大众ID.3鼓刹多少钱
- 大众ID.3后轮使用鼓刹,你怎么看春过也,共惜艳阳年。犹有桃花流水上,无辞竹叶醉樽前,惟待见青天。 ID.3从降价以来,吸引了不少消费者的青睐,对于这台纯电小车很多人都会吐槽其使用的鼓刹系统。其实,不仅ID.3整个MEB平台生产出来的车辆使用的都是鼓刹系统,包括ID家族和奥迪Q4-etron。 很多吐槽鼓刹的原因是对比了碟刹。在家用燃油车时代,在很多低端车都会使用鼓刹,而稍好一点的小轿车都会采用视觉更加优秀的碟刹,在功能方面,由于碟刹采用的是夹紧刹车盘的方式刹车,夹钳间隙远小于鼓刹,刹车时车辆更丝滑。 ID系列车型上应用的鼓刹系统为德国大陆新开发的双向伺服式鼓式制动器(EPB-DS),为什么ID车会要专门开发一款电车专用鼓刹,设计师是如何考虑这个问题的?主要有两个原因: 鼓刹的结构可以延长续航 1、鼓刹和碟刹相对制动盘的间隙不同,碟刹系统在刹车踏板松开后由于油压延迟,依然会在夹钳中存在一定时间的残余力,而鼓刹系统由于存在复位弹簧以及摩擦面间隙大,不会存在制动力残留的情况,减少能量损耗提高续航里程,车主会发现ID系列车型的无动力溜车距离会比燃油车远很多。续航重要,舒适性也是需要考虑的问题。 2、电制动优先策略让鼓刹基本“躺平” 会不会顿挫我们先从驾驶讲起。ID.3设置有D档和B档: 1、在B档的单踏板模式相似,松开油门时车辆自动进入能量回馈。 2、在D档的情况下,车辆在选择舒适或者经济驾驶模式时,拆下制动踏板车辆会优先投入电制动,将车辆动能回馈到电池中,在车辆速度降到5km/h以下时根据刹车踏板踩踏深度适时投入后轮鼓刹,刹停车辆并自动驻车。可以看到,由于电制动的加入其实鼓刹的使用频率很低,在整车驾驶频繁制动时也不会带来顿挫的问题。在车辆快要停车时车主会常常听到后方一声沉闷的“咚”声,就是鼓刹投入制动时的声音。 同时由于鼓刹的使用频率低,结合其密封免维护的结构设计,在新能源车上使用鼓刹可以做到终身免维护! 鼓刹的散热问题是否影响制动力? 之前提到鼓刹多次重刹会出现热衰减问题,其实不管是碟刹还是鼓刹,只要是长时间刹车都会产生热衰减导致刹车性能下降的问题,由于鼓刹自身结构的原因,其散热性能远低于碟刹。但新能源车由于执行电制动优先的策略,鼓刹基本不会出现长时间摩擦。 关于制动力的问题,如果由于一个鼓刹而去否定一台车这是不理智的想法。从车辆设计角度而言,制动是一个耦合度很高的系统,制动距离是制动部件、轮胎、车辆轴荷分配、制动力分配等各项综合作用的结果。 ID3还是主打实用、品质和过硬的机械素质。 查看详情>>
- 大众ID.3后轮使用鼓刹,你怎么看?各位小伙伴大家好,我是一个喜欢开车的一个80后ID3车主。提车到现在也快开了15000公里了,身边有很多朋友不理解为什么我要买一辆后轮是鼓刹的一个电车,这个价位的电车基本上都是前后轮碟刹的,很难找到一辆带鼓刹的电车了,还说这就是是妥妥的简配。今天我就发表一下我的一些个人看法,非专业人士。 首先很多小伙伴可能会想大众为什么不用碟刹,而用这个技术老旧的鼓刹。在回答这个问题之前,我们首先要弄明白我们家用电车最最重要的是什么,那就是续航或者说电耗。所有大众在设计之初就行为了省电去考虑的,完全没有考虑到丑不丑,美不美观,或者说消费者能不能接受。 碟刹无论怎么样,它的刹车盘和刹车片是贴合在一起的,而鼓刹因为他的构造原理,刹车片和刹车鼓在不刹车的状态下是完全分离的,所以单省电来说,鼓刹肯定优于碟刹。而且大众为了能在鼓刹上实现电子手刹,特地找德国大陆设计研发的这套带电子手刹的鼓刹,重新设计了软件、中央计算机架构,到制动系统和热管理。这套鼓刹的内部学名叫EPB-SI,和旧的鼓刹是两种产品。 当然这个鼓刹在怎么设计怎么先进,鼓刹存在的缺点,它也依旧存在,比如鼓刹的散热性差,在连续、高强度制动的时候更容易出现热衰减,所以无法满足高性能的需求;再者鼓刹的刹车线性差,制动力不好控制,容易导致刹车过缓或过猛,使用过车中的脚感差。这种现象在传统燃油车上尤为明显。 既然鼓刹热衰减这么严重,大众为什么还是要用在ID全系列上呢?那是因为在德国大陆研发的这套EPB-SI系统早期,做了两组针对制动效能和热量的对比测试,一组是在德国法兰克福西北方的Taunus,在单圈全长85KM距离测试路段城市路况下行驶4圈。数据显示电车所需的摩擦制动压力与次数统计远远低于内燃机车型所需的。 另外一组测试是位于奥地利最高峰大格洛克纳,著名的山地长下坡路段进行。研究电动车型在山地实验期间制动部件的高热负荷测试,车辆以最高限速行驶并关闭能量回收之下,摩擦制动让整套制动部件温度高达721°,但是在开启能量回收功能后,温度居然只有21°。惊人的差距。 两组实验说明的是,在电机制动的方式存在的前提下,可以有效解决鼓刹在传统内燃机上存在的热衰减问题。 并且国内刹车实测中,ID3连续在紧急制动10次后,刹车距离还能稳定在35米多,效能可见一斑。 而且ID3的刹车70%的制动力在前面,30%在后面,而后面的刹车又有动能回收,所以个人觉得鼓刹除了难看一点,其他跟碟刹没有本质上的区别。再从成本角度上来说,大众ID这套带电子手刹的鼓刹其实并不便宜,可能还会比一般的碟刹贵。所以根本就不存在简配这一说,毕竟奥迪全系也用的是鼓刹。 只能说德国大众在设计这套地盘系统的时候没有想到国人会对鼓刹有这么大的反应和偏见。并且这套鼓刹基本上是免维护的,后期为车主也可以减少用车成本。 当然买车还是要买自己喜欢的车,所以各位小伙伴还是要根据自己的需求,或者喜好去买,而不是一味的跟风买了别人喜欢的车。 #今年你多大?开啥车 [_LinkTopic:你说车型,我说优缺点,96159,37] [_LinkTopic:买车我听劝,96593,37] [_LinkTopic:新车友的十万个为什么,95851,37] [_LinkTopic:沉浸式看车,89432,37] [_LinkTopic:买车雷区大公开,84588,37][_LinkTopic:今年你多大,开啥车?,98700,37] 查看详情>>
- ID.3用鼓刹是合适的外行看热闹,内行看门道。 作为消费者的我们,对盘刹和鼓刹的优缺点都是有点了解的。那新能源车和传统油车相比呢,除了三大件变了,它的制动方式和逻辑也有很大的变化。 上汽大众的纯电车型ID.系列采用鼓刹,每当提起这事,都能引起大家的讨论甚至是不满,张口就来还是别有用意? 理性看待,大众ID.系列为什么选择鼓刹。我们在给一件事情下结论前,是不是得有个基本了解,接下来从鼓刹特性和电车的制动形式角度分析,鼓刹适不适合用在电车上。 ⏩降低成本?大部分朋友可能认为采用鼓刹是为了降本,但是,当主动去了解时,就知道它是全球首个带电子机械式驻车的鼓刹,也会发现刹车鼓直径比传统的鼓刹还要大,市面上价格也不便宜,个人认为设计师是结合动能回收,站在续航里程的角度专门设计的,而不是考虑成本,换句话说是给ID.系列电车量身定做的。 ⏩增加续航:由于鼓刹的特殊结构,在制动时,回位弹簧可以瞬间把刹车蹄拉回减少摩擦,相比于盘刹,不会存在制动力残留,减少了能量损耗,进而延长了续航里程。 ⏩散热问题:因为鼓刹的特性,为了防止进水,其密封性要求是比较高的,这就导致散热不好,频繁的刹车使温度较高影响制动力,这话对于传统油车是成立的,但对具有动能回收的新能源车不可完全套用,尤其是B档行驶,后鼓刹介入的就很少了,不至于使温度过高,也没必要担心的。 综上所述,鼓刹用在传统油车上的缺点,在电车上并不是,甚至变成了优点。 换句话来说“适合自己才是最好的”。[_LinkTopic:ID.3,43021,37] 查看详情>>
- 实拍大众ID.3,超长轴距+430km续航,多少钱合适?大众ID.3是一部对大众来说有划时代意义的车型,这台车是基于MEB平台所发布的第一款车。其实在19年的11月首台ID.3就已经在上汽大众的新能源工厂下线了,但是由于各种原因一直没能量产。在欧洲市场的电动车领域,ID.3从去年10月在德国发布之后,已经累计交付7万台,一直保持着销冠的地位。那这台车到底如何,欧洲人民到底懂不懂车呢? 查看详情>>
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- ID.3 :大众的“小众”10月22日,大众ID.3以上汽大众ID系列第三款车型的身份正式上市了,而放在整个大众集团,ID.3则是MEB平台的首款车型。 查看详情>>
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- 大众ID.3国产曝光大众ID.3国产曝光:ID.3国产公示,车身尺寸4261x1778x1568毫米,轴距2765毫米,整备质量1760千克,电机125千瓦/170马力,配三元锂电池组、215/55R18、215/45R20轮胎,极速160公里/小时,将由上汽大众国产。(工信部) 查看详情>>
- 欧洲卖的最好的电动车,大众ID.3在国内会卖多少钱?编辑导语:当一款量产车正式亮相之后,我们对它最期待的,莫过于售价了。于是,当成都车展落幕,那些车展上亮相的新车依旧会保持着较高的关注度,特别是那辆有着欧洲电动车市场销冠光环加持的大众ID.3。 查看详情>>
- 大众ID.3实拍曝光大众ID.3实拍曝光。除大众ID.4外,大众还推出了一款名为ID.3的车型,该车目前已在海外市场发售。近日有海外网站发布了一组大众ID.3车型的实拍图片,新车外观采用了家族式设计风格,新车侧面装配有造型时尚的双色铝合金轮毂,搭配扁平比适中的轮胎。宽大的C柱造型与高尔夫类似。实拍新车内饰配备三幅式多功能方向盘,悬浮液晶仪表和中控屏幕集成了大部分显示和操作功能。新车座椅采用多色拼接面料包裹。 查看详情>>
- 大众ID.3特别版曝光大众ID.3特别版曝光!近日有海外媒体发布了一组大众ID.3特别版车型的实拍图,新车或在奥地利Wörthersee亮相。新车外观造型相较普通ID.3更加运动,新车内饰配备带有荧光黄色装饰物的三幅式多功能方向盘,空调出风口边缘和采用Alcantara面料包裹的运动座椅的部分位置也点缀亮眼的荧光黄色饰条。新车前叶子板后方还设计有通风孔,预计新车动力和操控性能也会有所升级。 查看详情>>
- 当价格不再高的时候:大众ID.3后轮鼓刹还是缺点吗?问: 查看详情>>
- 大众ID.3,闪闪惹人爱飞速发展的现代社会中,每个人都在加快速度前行,车辆也成为了每个家庭的必需品,也称之为‘代步品’。但是如何选择一款对于工薪族来说不论是在价格上还是在性能上都能满意的车辆,接下来就带大家了解一下大众ID.3。 查看详情>>
- 大众ID.3已成“完全体”大众ID.3已成“完全体”。日前,大众汽车发言人表示,大众ID.3的软件问题已经被工程师们彻底解决,该品牌已经可以向欧洲消费者交付软件功能完善的车型,而此前买到“不完全”版本大众ID.3的用户可以去经销商处免费升级。据悉,大众ID.3软件危机这一话题乍一听起来很是严重,但其实只是两大模块出了问题——e-call和手机映射系统。前者是一款可以在交通事故发生时自动报警的功能,在欧盟的最新标准下,新车必须标配e-call功能,否则不能销售。 查看详情>>
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