大众ID.3只有后车轮空气悬架前面容易
- 大众ID.3小优缺点评测大众ID.3的小优点 15w包牌的预算区间内,有品质感的小车代步,少不了大众ID.3。沿袭了大众一贯的品质感,来自纯电平台MEB的ID.3充满活力,设计圆润,略显顽皮,尾部黑化带来的酷飒感十足。 大众ID.3的小缺点 热泵空调需要选装,配置不带倒车影像,后排座椅放倒后有台阶,无法做到纯平。而方向盘触摸按键容易误触,主驾驶的门窗控制区域只有两个控制上下的实体按键,想控制后排车窗需要触摸“REAR”按键。 总结一下,大众ID.3虽然有些缺点,但依旧是一款很不错的小车,有品质感,充满活力。对于那些预算在15w包牌左右且想要一台小而精致的车的人来说,ID.3绝对是一个不错的选择。 查看详情>>
- 选大众ID.3还是Model 3?最近在选择电动车时犯了难,一方面是想要操控灵活、价格实惠的大众ID.3,另一方面则是对特斯拉Model 3的车机体验和充电网络很迷恋。最终,我还是选择了大众ID.3。通过和我的朋友们的交流,我得出了以下几点比较: 一、价格实惠 大众ID.3的指导价只有特斯拉Model 3的一半左右,且ID.3所具备的辅助驾驶技术、全景天窗后排放倒等功能也不弱于Model 3,性价比更高。 二、灵活驾驶 由于大众ID.3车身小巧轻便,操控性更为灵活,对于驾驶爱好者来说,ID.3更容易满足他们的驾驶乐趣。 三、续航更实 虽然特斯拉具备更长的续航里程和更便捷的充电网络,但是大众ID.3采用宁得时代的三元锂电池也能够满足绝大部分消费者的使用需求。 四、开放的车机体验 虽然大众ID.3的车机体验不如特斯拉Model 3顺滑,但是ID.3的车机系统是基于Andriod Automotive系统开发的,未来有望成为众多应用和服务的接口,车机体验会越来越优化。而特斯拉的车机体验强大但封闭,使用起来有局限性。 综合以上几点,我最终选择了大众ID.3。虽然失去了特斯拉Model 3的顺畅车机体验和更长的续航里程,但ID.3能在价格和性能上取得很好的平衡,也为我带来更加灵活的驾驶体验。如果你也在考虑电动车,可以参考一下我的选择经历。 查看详情>>
- 谁才是真正的都市纯电精品小车👩❤️👨目前的国内新车市场上,能够购到一款自己想要的车型还是比较容易的。如果想找到一款都市纯电精品小车,并不是一件容易的事情,而在繁多的车型中,能够受到大家对于其实力广泛认可的,相信只有上汽大众的id3了。 👍上汽大众ID.3造型设计前卫时尚,白色车身搭配玫瑰金元素装饰,恰到好处的点缀让它看起来简约而不单调。带随动转向功能的矩阵式LED大灯,单单是看结构就已觉得很精致,加上自适应远近光灯功能,在夜间行车确实能大幅提升安全性。20寸双色轮毂采用低风阻设计理念,在同级别的所有车型中搭配这样的大轮毂实属少见,可以提高车辆的行驶稳定性及驾控。 上汽大众ID.3提供多种内饰配色可选,🔥这款是黑白的素雅简约配色,做工秉承德系车一贯的扎实风格,升降窗阻尼感、换挡手感以及座椅面料触感等,都让人舒心。车机无论是操作逻辑还是流畅程度都可圈可点,并支持CarPlay、CarLife和原厂手机互联。 空间方面👩👩👧👦,短前后悬的上汽大众ID.3前排空间宽敞、视野开阔,可调角度的扶手枕,实用性人见人爱,中间有各种储物格及无线充电板。后排的实际表现着实让人惊喜,2765mm轴距让它的腿部空间宽裕,对大腿的支撑很棒,承托到位。上汽大众ID.3在常规状态下的后备箱容积为385L,且支持4/6分割放倒后排,实用性高。💋[_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>
- 试驾上汽大众ID.3,让我爱上电动车!作为高尔夫6车主,一直都对电动版的后驱高尔夫ID.3充满好奇。最近在网上看到上汽大众ID.3深度试驾活动,三天只需297元,想着正好也考虑家里要不要添一辆电动车,于是立刻申请试驾,并支付了租车款和两千的押金,提车点选择了家附近的4S店。 提车过程十分简单,填表、复印证件,销售介绍使用方法,拿钥匙开车走人。试驾车是22款的顶配,配置十分强大,自适应巡航、自动泊车、仪表信息抬头显示、矩阵式大灯等辅助驾驶功能应有尽有。 三天试驾行程涵盖高速公路、城市快速路、乡村公路和普通地面道路,行驶了将近200公里。ID.3的试驾感受可谓是良好极了: 底盘特别扎实,配合上20寸大轮组行驶感觉很流畅,转向操控也很灵活,转弯半径很小,估计跟后驱有关系。 车子动力很强,受惯性影响很容易超速,驾驶体验很不一样。车外隔音很好,很难感受到电动汽车的振动和噪音。 续航对于城市代步来说完全够用了,官方续航450公里,实际应该至少有350,如果不跑高速应该更多。 ID.3的大灯亮度高且智能,还能智能调整部分灯珠的开闭避免直接照射对面和前面得车,各种氛围灯、照地灯、迎宾灯也很有趣,非常适合夜晚开车的享受。 新的车机加上各种智能功能是儿子的最爱,三天的试驾时间让他表演了四五次自动泊车,还侦测到了我在疲劳驾驶。 ID.3的车内塑料感比较强,不如大众的传统强项内饰做工用料高。据说海外新发布的改款已经得到了改进。 三天试驾总的来说非常愉快,4S店的服务也十分出色。还车时因大雨天气,销售小徐甚至亲自驾驶ID.3将我送到附近地铁站,为试驾画上了完美的句号。这次试驾让我深深爱上了电动车,ID.3令我惊喜不断,也让我看到了电动车市场的无限潜力。 查看详情>>
- #爱车抛锚#至于爱车抛锚,我没有遇到过,因为每次开车前我都会仔细检查一下车辆,防#爱车抛锚#至于爱车抛锚,我没有遇到过,因为每次开车前我都会仔细检查一下车辆,防范于未然,(要是非得说有,那也只有一次,那时候刚提车,开车比较紧张,容易熄火,有一次在等红绿灯,后车一按喇叭,我一紧张车辆就熄火了,怎么也打不着了,无奈打4S店保修,师傅来到检查半天,说是蓄电池线没连接好,从那以后车辆几乎就没出现过题!!)大众的车质量还是不错的!! 查看详情>>
- 车辆试驾报告:大众ID.3## 1. 启动:静谧而迅捷 大众ID.3的启动非常简单,只需要按下方向盘上的启动按钮,然后用换挡拨片选择前进或后退档,就可以开始行驶了💌。由于是纯电动车型,启动时没有任何发动机的声音,只有轻微的电子音,给人一种静谧而未来感的感觉😎。同时,由于电机没有传统发动机的惯性,启动时可以立即输出最大扭矩,让车辆迅速加速,给人一种灵敏而直接的感觉💧。 ## 2. 行驶:平顺而稳定 大众ID.3的行驶也非常舒适,无论是在城市道路还是在高速公路上,都可以给你带来平顺而稳定的驾驶体验。首先,大众ID.3的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,可以有效吸收路面的颠簸和震动,保证车辆的平稳性和舒适性💨。其次,大众ID.3的转向系统采用了电动助力转向系统,可以根据不同的速度和模式调节转向力度和反馈,让转向更加轻盈和精准。再次,大众ID.3的制动系统采用了四轮通风盘式制动器和回收制动能量系统的组合,可以实现制动力度和制动距离的优化,同时也可以回收制动能量,延长续航里程😎。 ## 3. 加速:强劲而线性 大众ID.3的加速也非常惊艳,无论是在低速还是在高速上,都可以给你带来强劲而线性的加速感受。首先,大众ID.3搭载了一台最大功率为125kW(170PS)的后置电机,最大扭矩为310N·m,0-50km/h加速仅需3秒,0-100km/h加速仅需8.01秒,动力表现十分出色。同时,由于电机没有传统发动机的换挡过程和涡轮迟滞现象,加速时可以实现线性而持续的输出,让加速更加顺畅和连贯✨。再次,在运动模式下,大众ID.3还可以启用全轮驱动功能(前轴由电池组提供额外功率),进一步提升加速性能和抓地力,让加速更加激情和刺激。 总结:大众ID.3是一款集安全、智能、环保于一身的纯电动车型,它不仅有着大众品牌的品质保证,还有着MEB平台的技术优势,无论是外观、内饰、动力、底盘还是安全性能和智能科技,都有着不错的表现。同时,它在驾驶感受上也非常出色,无论是启动、行驶还是加速,都可以给你带来平顺而稳定,强劲而线性的驾驶体验,让你爱不释手。如果你想要一款让你驾驶乐趣无穷的纯电动车型,那么大众ID.3是一个不错的选择💌。#大众ID.3# 查看详情>>
- 不给自己留退路,大众ID3露出獠牙https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/03/22/c75b929265b047c4a87b28ce5dc0fa97_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 与ID3的秋天野性之旅~🚗在这个美妙的季节,漫步于青草覆盖的田间小径,看蓝天明净高远,白云浅淡悠闲,与凉风飒飒之中,感悟北方金秋乍起,白露初临的神韵🌵。泱泱心绪,在清秋飘逸的衣襟下,安静地徜徉💕。寄一缕素雅柔淡的情愫于清风,于廖静的时光里😸。 一枚无法握紧枝头的黄叶,抱着曾经的梦,挟着岁月给它的沧桑,从湛蓝旷远的空中悠然落下,在空中轻轻旋舞着,百转千回之后,跌落在我面前,没有生命遗失的痉挛与苦痛,一如生时般平静坦然😃。 最近对ID3也是爱不释手了,今天趁着台风天刚凉爽了几天带着ID小3又出来浪荡了🦁。 大众ID3将提供三种电池容量:45千瓦时、58千瓦时和77千瓦时,一次充电可行驶近200英里(约321.87公里),最高可行驶300英里(约482.80公里)🎋。此外,ID3基于大众MEB电气化模块平台打造,采用纯电动后轮驱动,但ID的一些衍生车型可能采用全轮驱动⛄。 很多人都知道上汽大众将上汽大众ID.3的电池包最大输出功率限制在了125kW,这种做法不仅可以提升电池使用寿命,也让上汽大众ID.3获得了更稳定、更长续航表现🐨。不过,这里要单独说的实际上是上汽大众ID.3的剩余表现续航,这绝对是很多消费者容易忽视,但是却是非常实用的一个设计😘。 外观上,ID.3前有镀光前脸灯与包围点阵设计,侧有点阵式设计的C柱,上有全视野玻璃天顶,多角度打造外观时尚感🙉。 ID.3内饰上,瓷白与古铜的配色结合独特的座椅压纹,搭配车内两侧可自由变幻的焕彩氛围灯,增添车内氛围感🐶。#大众ID.3# 查看详情>>
- 享受纯电的乐趣,大众ID.3[_LinkTopic:ID.3,43021,37] 🎊我是一名ID.3的车主,今年初四月份购买的车辆,我买的是一台ID.3纯净版,并且花了6000多选装了一个科技舒适包,这个选装包包含了(全景大天幕?真皮方向盘、主驾电动座椅调节、翻标式倒车影像,说实话随便哪一项后改都得好几千块,我选择纯净版主要还是因为价格便宜嘛,当时比极致长续航便宜2-3万呢,并且纯净版和长续航版都是450km的一个续航,没有惊喜高低配划分和续航的阉割。 🎊 说实话ID.3这辆小车,在动力这块的表现上,让我还是比较意外且满意的,0-30的加速性甚至强过很多2.0T的车,一脚电门下去的动力响应让人感觉异常的兴奋,那种人在前魂在后的感觉,然后60码时速以上的后段加速依旧强劲,源源不断的推背感,十分的舒服。 🎊 关于ID.3的驾驶,ID.3在操控层面来说,整体还是非常好驾驭的,完全不用担心它后驱,加上电子限滑的加持,就算一不小心踩到底,同样也是非常容易关闭。 虽然这台ID.3非常智能,且也非常比较容易上手的,相比油车不同的是,ID.3这类车型是没有手利的,档位一拔就可以走了,非常方便,方向盘很柔滑,而且转弯时候很轻很顺畅。 然后巨大的电池板嵌入在车子底盘上,也使得车子行驶起来非常底盘很稳,走的车道很准,不会有跑偏,主动跟车和主动刹车也是调校的正好,能很好的刹停,也不会有很强的顿挫感,倒车影像功能是我最需要的,这车也是妥妥的安排了,6000多的需安装包真的是千值万值。整体上这车的驾驶感觉非常的柔顺。 🎊 关于ID.3的底盘调教,我是可以给到五星好评。属于经典的德系底盘,行驶过程中能明显感觉到悬挂非常有韧劲,但是最大的特点就是很稳健,真的是很大众。对于我来说,ID.3的底盘行驶质感我是真的很满意。 🎊 最后总结几点好的地方: 第一、ID.3短小精悍的尺寸,让它无论是在市区还是车库,灵活小巧特别好驾驭,要知道ID.3的尺寸是只有4米2的样子,在城市内开特别能轻松,转弯半径超小。两个车道多点就能一把掉头,有的商场车位小一点的、窄点都能进去,早晚高峰行驶更是做到了见缝插针。 第二、ID.3相较于比亚迪海豚,ID.3属于后置后驱且附有驾驶乐趣,整车独立悬挂,前后完美50:50配重,德系底盘调教,尤其这个车重量重、重心低,开起来很稳也非常合适,100码过一个大弯道,给人的感觉就是还能压弯,ID.3的极限很高。 第三、就是出行费用很低,毕竟是充电,太便宜了,一公里不到一毛钱,想是在市区用车,哪怕是再堵车也不怕,城市代步那是真的香! 查看详情>>
- 纯电钢炮ID.3的用车感受分享[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 前言: 🎬作为一位纯电ID.3的车主,去年买车(低配纯净版),用车也有这么长一段时间了,并且花了 7000多选装了一个科技舒适包,这个选装包包含了(全景大天幕?真皮方向盘、主驾电动座椅调节、翻标式倒车影像,说实话随便哪一项后改都得好几千块,我选择纯净版主要还是因为价格便宜嘛,当时比极致长续 航便宜2-3万呢,并且纯净版和长续航版都是450km的一个续航,没有惊喜高低配划分和续航的阉割。 🤔说实话ID.3这辆小车,在动力这块的表现上,让我还是比较意外且满意的,0-30的加速性甚至强过很多2.0T的车,一脚电门下去的动力响应让人感觉异常的兴奋,那种人在前魂在后的感觉,然后60码时速以上的后段加速依旧日强劲,源源不断的推背感,十分的舒服。 🚗 关于ID.3的驾驶,ID.3在操控层面来说,整体还是非常好驾驭的,完全不用担心它后驱,加上电子限滑的加持,就算一不小心踩到底,同样也是非常容易关闭。 虽然这台ID.3非常智能,且也非常比较容易上手的,相比油车不同的是,ID.3这类车型是没有手利的,档位一拔就可以走了,非常方便,方向盘很柔滑,而且转弯时候很轻很顺畅。 然后巨大的电池板嵌入在车子底盘上,也使得车子行驶起来非常底盘很稳,走的车道很准,不会有跑偏,主动跟车和主动刹车也是调校的正好,能很好的刹停,也不会有很强的顿挫感,倒车影像功能是我最需要的,这车也是妥妥的安排了,6000多的需安装包真的是千值万值。整体上这车的驾驶感觉非常的柔顺。 🚘关于ID.3的底盘调教,我是可以给到五星好评。属于经典的德系底盘,行驶过程中能明显感觉到悬挂非常有韧劲,但是最大的特点就是很稳健,真的是很大众。对于我来说,ID.3的底盘行驶质感我是真的很满意。 📝 最后总结几点好的地方: 第一、ID.3短小精悍的尺寸,让它无论是在市区还是车库,灵活小巧特别好驾驭,要知道ID.3的尺寸是只有4米2的样子,在城市内开特别能轻松,转弯半径超小。两个车道多点就能一把掉头,有的商场车位小一点的、窄点都能进去,早晚高峰行驶更是做到了见缝插针。 第二、ID.3相较于比亚迪海豚,ID.3属于后置后驱且附有驾驶乐趣,整车独立悬挂,前后完美50:50配重,德系底盘调教,尤其这个车重量重、重心低,开起来很稳也非常合适,100码过一个大弯道,给人的感觉就是还能压弯,ID.3的极限很高。 第三、就是出行费用很低,毕竟是充电,太便宜了,一公里不到一毛钱,想是在市区用车,哪怕是再堵车也不怕,城市代步那是真的香! 查看详情>>
- 一款有温度的纯电动车👄外观 ID.3的外观设计与传统的大众车型有很大的差异,它采用了更加圆润和未来感的造型,前脸以黑色为主色调,搭配LED日间行车灯和LOGO灯带,营造出一种微笑的效果。侧面线条流畅,轮拱饱满,轴距达到了2765mm,比高尔夫长了145mm,这也为车内空间提供了保障🌟。尾部设计较为简洁,后风挡玻璃采用了黑色处理,与后备厢盖相连,两侧的LED尾灯呈L形,下方没有排气管等元素,彰显出纯电动车的特点💢。 从外观上看,ID.3给人一种时尚和个性的印象,它不像传统的大众车型那样保守和成熟,而是更加年轻和活泼😄。试驾的这款车型是纯净智享版,车身颜色是月光白,搭配银色轮圈和黑色天窗,看起来很有质感👀。当然,如果你喜欢更加鲜艳和个性化的颜色,ID.3也提供了多种选择,如蓝色、红色、黄色等。 内饰 ID.3的内饰也是一改大众惯有的风格,更加简约和科技化💓。中控台以10英寸的触控屏为主,下方只有少量实体按键,空调出风口也被隐藏在屏幕下方💓。仪表盘是一个小巧的液晶屏,集成了导航、车速、电量等信息,旁边还有一个旋钮式换挡杆😆。方向盘采用了双辐式设计,带有多功能按键和背后换挡拨片。内饰材质以软性塑料和织物为主,质感不错,但没有皮质包裹等奢华元素😤。 从内饰上看,ID.3给人一种科技感和未来感的印象,它不像传统的大众车型那样实用和舒适,而是更加简洁和直观。试驾的这款车型是纯净智享版,内饰颜色是黑色,搭配白色缝线和LOGO,看起来很有层次😼。当然,如果你喜欢更加温馨和舒适的氛围,ID.3也提供了多种选择,如棕色、灰色、米色等。 空间 ID.3的空间表现是它的一大亮点,由于采用了纯电动平台,省去了发动机和传动系统等部件,车内空间得到了充分利用。前排座椅舒适度较高,支撑力和包裹性都不错,座椅还带有加热和按摩功能。后排空间也很宽敞,头部空间有两拳多,腿部空间有一拳多,比高尔夫要好很多。后备厢容积为385L,可以放下两个28寸行李箱和一个20寸行李箱,满足日常需求。 从空间上看,ID.3给人一种宽敞和舒适的印象,它不像传统的大众车型那样紧凑和拥挤,而是更加开阔和自由。试驾的这款车型是纯净智享版,座椅颜色是黑色,搭配白色缝线和LOGO,看起来很有档次。当然,如果你喜欢更加豪华和奢华的感觉,ID.3也提供了多种选择,如真皮、绒布、碳纤维等。 动力 ID.3搭载了一台后置后驱的电动机,最大功率为150kW(204PS),最大扭矩为310N·m。电池方面有两种选择,一种是58kWh(实际可用电量为45kWh),续航里程为379.5km(WLTP),另一种是77kWh(实际可用电量为58kWh),续航里程为550km(WLTP)。充电方面,ID.3支持最高100kW的直流快充,30分钟可以充入290km的续航里程,也支持11kW的交流慢充。动力性能方面,ID.3的0-100km/h加速时间为8.01秒,最高时速为160km/h,表现出色。 从动力上看,ID.3给人一种平顺和线性的印象,它不像传统的大众车型那样复杂和嘈杂,而是更加简单和安静💄。试驾的这款车型是纯净智享版,电池容量是58kWh(实际可用电量为45kWh),续航里程为379.5km(WLTP)。在试驾过程中,感受到了电动机强劲而平稳的推背感,无论是起步还是超车都没有任何迟疑。同时,在不同的驾驶模式下(舒适、运动、生态、个性),ID.3也能根据驾驶者的喜好调节动力输出和能量回收强度。#大众ID.3# 查看详情>>
- 大众途昂丨空间能有多大?大众途昂丨空间能有多大?|||✅空调和自动启停没有实体按键 开车时操作比较容易分散注意力。强烈吐槽设计师为什么不在启动键前后设计一个自动启停开关的实体按键!等车易升开发出来途昂的程序,第一个就把自动启停永久关闭 - ✅一二排没有点烟器,想用自己买的手机厂商的车载快充都不行,前面买的插头白废了 - ✅发动机盖的支杆应该是减配了,只有左边一根 液压支杆受力不均,报废是迟早的事。建议各位车主在关闭机盖的时候,让受力点尽量和液压支杆竖向保持一条直线 - 🚗🚕🚙🚌🚎🛴🚜🚲🛵🏍️每天避雷一款车 查看详情>>
- 上汽大众ID.3,这车怎么样?最近在网上看到上汽大众 ID.3深度体验活动,试驾三天只需297。作为十年的高尔夫6车主,对于这款电动版后驱高尔夫一直有关注,正好也考虑家里要不要添一辆电动车,随即在小程序上申请了试驾,并支付了租车款和两千的押金,提车点选择了家附近的永增4S店。 提车过程很简单:找到负责的销售,复印驾驶证和身份证,查验车子外观,填表签字,销售介绍使用方法,拿钥匙开车走人。这辆试驾车应该是新款的顶配,配置相当高,包括自适应巡航,自动泊车,仪表信息抬头显示,矩阵式大灯和各种辅助驾驶等等。 三天里面主要跑了跑了一趟上下班,外加带老婆孩子去郊外游玩一次,行驶了两百多公里,道路包括了高速公路,城市快速路,乡村公路和普通地面道路。 主要试驾感受大致是这样: 1.坐姿比轿车高(有点像SUV),估计是因为底部电池组的关系。 2.后备箱比高尔夫大且深(备胎没有配备)。 3.底盘特别扎实,配合上20寸大轮组行驶感觉一流。 4.车子动力很好,由于没有发动机,车子隔音也好,一不小心就容易开快,甚至超过了道路限速。 5.续航对于城市代步够用,官方续航450公里,实际应该至少有 350,如果不跑高速应该更多。 6.转向操控灵活,转弯半径很小,估计跟后驱有关系。 7矩阵大灯真的赞,亮度高,铺得广,随动,还能 智能调整部分灯珠的开闭避免直接照射对面和前面得车。 8.各种氛围灯,照地灯,迎宾灯很赞,夜晚开车是一种享受。 9.新的车机加上各种智能功能是儿子的最爱,这三天单自动泊车就给他表演了四五次。周末郊游回来的路上还侦测到了我在疲劳驾驶。 这几年除了高尔夫和老宝马1系基本没有开过其他的车,虽然我那辆高6是顶配,开上ID.3也不得不感叹科技的力量和汽车工业的发展。然而没有一辆车是完美的,个人感觉ID.3值得改进的地方主要在于车内:大众的传统强项在于内饰的做工用料,而ID.3车内塑料感比较强(这点据说在海外新发布的改款中已经得到了改进)。此外老婆反应后座靠背角度比较直,坐久了有点不舒服。 这次深度试驾总体很愉快,4S店的服务也异常好。还车时候赶上下大雨,销售小徐还亲自驾驶ID.3把我送到附近地铁站,为试驾画上了完美的句号。 查看详情>>
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