大众ID.3美规怎么调出速度数字表
- 美规怎么调出速度数字表16年美规野马怎么调出数字显示速度表 查看详情>>
- 17万出头,大众ID.3和小鹏P5怎么选?20万的纯电动轿车怎么选?可能大多数都会脱口而出:特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7,但是15万左右的纯电轿车呢?相信很多人心头都没数,但随着大众ID.3和小鹏P5的上市,这个细分市场也迎来了ICON车型,那么问题来了——这两台电动轿车,到底该怎么选? 查看详情>>
- 可玩性不高,还起步近16万元,大众ID.3只有中年人买?刚到12月初就有不少家新能源车企逐步发布了自己的“战况”,作为这个市场的一份子,大众ID.家族也入乡随俗,公布了自己的“成绩单”。11月交付14000多台的成绩不算特别出众,但实际从进入9月之后交付量就节节攀升,现在已经连续三个月交付量突破万台,这个速度已经比多数新势力来的迅猛。ID.系列在国内上市时间并不算短,但一开始表现并不突出。因此作为一款已经在欧洲市场上市一年多且表现不错的车型,上汽大众对ID.3抱有很高的期待,在某种意义上还承担着拉动大众中国电动汽车销量的重任。 查看详情>>
- ID3两万公里用车总结提了大众ID3已经快一年了,目前行驶里程两万多公里,总结一下这个小车的优缺点。 首先从单纯的起步表现来看,后置后驱且拥有50:50配重比的上汽大众ID.3的确是更稳一些,但是加速度和同价位的电动车差别并不大,毕竟电车和油车不同。不过,有一点是上汽大众ID.3的绝对优势,那就是电门的开合和速度提升非常契合,因此很容易掌控,平顺性很棒。试驾的其他车型总有闯动感,上汽大众ID.3却没有。 至于中后段加速方面,大家需要做的就是一件事儿,踩电门就好,推背感交给上汽大众ID.3。而且由于出色的调校,不论是直线加速还是高速过弯,上汽大众ID.3的表现都足够惊艳,市内穿梭更是轻而易举,精准的指向、较小的转弯半径也充分体现了德系驾控高级感。 多说一句,上汽大众ID.3还采用了B挡和D挡的设计模式,后者直接规避了能量回收的拖拽感,让后排家人不会有那种晕晕的感觉,这点是非常棒的。从可玩性和舒适性两方面来说,上汽大众ID.3都表现的足够出彩。再加上各种智能驾驶辅助系统的加持,这款小车简直不要太香。 总结下优缺点 对于一个代步车来说,简直就是太香了,动力强劲,可以和2.0油车作为比较级,两米七六的轴距,车内后排空间不要太大。 缺点就是车机互联太落后,都2023了,还不能手机远程解锁。大众设计团队给它定位就是一个代步车。 查看详情>>
- 记录我和ID.3我拥有这台大众ID.3的纯电动汽车已经有一段时间了,下面我将记录一下这段时间的使用感受。 首先,从外观上看,ID.3的设计非常简洁、时尚,线条流畅,给人一种非常精致的感觉。它的前脸采用了大众家族式的设计语言,具有很高的辨识度。车身的侧面和尾部也非常协调,整体看起来非常和谐、美观。 进入车内,ID.3的内饰设计同样简洁、大气,给人一种非常舒适的感觉。仪表盘和中控台的设计都非常人性化,易于操作。座椅舒适,尤其是后排座椅,空间足够宽敞,即使长时间乘坐也不会感到疲劳。 在驾驶感受方面,ID.3的动力表现非常出色。虽然它是一款纯电动汽车,但加速表现非常优秀,尤其是在高速公路上超车时,动力输出非常充沛。悬挂系统也很优秀,路面不平时,车辆依然能够保持稳定。此外,ID.3的转向精准,驾驶起来非常灵活,给人一种非常自信的感觉。 在续航方面,ID.3的表现也让人满意。在正常使用情况下,车辆的续航里程能够达到官方宣称的里程数。而且,车辆的充电速度也非常快,这对于日常使用非常方便。 总的来说,大众ID.3是一款非常优秀的纯电动汽车。它拥有简洁时尚的外观设计、舒适的内饰、出色的动力表现、稳定的悬挂系统和精准的转向。同时,它的续航里程和充电速度也非常让人满意。如果你正在考虑购买一款纯电动汽车,ID.3绝对是一个不错的选择。 在使用大众ID.3这段时间里,我还发现了一些其他值得一提的优点和缺点。首先,它的智能驾驶辅助系统非常先进,例如自适应巡航控制和自动泊车等功能都非常实用。另外,ID.3的安全性能也很出色,配备了多项主动安全技术,如自动紧急制动和车道偏离预警等。 然而,虽然ID.3在许多方面都表现出色,但也有一些需要改进的地方。例如,车辆的信息娱乐系统有时会出现反应迟钝的情况,这在使用时可能会让人感到有些不便。此外,虽然ID.3的后排空间足够宽敞,但如果后排座椅能支持放倒,则会更加方便携带大型物品。 至于购买建议,如果你正在寻找一款纯电动汽车并且对车辆的外观设计、性能和内饰都有一定要求,那么大众ID.3绝对是一个值得考虑的选择。然而,如果你对车辆的技术配置和安全性能不太关注,或者更倾向于购买价格更为实惠的车型,那么可能还有其他更适合你的选择。 总的来说,大众ID.3是一款优秀的纯电动汽车,具有许多令人印象深刻的优点和智能功能。然而,像任何产品一样,它也有一些可以改进的地方。在做出购车决定之前,请务必充分了解各款车型的特点和优缺点,以便选择最适合你需求的车型。 查看详情>>
- 选电动车?国产海豚VS德系ID.3怎么选最近,随着人们对环保意识的增强,电动汽车市场迅速发展。如果你计划入手一辆电动车并且不知道该怎么选,那么国产海豚和德系ID.3的比较,将为你提供一些有用的信息。 首先,让我们来看看ID.3。这是一款来自大众集团的电动紧凑车型,其可爱的外观已经赢得了很多用户的喜爱。目前,部分地区的优惠价格为12万以下,性价比相当高。与海豚相比,ID.3的尺寸更大,空间使用性更强,续航更长且电机功率接近大一倍。此外,ID.3采用的是带液态冷却的电池管理系统,温度管理效果更佳。但是,ID.3的车身更重,导致虽然电池更大但电耗也更大,续航优势不算太明显。 与之相比,海豚作为国产新能源龙头,也有着不少优势。同样是小巧可爱的紧凑车型,海豚的起售价更低,适合初次尝试电动车的用户。不仅如此,海豚的电耗管理更好,充电速度也更快。比起ID.3,海豚的功能更加丰富,例如带3.3kw外放电功能。但是,需要注意的是,海豚的后悬架使用的是扭力梁,而ID.3则是独立悬架。 总的来说,选择ID.3还是海豚,要看你更注重什么。如果你重视合资品牌和驾驶体验,那么ID.3将是不错的选择。但是,如果你更关注性价比、国产品牌力和功能性,海豚则更加适合。不管选择哪款电动车,我们都应该理性的看待它们的长处和短处,以更好地为我们的生活质量和地球健康付出努力。 查看详情>>
- 小小车模,一眼入迷——这就是上帝视觉下的ID.3💜庭院深深处,默然的望,许是一丝风,许是一线温暖,许是一缕回忆,许是点点相思,终是岁月给予的不经意的拥有😌!把自己沉浸在如此旁若无人的心境里,我想,安静也是人生的一种修行🤔。岁月静好,微风轻拂,有爱车陪伴,人生美哉美哉❤。买车主要是为了上下班用,之前都是乘坐公共交通工具,现在有条件了,还是想买一辆自己的代步工具,买车也是第一次,不是特别懂,为了保险起见还是选择了大众🐮。今天分享一下,我最近到手的一个纯电车模大众ID.3车模💞!简直就是爱不释手🎊!首先ID.3车模的外形,我还是特别喜欢的🤣!外形看着特别靓丽,小巧玲珑🙂! 车头非常漂亮🥰!特别是车前面的两个大灯,感觉会说话一样,特别犀利🎍!特别有感觉🌲! 侧面特别年轻时尚💖!给人一种非常漂亮的感觉🌺!让人一眼看着就被吸引了🐽! 1:18的车模🚓!做工特别精致🚐!双色车身造型设计,特别新颖感🐸!驾驭在路上,你就是最靓的仔🙃! 我觉得吧,玩具,不只是小孩子的,成年人面对喜欢的"玩具"依旧是会喜欢的🚕! 这个ID.3车子,智能又科技感十足,造型设计特别,很时尚很大气🌹!颜值出众,充满多姿多彩的乐趣😝!我也拥有🚒!怎么看就怎么让人喜欢🌵!谢谢欣赏🦊!#大众ID.3##用车# 查看详情>>
- 我的省钱小钢炮ID.3的外观小巧可爱,续航持久,充电快捷,以及抬头显示深得我心的黑科技,这款车型的液晶仪表虽然小,但是却很智能。 在这个看脸的时代,上汽大众ID.3的外观小巧可爱,让人一见倾心。它的车身线条流畅,如同一只灵动的小精灵,穿梭在城市的每一个角落。它的微笑前脸和炯炯有神的大眼睛,仿佛在向你传递着快乐和活力。这样一款时尚又可爱的小伙伴,谁能不爱呢? 当然,我们不能只看外表,内在的实力同样重要。上汽大众ID.3的续航能力让人惊艳,让你不再为里程焦虑而烦恼。官方宣布的是450,实际上有点差别,但是我完全能接受,实际续航四百出头,四百一左右吧,现在要低一些了,大概三百八九左右,冬天嘛,也能理解,充满电后,它可以轻松带你跨越城市的边界,去追寻那片未知的风景。 而且,它的充电速度也十分快捷,让你在忙碌的生活中,节省更多的时间去享受美好的旅程。在外面快充的时候,不到一个小时就充满了,在家的话,一晚上就充满了, 更让人惊喜的是,上汽大众ID.3还拥有抬头显示这一黑科技。这个功能可以将重要的行车信息投影到前挡风玻璃上,让你在驾驶时无需低头查看,极大地提高了行车安全。这个贴心的设计,让我们感受到了科技带来的便利和温暖。 虽然上汽大众ID.3的液晶仪表小,但是麻雀虽小,五脏俱全。它不仅显示了丰富的行车信息,还拥有智能互联功能,让你在行车过程中轻松掌握天气、导航等实用信息。这个小小的仪表,却蕴含着大大的智慧。 从性价比上面来说,我觉得还是挺划算的,第一点,绿牌,不限行,我爸的油车每周三都限行,要么早点起床出门坐地铁 要么就打车,费钱,就很麻烦,有了ID.3后,再也不限行了,太舒服了 ,第二,省钱,在外面充电充满才60-70 但是加油加满怎么也得200-300吧,这是不是就妥妥的省钱。我觉得性价比还是挺高了,毕竟各有所爱嘛 查看详情>>
- 自主与合资的碰撞 海豚与ID.3谁更香最近,有朋友问我如果选10万元左右的纯电动车型用作日常代步的车辆话,是选择自主品牌还是合资品牌呢?针对这个问题,我们拿两款纯电动车型作为一个对比来看一下吧,它们分别是:代表自主品牌的比亚迪海豚和代表合资品牌的上汽大众ID.3,看看这两款车这更“香”呢? 比亚迪海豚与大家熟悉的王朝系列不同,采用了“海洋美学”全新的设计理念,诸多设计细节巧妙地融入了海洋生物的多种形态,力量与速度兼具,辨识度极强。前脸采用封闭式回环前格栅设计,熏黑饰板搭配“U”字形的镀铬饰条,巧妙的将两侧LED大灯组连接在一起,看上去比较新颖。而上汽大众ID.3则采用了时尚动感的造型风格。细节方面,上汽大众ID.3采用了扁平化设计的全新品牌标识及封闭式进气格栅,前大灯组通过一条LED灯带相连接,搭配炯炯有神的前大灯组及贯穿式设计的前保险杠,让前脸的视觉效果看上去极具辨识度。 比亚迪海豚的尾部同样简洁,配备有大尺寸的车尾扰流板,增加了整车的运动气息,后保险杠倒梯形的设计则与前脸呼应。贯穿式的LED尾灯,采用“∞”形的LED灯带,采用了类似中国结元素,点亮后的视觉效果相当出众,辨识度很高。而上汽大众ID.3的尾部整体造型更加圆润。车顶末端延伸出一块小型扰流板,进一步增强了运动感,并且尾灯造型也十分具有辨识度,内部采用水平横置布局,并且进行了渐隐式设计。 内饰方面,比亚迪海豚的内饰大量采用柔美的曲线设计,连贯的线条以两侧前门板为起止点,贯穿整个仪表台,营造出环抱感。此外,新车还采用了悬浮式仪表盘、三辐式方向盘以及自适应旋转悬浮Pad设计。而上汽大众ID.3同样延续了海外版车型,整体采用了简约的设计风格,并配备了时下主流的全液晶仪表以及大尺寸悬浮中控屏,车机系统与大家熟悉的ID.4和ID.6保持一致。 动力系统方面,比亚迪海豚普通版车型将搭载永磁同步电机,最大功率70kW,峰值扭矩180N·m。而高功率版车型将搭载最大功率130kW,峰值扭矩为290N·m的永磁同步电机。电池方面,新车将磷酸铁锂刀片电池,NEDC续航里程分别为301km、401km和405km。而上汽大众ID.3则搭载一台最大功率125kW,峰值扭矩310N·m的驱动电机,并采用57.3kWh电池组,NEDC续航里程430km。官方给出的数据称ID.3的车身配重比为前后50:50,0-50km/h加速时间仅为3s。 查看详情>>
- 准备买车,元UP试驾再走一波坐朋友的ID.3,来试驾一下比亚迪元UP,初次上手,还算顺手。打从这车上市起就开始观望,观望到现在,行情还是稳定。就是想买个日常代步车,大众ID.3、奇瑞iCAR、比亚迪海豚、元UP,感觉都还可以,就看最后选哪个,目前暂无定准。 查看详情>>
- 【提车后的分享】我的ID.3带着满满的诚意来了ID.3对于所在城市是摇号限牌来讲真的很好,我第一次知道并且看到大众ID.3还是在22年的某一天,路过一个医院地库,一辆ID.3的大灯扬起头行驶出来,哇!大众标发光了!和以前的大众车型不一样!绿牌照,是辆新能源车,作为22年新能源参与者,必须要去4S店看看,也是经过多次了解,确定了要买上汽大众ID.3,随后我就和销售小哥约了试驾,要求小哥要晶质白的颜色,我一直在蓝色白色纠结,当看到实车颜色,就已经确定是蓝色了,太靓啦,3月底把ID.3定啦。 等车的时间里,也是闲不住,在***车友圈看大家交流经验,这样我就可以提前上手了。 终于在约定的时间内提车啦,蓝色还是很明显的,一进门就看到我的车啦,一步步流程下来,贴上临牌就往回家走,驾驶感受很轻松,虽然车重,开起来很轻盈,转向侧倾都很好,虽然单层玻璃但是隔音出奇的好,到家的时候胎压报警了,检查了一下没有扎钉子,可能是胎压高,跑到家又很热,更高了,找个修理铺,放了点气,在车机上面更新一下胎压数据就好了 。 空间:ID.3的空间绝对够用,后备箱还是很大的,试过一次装满还是很能装的,后排通道全平,能敲个二郎腿虽然费劲但是没问题,作为紧凑型的SUV 已经足够大了。 续航:现在冬天怎么到了,最近有点冷了,续航少了大约100公里左右,实际续航450左右,因为通勤往返只有24公里的我,通勤距离短,再加上开空调更费电,一周多充一回也是够用的,周末会出去玩 走一些高速会费电,不开空气情况下100-130速度大致续航450左右,对于我来说已经完全满足日常生活。 充电:我的大部分时间都是在家里的充电桩充电的,晚上下班插上,还没有用过预约充电,从亏电一晚上肯定能充满,正常通勤就冲到80,有事出去就充到100。 智能化:对于一直开家里老款的朗逸,也就只有收音机听歌了,所以ID.3的智能化配置已经足够我用了,简单又好用。 提速:电车提速都很快,ID.3也不差,车子2吨出头,超车也不需要运动模式,选择运动模式,推背感很强。 配置:座椅加热在冬天用起来很爽,还有后视镜加热等等实用配置,还是很实用的。 总结:目前已经行驶8000多公里,各方面都很好,对于这个级别纯电车型,空间、操控优势很大,续航正常,车机也没有很差的短板,总之不错的一辆纯电SUV。 最近还参加了ID.3举办的车友活动,现场还拿了很多礼物,大家跟着我的脚步一起去看看吧。 查看详情>>
- 试车后才知道有多爱一汽-大众ID.4 CROZZ 试完就觉得这款电动车真香 近几年,大众豪砸500亿美刀发力电动车,随着ID.3在欧洲大卖,结合国内市场的特殊性,今年正式交付大众品牌在中国真正意义上的第一台纯电动车——ID.4 CROZZ 与之前的什么朗逸纯电、高尔夫纯电之流不同,一汽-大众ID.4 CROZZ ( 车友交流 ) 是从纯电平台MEB生下来的“纯种”电动SUV。它可以说是大众集团目前在中国市场电动化的代表作。试车后才知道有多爱 2022-04-15 11:47·好奇小音乐 一汽-大众ID.4 CROZZ 试完就觉得这款电动车真香 近几年,大众豪砸500亿美刀发力电动车,随着ID.3在欧洲大卖,结合国内市场的特殊性,今年正式交付大众品牌在中国真正意义上的第一台纯电动车——ID.4 CROZZ 与之前的什么朗逸纯电、高尔夫纯电之流不同,一汽-大众ID.4 CROZZ ( 车友交流 ) 是从纯电平台MEB生下来的“纯种”电动SUV。它可以说是大众集团目前在中国市场电动化的代表作。 一汽-大众ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版 官方售价:23.99万 NEDC续航:550km 长宽高:4592×1852×1629mm 轴距:2765mm 驱动方式:单电机后置后驱 关于这台车,在长达一周的体验之后,我设置了几个问题,看看大家怎么回答: 对ID.4 CROZZ的第一印象 作为大众汽车步入电气化时代的重要标志,ID系列产品与国内主流电动车相比,总是缺少科技感和新鲜感,ID.4 CROZZ就是如此。尤其是因为偏保守外观设计风格,以及“old school”的内饰,所以我对ID.4 CROZZ乃至ID系列的第一印象都是无啥感觉。 对于ID.4 CROZZ,我的期待值是很高的,当时公布售价的时候也在我意料之外,比我想象中要便宜,在ID.6公布售价前,我一直觉得它性价比挺高的。第一次在地下停车场看到它,首先是感觉灯光秀很赞,发光的大众LOGO直接把我这位德粉的信仰值拉到爆表。坐进车内依然是夜店感十足,比较有意思的是中控台前方的灯带很炫酷,也能结合辅助驾驶系统给驾驶员提供视觉警示。 一开始,我对ID.4 CROZZ的第一印象其实一般般,主要是在各种国产新势力的“熏陶”之下,我早已产生了一种迷之自信,认为国外的传统品牌造出来的电动车并不会有什么亮点。再加上ID.4 CROZZ的外观设计确实不对我的口味,因此我一开始其实对这个车并不感冒。 虽然从大众在国外发布ID.3开始我就关注ID系列,但当时看到ID.3的图片我内心是毫无波澜的:这不就是一台普普通通的大众吗?但到了后来,大众要在中国投产ID.4,这时候我是觉得这台SUV反而挺漂亮的,特别是看到实车后发现确实不是“照骗” 查看详情>>
- 我和我的ID去春游,动态感受提车第三天,开着我的ID.3去春游,这还是第一次开电车跑山路,也借此机会好好跟大家聊聊这台ID3。 来到山顶的停车场,停好车以后,再次确认过眼神,是对的“人”,情不自禁的拍上几张美照,就ID.3的外观部分跟大家说道说道,首先前脸,ID.3采用了ID家族全新的设计语言,相比燃油版车型更加精致,封闭式前脸,下方的前格栅,采用了大量的黑色钢琴烤漆工艺,在极智版车型上,车头还有一个贯穿式的灯带设计,从左侧大灯一直延续到右侧大灯,点亮后有着很高的辨识度,车身右后侧采用了小溜背的设计,然后车身腰线从车头延伸至车尾,营造出悬浮车顶的效果,ID.3不仅车头圆润可爱,整体看着也比较饱满,然后侧身还有点低趴的感觉,没有明显的腰线设计反而显得非常别致;车尾C柱上渐变的拉花,起到了点睛之笔的效果,非常前卫时尚;18寸的轮毂造型同样非常时尚,215的胎宽和极智版一样,然后55的扁平比,比45的扁平舒适性更高;ID.3的原厂侧裙非常运气。熏黑的车顶与超大全景天幕完美融为一体,看着非常高级。 ✨ 第一次打开ID.3的前机盖,非常的轻巧,跟隔壁的面包车机盖一样轻巧,然后作为一台纯电车型,整个机舱也是非常简洁,所有的机器设备一目了然。 ✨ 配置方面的话,用了几天依旧觉得这个升窗的设计有些鸡肋奇葩;大众 ID.3的内饰方面也是比较简洁实用,中控区域没有太多复杂的设计,整体比较干净;旋转式的换挡机构,用着也比较顺手,设计也比较前卫。 ✨ 空间上次也说过,ID.3的后排空间还是比较宽敞,加上地板也是纯平的设计,中间位置坐着也不会感觉难受。 ✨ 最后聊一下动态的驾驶感受和续航问题,ID.3的驾驶感受很好,底盘扎实很稳,转向灵活很好开,动力随叫随到,没有顿挫感,所以大众ID.3的动力表现还是比较不错的,加速很快,超车轻松无压力,同级别里操控性能优越,海豚完全没法比,而且在刹车和油门灵敏方面做得也很到位,加速线性动力充沛。 刚提车时间不久,目前跑得的还比较少,现在就是上下班城区内使用,也没有上过高速,能耗基本保持在16、17个千瓦左右,实际的续航和官方的数据相差较大,官方是续航450公里,按照现在这个能耗,我算下来实际能跑个360公里左右吧,这个成绩确实不算太优秀,只能说是勉强及格吧,然后目前家里充电桩也还没有安上,不过好在家距离国家电网的充电站比较近,快充速度比较快还算比较省心。 查看详情>>
- 心心念念的ID.3现在从上到下的政策都很倾向于电动车,包括现在的国补政策,购买电动车享受的补贴款都多一点,最近很钟情于上汽大众的ID.3,包括看车试驾都很了解,也和很多车型做过对比,目前在各项参数对比的时候,还是感觉这台车不错的,不知道后期入手以后会不会后悔,紧跟时代的发展,现在的汽油价格是突飞猛进一路高歌的前进,现在上班的路程是没每天必不可少的路程,我其实一开始还是很抵触电动车的,但是最近电车的降价速度确实也很快。对于各车型的续航来说我感觉都差不多,基本都在400公里左右,只是电池的材质不太一样,基本就是一种是选用的磷酸铁锂的电池,一种是选用的三元锂的电池,没有具体用过这两种电池,之前只知道石墨烯的电瓶,所以也不太好评价,通过网络大题了解了一下,感觉三元锂电的材质应该更好一些,冬天续航也更精准一些。其他的配置几乎没有怎么关注,在网上也看过关于上汽大众ID.3的一些评论,褒贬不一吧,其实我觉得我还是挺相信德系品牌的工艺的,感觉它的整车钣金喷漆工艺挺不错的,在试驾的时候感觉它比别的车的底盘稳定,尤其是在过弯的时候。其实其它的智能配置,我确实没有对比过,有人说ID.3的车机经常的黑屏死机,不知道是真是假。其实对于我来说,电车有一些高科技的配置我几乎也不怎么用,现在听音乐导航基本都是靠手机来实现,原车的中控屏说是带有事实导航,但是感觉没有手机可信。真不知道如果现在入手ID.3是不是最佳时机,后期还会不会降价。有没有现在正在使用ID.3的车主,分享一下它的槽点吧,这样我也可以避坑了。现在感觉购买电车,基本还是考虑操控和安全性的,其实所有的电车,只要电瓶容量一样的情况下续航公里数基本都是一样的。哎呀,纠结的很啊,到底要不要选择ID.3呢? 查看详情>>
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