID3的B档和特斯拉的动能回收强度还不一样，ID3的B档松电门回收力度很弱，仍然需要配合刹车来停车，我个人因为还开油车，车子不能自主滑行，使用B档动能回收不太习惯，右脚不能脱离电门踏板感觉很累，不过身边有新车女司机表示B档动力回收很好开，让她觉得有安全感。再说说方向盘，上一辆油车是马自达CX5，掉头的时候方向盘打死一圈多一点点，但是ID3感觉方向盘打死要转好多圈，另外在时速超过80公里每小时的高速状态下，总感觉方向盘不够紧致，跑直线需要左右微调方向盘的角度，可能十几万的车，只能做到这个操控效果吧。 🙋🙋车辆状况：不知不觉是行驶到了4万多公里，各方面感觉和新车无异，底盘依旧紧致扎实，车身的油漆光亮如新，除了车内饰脏点，轮毂也没有任何剐蹭。但是不知道什么时候开始，遇到水泥路面，行车时搞不清是副驾座椅、右边中控台，或者A柱位置一直会滋滋异响，上一任油车马自达CX5后排座椅和车身经常异响，现在换到ID3，整体感觉很静音，但就是整车的异响控制良好的情况下，唯独副驾搞不清的某个位置，在遇到颠簸路面的时候，有零件装配不够紧致的那种滋滋的声音，让人感觉非常难受。 💆💆续航：我开车中规中矩，有温柔有激进，所以电耗应该处于平均水平，下面我从春夏秋冬，市区、高架、高速分别讲述电耗和续航情况。 春秋季节：市区电耗11，高架电耗12，高速电耗14 夏季：市区电耗14，高架电耗13，高速电耗16 冬季：市区电耗15，高架电耗14，高速电耗20 🙇🙇车辆保养：很多人以为电车不需要保养，自从开上了电车，我也开始关注了解电车保养相关信息，我的保养情况如下，首先是电池，因为ID3是三元锂电池，所以我根据充电推荐，电池容量使用范围为20%-80%，实际使用续航约200公里充一次电，能够有效延缓电池衰减速率，尽量不要使电池低于20%电量，偶尔跑长途，我才会把电量充至100%；然后是电车保养，根据保养手册，我5000公里的时候，去做了车辆首保，因为是电车，保养只需要更换空调滤芯，空调滤芯分为上下两层，换完滤芯4S店对车辆进行了一次全面的检查，随后便1万公里保养一次，主要也是更换空调滤芯，检查车机系统是否异常，但是在3万5千公里保养的时候，保养师傅全车检查发现左前大灯损坏，无法完成自检而且大灯角度不能上调，于是报送厂家申请更换了左前大灯。这里我顺便也说一下保养费用，第一次保养是厂家赠送，后面的保养，我在4S店购买了保养套餐，600元三次常规保养+一次刹车油更换，折算下来保养200元每次，在网上搜了空调滤芯价格，材料价也要100多，所以这个保养套餐价格我认为很划算，尤其跟油车保养相比。 ❤️❤️优点：我觉得最大的优点便是省钱，按照我每年行驶里程3万公里计算，家里装了充电桩按照目前的电价，夜间10点以后电费0.31元每度，折算下来5分钱一公里，一年电费1500元，车辆保险一年3200元，一年洗车费200元，一年保养费600元，综合计算下来ID3一年3万公里所有使用成本5500元，这样的使用成本各位车友觉得如何呢。 💔💔缺点：个人觉得ID3车头太短，经常被别人称呼为塌鼻子；然后是低配的转向灯，溃缩在前大灯靠里侧位置，尤其打开位置灯时仿若斗鸡眼，感觉瞬间拉低车辆档次。 💖💖综合评价：我所在的城市合肥充电设施很完善，基本到处都有固定充电桩，半小时充满电，所以有跟我用车需求和用车环境类似的车友，还是值得入手的。 查看详情>>

近日，全新大众ID.3车型动力及外观配置被海外媒体曝光。全新大众ID.3车型动力方面，将装备一台最大输出功率达150kW的电动机，同时装配77kW·h的续航电池组，续航里程将超过500公里。 查看详情>>

近日，据外媒报道，全新一代的大众ID.3在海外发布，新车在续航与配置方面都有所提升。 据悉，最新版本的ID.3 Pro S其最高续航里程可达558公里，充电功能也进行了升级。 查看详情>>

近日，上汽大众ID.3正式上市了，它是大众旗下全新的紧凑型纯电轿车，同样是基于大众MEB平台打造的，外观设计非常可爱，从定位和设计来看，它更像是高尔夫的新能源汽车化身。新车的指导价为15.9888-17.3888万元，一共推出了3款车型，NEDC续航里程为430公里。 查看详情>>

近日，我们从相关渠道获得了一组大众ID.3实车照，根据此前消息，新车将最快2021年进入国内并销售，未来将有一汽大众以及上汽大众分别国产。新车外观设计极具辨识度，LED环状大灯采用了贯穿式造型，前中网也采用了封闭式设计，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4261/1809/1552毫米，轴距为2765毫米。新车内饰设计颇为时尚，中控大屏、悬浮式液晶仪表颇具科技感，10英寸中控液晶屏集成导航、多媒体、车辆控制等功能。动力方面，ID.3将搭载一台永磁同步电机，最大功率 150千瓦，最大扭矩310牛米。续航里程方面，新车提供了多种续航版本，其中基本版续航里程为330公里、中距离版续航里程为420公里、长续航版续航里程为550公里。 查看详情>>

🏠用车背景 我是一位北京海淀车主，在工程领域任职，每天上下班需行驶100公里左右，特别适合买台电动车代步。我买ID.3之前开了6年奔奔EV电车，行驶15万公里，因续航问题，在23年8月6日置换了这台ID3，目前行驶了40000公里，几乎全部用于通勤，平时最多2人乘坐，偶尔全家满载出游，接下来，我将详细聊聊这台车的使用心得，希望帮助到考虑购买这台车的朋友们。 💰购车预算与车辆信息 车辆配置：23升级款纯净智享版（无选装） 车辆价格：落地价11W 行驶里程：40000公里 🚗使用体验 动力表现：ID.3是一款后驱动力输出的电车，最大扭矩310牛米，起步时前半段油门响应非常迅速，官方数据0-50米用3秒，0-100米就需要8秒多了，属于典型的有前劲没后劲，在电车界的加速水平排名完全靠后，或许大众也是出于降低乘坐的不适感做的调整。 制动系统表现如何呢？ID全系标配前盘后鼓的刹车组合。如果用D档驾驶模式（无动能回收）刹车时，刹车距离较长，刚开始非常不习惯，总感觉刹不住车，尤其雨雪天更甚。但用B档模式刹车时，动能回收系统介入，刹车距离较短，唯一的缺点是后尾灯不亮，个人感觉存在追尾的风险。 操控表现：总体感觉掉头丝滑、驾驶平稳。因为是后驱转弯半径小且转向精准，市区路面掉头一把转过（非常适合新手和女司机）。高速路段驾驶平稳，得益于大众特有的调教水平+18寸轮胎，时速120码非常稳，长途旅行能轻松应对。 主动安全系统：刚买车不久，晚上下班过十字路口，信号灯刚变绿我正踩油门加速（右侧A柱粗壮遮挡部分视线），突然一辆电动车飞快驶过，此时仪表台前高亮红色光带，瞬间失去动能并主动刹停车，避免事故发生。 电子辅助功能表现：通过方向盘的功能键开启L2级别辅助驾驶，支持车道偏离预警、自动加速与跟车，没有车道居中但平时也够用了。出门自驾与环线行驶常用辅助驾驶，没国产新势力的车机先进与智能化，也不能自动变道。自动跟车功能需先调整好车距，会依据设定自动加减速，还能识别前方车辆信息，比如大车、小车、摩托车等。 ID.3低配版没倒车影像只有雷达，每次停车时都会及时发出“滴滴滴...”的警示音，用起来灵敏度也还可以，但习惯使用影像的车主会比较介意。 ✏️能耗记录 总计行驶40000公里，经历了北京的春夏秋冬四季与雨雪雾天，表显电耗百公里13.5度。 【静态感受】车辆使用空间感受 ID.3的外观造型符合年轻人的定位，前脸圆润没有夸张的灯组语言，整个侧边比较流畅，我买的是离子灰颜色车漆。 🙁吐槽一下 A柱太粗壮，拐弯时遮挡了部分视线容易发生事故（上面提到的路口事故也与A柱粗壮遮挡视线有关。 📒优缺点感受 外观配置里我比较喜欢灯光，照射距离远灯带宽度长，使用近光开高速省去了不少麻烦。 乘坐舒适度与乘坐空间：车子内饰简单，大部分都是塑料，缺少软包材料，钢琴烤漆面的门把手非常容易留下手印。我身高1.68米，体重73公斤，坐在前排平视前方，座椅调最低还有1拳+4指空间；后排地面没凸台，因后驱的缘故，坐的比前排更高一些，膝盖到前面的距离轻松放下一瓶矿泉水。 【充电感受】 我家是老小区无法申请专用电表，只能从家用电表引线。通勤距离远几乎每天充电，但始终让电量保持在40%-80%间循环，尽量做到用慢充浅充浅放，偶尔出远门时满电。我之前的奔奔续航180公里，经常用快充从10%充到100%，没几年电池就不行了，所以建议车友们，买电车最好有自己的慢充桩，最大限度保护电池延长使用寿命。 下面介绍第一次开电车远途自驾经历：23年9月30日从北京到内蒙单程587公里，耗电71度充电2次。出发时下午14点98%电量，开到京崇高速梯子峪隧道时（满载3人、上坡、开空调），综合电耗16.3度；到张家口服务区剩余59%的电量，家人休息期间充电至80%电量（国网充电桩）用时30分钟；第2次卓资山服务区充电，蔚来的超充桩，34%电量充至90%用时40分钟，开电车远途旅行，需提前划好充电站点，避开人流高峰，基本没有多大问题。 【用车总结】 我的ID.3动力强劲、驾驶平稳、续航扎实，追求驾驶品味、操控性的车友们可以果断入手，缺点也比较明显，车机系统差、A柱粗影响视线、灯光精灵与语音系统形同虚设，还好有个Carplay弥补导航问题，给车主们些许安慰，北方车友们推荐三元锂电的电车，冬季续航更好些。有些考虑不到的问题，期待车友们踊跃留言评论哈！ [_LinkTopic:与ID易起走进2024,89222,37] [_LinkTopic:我与ID的美好回忆,87486,37] [_LinkTopic:携I众行，D探环保,83013,37] [_LinkTopic:电动小车大战，谁会是赢家？,78687,37] [_LinkTopic:日常,27878,37] 查看详情>>

近日，我们在工信部的申报目录上获取了上汽大众ID.3的最新申报信息，新车的电池容量57.3千瓦时，NEDC工况续航里程为430公里，根据此前消息，新车有望将于今年12月上市。新车基于MEB平台打造，外观方面采用了标准的大众ID.家族的设计，其前脸简洁且圆润，两侧大灯中央依旧采用了标志性的贯穿式LED灯带相连，非常具有辨识度。车身尺寸方面，其长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距2765mm。尾部方面则采用了双色设计，尾灯则位于黑色的上半部分内，其不规则的造型非常时尚。动力方面，新车将搭载一台后置电动机，其最大功率为125kW。 查看详情>>

近日，我们从相关渠道了解到，上汽大众全新车型——ID.3已于此前正式申报，新车将在8月27日开幕的成都车展上正式亮相，上市则需要等到12月份。大众ID.3定位紧凑型纯电动轿车，同时它也是大众MEB纯电动平台打造的首款车型。新车的NEDC续航里程为430公里，预计售价为15万元起。 查看详情>>

四万公里路上有一次缺缸说是加的油不好找加注汽油站又加了点油跑了一百多公里回家后替换了火咀润滑油觉得如今很发抖特别是冷车打火时望高手指点指点谢谢? 查看详情>>

大众在燃油车市场驰骋多年，虽有不少争议，却也打下了品牌基础以及积累了不少的造车经验，所以面对燃油车向纯电车的转换，消费者更愿意信赖像大众这样的传统品牌。 查看详情>>

近日，海外媒体公布了一组大众全新ID.3车型的西班牙售价，该车将共推出六款不同车型，其起售价为36,145欧元（约29.2万人民币），未来还将与日产聆风等车型竞争。外观方面，大众全新ID.3车型的整车造型圆润动感，悬浮式车顶配合造型独特的双色轮圈与封闭式的前脸造型，十分小巧可爱。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4261×1809×1552mm，轴距达2765mm，车身轴距方面超日产聆风。 查看详情>>

大众汽车在中国汽车市场上一贯都很强势，2020年南北大众加在一起累计销量超过385万辆，市场占比19.3%，再次成为销量冠军。但即便如此，大众依然有着很强的危机感，因为电动汽车的疯狂扩张已经让它感受到了巨大的压力。为了在新时代依然维持市场主流地位，大众汽车推出了ID.系列纯电动车型。2021年9月份，ID.系列车型交付量达到10126辆，在传统车企中算是个相当不错的成绩了。而10月22日ID.3的上市，进一步丰富了它的产品阵容。 查看详情>>

近两年，上汽大众ID系列在国内动作频频，在相继推出大众ID.4 X和大众ID.6 X系列车型之后又紧接着推出了ID.3车型。由于没有姊妹车，所以ID.3名字后面也没有增加“X”后缀。目前，ID.3共提供了3款配置车型，官方指导价为15.9888-17.3888万元。 查看详情>>

自大众ID.3在海外上市后，反响就一直不错，月销过万的成绩在欧洲市场中非常突出，近日有消息称，纯电动车型ID.3将由上汽大众引入国产，并有望在8月举办的成都车展上亮相，最晚今年12月上市。 查看详情>>