大众ID.3主动式安全头枕接线

随着我们对安全知识的深入了解，生活品质的提高，一辆车的安全性和舒适性，成了我们重点关注的两方面。安全配置中，对ESP、气囊数量、主动刹车等了解的较多，而头枕很少会有人去关注，头枕更多的被认为是一个舒适性配置，无论开车还是坐车累了，头靠在头枕上，舒服。 查看详情>>

主动式头枕是一种纯机械系统,上方的衬垫支撑,是由一条连杆连接至座椅靠背内的压力板,当座车遭后方追撞时,乘客的身体因撞击力的作用,会撞向靠背,将压力板往后推,促使头枕往上往前推动,以便在头颈猛烈晃动之前,托住乘客的头颈,防止或降低受伤的可能。此外在作动完成后,会自动回复到原来位置,以备下次使用,无须进行维修。 查看详情>>

大众ID.3自上市以来，它的丰富配置让许多人相信它是一款对新手司机特别友好的车型。在主动安全配置方面，它也是同价位里面的佼佼者。 这款车型全系标配了主动刹车、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车身稳定控制、疲劳驾驶提示、胎压报警、ABS防抱死和制动力分配、刹车辅助等非常多的主动安全配置，最大限度地保障了车主的行车安全。 查看详情>>

我进口的头枕自带主动式四项调节头枕（不知道是不是真皮的）。不是后期加装哦，实用性不错，但看到车友有装6项的本想装的，看了看网上卖的，有点小贵，想想还是算了😄😄😄 查看详情>>

【理想安装儿童座椅5】 前向式儿童安全座椅。 1、如果头枕妨碍儿童安全座椅安装，请将其拆下，若头枕无法拆下，请升至最高位置。 2、将儿童安全座椅，面向车辆前部，安放在第二排/第三排座椅。 3、在座椅安全带未扭曲的状态下，将其穿过儿童安全座椅，并插入座椅安全带锁扣。 4、晃动儿童安全座椅，确保安装牢固。 查看详情>>

现在许多新车都配有丰富的主动安全，以降低事故发生的机率，但真的发生事故时，真正能保障车主安全的则是被动安全，除了安全气囊以外，许多驾驶最容易忽视的就是头枕，许多人可能以为头枕只是给驾驶头部依靠，事实上却是驾驶安全的第一线。 查看详情>>

现在许多和新的汽车都配备了丰富的主动安全保护，以降低事故发生的概率，不过，如果发生意外，真正能保护车主安全的是被动安全，除了安全气囊，驾驶时最容易被忽视的地方就是头枕。对于许多人，可能会错误地认为头枕只是驾驶员头部的依靠，但实际上，却对于驾驶第一线来说往往是安全的。 查看详情>>

现在许多新车都配有丰富的主动安全，以降低事故发生的机率，但真的发生事故时，真正能保障车主安全的则是被动安全，除了安全气囊以外，许多驾驶最容易忽视的就是头枕，许多人可能以为头枕只是给驾驶头部依靠，事实上却是驾驶安全的第一线。 查看详情>>

探岳坚固的车身是最基本的安全屏障，探岳的车身大量运用了高强度钢材，使用比例高达87%，车门一体冲压成型工艺，以及在车顶、侧面关键部位所采用激光焊接工艺，都能进一步强化整体的强度，在碰撞过程中能够降低乘员舱的形变，保护车内人员的安全。 为进一步提升安全性能，探岳还在车内配备了7个电子式安全气囊，预警式安全带、防颈部扭伤安全头枕等安全配置，减轻碰撞带来的伤害。不仅如此，它还配备了ISOFIX+Top tether儿童座椅固定装置，能让儿童座椅固定得更牢靠，让儿童得到再多一层的保护。 除了有强大的被动安全性能，探岳还配备的一系列的主动安全配置，它配备了Front Assist预碰撞安全系统，可以在车前方遇到行人、非机动车或前车紧急刹车的时候，给驾驶员发出警报提醒，紧急情况下还会实施紧急制动的措施，尽可能避免事故的发生。BSD盲点监测则能够对探岳车身两侧和后方的盲区进行实时的监测，在驾驶员变道或超车前，当遇到侧后方有来车，可以通过后视镜警示灯提醒驾驶员。 另外，探岳还全系标配了全功能ESP车身稳定系统，能降低紧急转向避让时的失控风险；同样全系标配的MKE疲劳监测系统，可以在驾驶员出现犯困或分心的情况下立刻提醒驾驶员；而胎压监测报警系统，以及顶配车型专属的主动式智能胎压数字监测系统，则可以对轮胎状况进行监控，一旦有异常，驾驶员也能及时发现。 总的来说，探岳配备的一系列主动安全配置，能一定程度提升驾驶安全，甚至提前化解危险，为车内成员提供更全面的保护。 查看详情>>

我觉得安全感从两方面来考虑，一个是主动安全，一个是被动安全方面，上汽大众ID.3就给了我十足的安全感 被动安全方面，整车和电池安全是可靠性的重点。为了确保整车乘员安全，ID.3的笼式车身大量采用高强度钢材（高强度材质占白车身的86％），以增加车身刚性，保护座舱结构完整性。此外，ID.3的电池包通过包括涉水、耐久在内的338项严苛电池安全测试，安全验证远超国标两百多项。温度冲击、化学腐蚀、极端碰撞等338项大众品牌验证标准保障电池安全。意外发生时，电池安全依旧无需担忧，同时还配备有360度无死角电池包护甲，120道飞行激光焊加持铝底护板，即使在极端挑战下，也可以确保电池安全 另一方面，在主动安全部分，也是现在电车主打的一部分强项，ID.3搭载的L2级驾驶辅助系统，功能也比同价位竞品更丰富全面。它的自适应巡航系统自带Stop＆Go自动跟车启停功能，能够缓解频繁油门刹车的跟车压力。通过实测，跟车节奏很紧凑，能够很大程度上减少被加塞的场景，更好地提升行车安全，降低疲劳。 查看详情>>

日前，大众ID.3已完成了E-NCAP碰撞测试，并获得了优异的五星评价。具体来看，ID.3在所有项目上表现良好，其中成人乘员保护87分，儿童乘员保护89分，行人保护安全71分，安全辅助88分。在安全辅助测试中，E-NCAP测试了ID.3的自动紧急制动系统（AEB）在碰撞即将发生时如何保护行人安全。同时ID.3车体设计合理，遍布车身的传感器能够有效保障车辆主动安全系统正常工作。而在侧碰图中，我们能够看出ID.3还搭载了前排中央安全气囊，这也是该配置在大众车型中首次应用，可在发生侧碰时放置主副驾之间的头部接触。E-NCAP秘书长米歇尔·范·拉廷根表示：“E-NCAP将继续确保拯救地球不会以安全为代价，我很高兴看到ID.3在这方面没有妥协。” 查看详情>>

曾几何时，汽车真就是“四个轮子一张沙发”般简单粗暴的工业产品。车内没有头枕没有安全带，主动安全系统更是天方夜谭，一旦发生事故，现场就如修罗场般惨烈。正是如此，人们开始往车内加入各种各样的主/被动安全配置，以求尽量减少事故的发生及降低事故伤亡率。 查看详情>>

曾几何时，汽车真就是“四个轮子一张沙发”般简单粗暴的工业产品。车内没有头枕没有安全带，主动安全系统更是天方夜谭，一旦发生事故，现场就如修罗场般惨烈。正是如此，人们开始往车内加入各种各样的主/被动安全配置，以求尽量减少事故的发生及降低事故伤亡率。 查看详情>>

Euro NCAP 继 9 月中旬公布 2020 年加严版本的首次撞击测试，欧规 Toyota Yaris 获得 5 星评价，而在 10 月下旬则公布了第 2 撞的成绩，由大众电动车 ID.3 接受测试，成人保护与主动安全测试仅有一些小细节美中不足，整体表现仍属相当出色，顺利获得 5 星评价。 查看详情>>

第三代奔腾B70则把细节的安全，融入进了安全性的整体设计里，在绝大多人的印象里，座椅的头枕是一个舒适性的配置，缓解驾驶者长途驾驶时颈部的疲劳， 第三代奔腾B70的头枕采用主动式头枕设计，奔腾B70的座椅骨架变化幅度不大，头枕可以保证长时间的与乘客的头部接触，第三代奔腾B70的座椅还采用了更符合人体工程学的填充和包覆，降低长时间驾车时驾驶员的疲劳感。 第三代奔腾B70的设计，通过51次的优化，在满足C-NCAP五星评价要求的同时，也满足了ECE、GTR9等国外标准和法规对于行人碰撞安全性的要求。 查看详情>>