大众ID.3踏板模式刹车灯是不是亮起
- 单踏板模式减速时刹车灯是不是亮起?平时开车跟车时,前车刹车灯亮起,就会松油门减速并准备好刹车。不知Y松电门减速刹车灯会不会亮起? 查看详情>>
- 纯电车开了单踏板模式,减速会亮刹车灯吗?如果你有关注一些纯电车的论坛的话一定会发现,很多人都会问这么一个问题:我的车有单踏板模式,开起来也很舒服,但单踏板模式的减速会亮刹车灯吗?不亮的话,岂不是有安全风险? 查看详情>>
- 大众ID.3「单踏板模式」你知道多少?各位小伙伴大家好,我是一个喜欢开车,热爱电车的大众ID.3车主。我是23年下半年入手的大众新能源车ID3,这也是我人生中第一辆电车,从提车到现在也有10个多月了,行驶了差不多18000公里了。在用车的这段时间内,总体来说这个价位的ID3市区代步还是挺不错的,特别是ID3的B档动能回收模式(又称单踏板模式)在城市日常代步非常好用。 但是最近工信部也发布了关于禁用单踏板模式的意见表,引发了很多纯电车车子的热议,并且一度让这个话题冲上了热搜,那么今天我就从一个油车过度到电车的车主角度来跟小伙伴们分享一下关于我们这辆大众ID.3动能回收的相关知识以及使用感受。 首先什么是使用单踏板模式,所谓的单踏板模式就是当我们驾驶员踩下电门踏板时,电动汽车会加速,松开踏板时则会减速。此外,当驾驶员松开踏板时,汽车会利用回馈制动系统将动能转化为电能,从而延长续航里程。在某些单踏板模式下,当驾驶员完全松开踏板时,汽车会实施紧急制动,以便更快地停下来。但是我们ID3不会完全停下,必须驾驶员自己踩刹车才能完全停下。其实个人觉得这个设计还是非常不错的,因为这样可以让驾驶员记住我们想把电车停下来必须脚要踩在刹车踏板上。 那么在我们了解「动能回收」这个词汇之前先来了解一下大众ID.3上的档位,ID3上面一共有五个档位分别是:D档位、B档位、P档位、N档位和R档位,能涉及到动能回收的是D档位和B档位,两个档位直接当然也是有一定的差异:D档位也就是前进挡,电驱动装置处于普通模式。松电门没有动能回收(运动模式除外),而B档位则是强制动能回收的前进挡(滑行状态下的强烈能量回收)。 在了解了这两个档位具体内容之后,我再来说一下为什么在纯电动车的设计上不是通过制动“D档位”来实现动能回收而需要单独设计一个“B档位”来实现动能回收!首先从乘驾感受方面就有很大区别:D档位行驶过程中比较舒适流畅与油车的乘驾感受是一致的,在松电门以后,它的滑行非常的丝滑,让驾驶员有种在开油车而不是电车的感觉。而在B档位乘驾感受就显得没有那么舒适,如果电门收放力度控制的不好,那么车子就会有很明显的顿挫感,从而驾驶员或者车主就会有晕车的感觉,导致在乘驾感受方面并不是太好。 那我们该如何选择档位呢?其实这个应该根据不同驾驶场景,以及小伙伴们对制动感受的不同要求来进行选择: 弱:D挡+非运动模式。选择D挡行驶且驾驶模式为非运动,此时车辆在滑行时动能回收基本上没有。松开电门后车辆拥有如同传统燃油车般的滑行体验,速度下降也并不剧烈。此时若轻踩刹车便开始激活制动能量回收,可观察绿色回收进度条的变化。此模式对于驾乘者来说具有良好的舒适性。特别适合刚从油车过渡到纯电车的小伙伴们。 中:D挡+运动模式。选择D挡行驶且驾驶模式为运动,此时滑行中的能量回收显著增强,但又比B档的强制动能回收要弱,也就是制动时也往往能充分利用车辆最大能量回收潜力。此模式对于驾乘者能够兼顾驾驶舒适性与能量经济性,非常适合想体验一下动能回收模式又不想有太强力的动能回收的小伙伴们。 强:B档。而将挡杆切换至B挡,该挡位下系统优先考虑能量回收能力,车辆会进入强力动能回收模式。接近于单踏板模式的驾驶感受,只要松开加速踏板就会清晰感知到十分明显的减速过程,强制进行更大的能量回收,好处就是更有效地为高压蓄电池充电,坏处就是如果电门控制的不是很好,就会有很大的顿挫感。不过如果小伙伴们想用B档,又不想有太强烈的动能回收力,可以选择B档下的经济模式和舒适模式,这两个模式相比运动模式,能量回收能力会小很多。也可以让驾驶员更快的熟悉动能回收模式。 最后大众ID.3单踏板(动能回收)模式个人觉得还是非常不错的,如果小伙伴们习惯了单踏板模式,并且掌握了电门的踩放力度,那么还是非常好开的。并且动能回收模式也能节省一定的电量,增加车子的续航。并且在城市道路拥堵时,用B档会比D档轻松很多,轻轻放开就可以减慢速度,减少了右脚在油门刹车间的来回切换,相当于减少了右脚的工作量。当然选用什么模式我小伙伴们按照自己的驾驶习惯和喜好来的,自己怎么喜欢怎来就行了。但是纯电车提供了在油车时代所没有的动能回收档位,其实还是挺有意思的, 我们可以与时俱进的去了解适应一下,用习惯了还是能给我们的用车带来极大的便利和舒适。 [_LinkTopic:选择爱车的N个理由,99554,37] [_LinkTopic:用车知识分享,32052,37] 查看详情>>
- 单踏板模式:是不是特斯拉刹车事件频发的“罪魁祸首”导语:最近一段时间,特斯拉遇到了不少的负面新闻,而最受网友关注的则是“刹车失灵”事件,其中影响力最大的当属上海车展维权女车主,不过这一事件的真相究竟是“刹车失灵”还是“操作不当”,当然还需要等最终的检测结果。不过我们可以拿最近出了结果的温州特斯拉刹(jia)车(速)事件,来说道说道特斯拉的刹车系统。看看拥有单踏板模式的特斯拉,是不是更容易出现“操作不当”的情况。 查看详情>>
- ID. 3的单踏板模式你知道多少各位小伙伴,大家好?我是一个喜欢开车并且热爱电车的ID3的车主,我是2023年下半年入手的大众新能源ID.3车子,这也是我人生当中的第一辆电车了,从提车到现在差不多也有十个月时间了,行驶公里数也快要接近两万公里了,在用车这段时间里这台车子总体来说还算不错的,特别是这台车子在b挡动能回收模式下日常的代代步还是非常好用的。近期我在网上看到工信部也发布了关于禁止使用单踏板模式的意见表,引发了很多纯电车主的热议,并且这1度让这个话题冲上了热搜,那么今天我就从一个油车过渡到电车的车主角度来和小伙伴们分享一下关于这辆车子动能回收的相关知识和以及我的使用感受了。首先我来讲讲什么是单踏板模式,所谓的单踏板模式就是当我们驾驶员踩下电门踏板时,电动汽车会加速,松开踏板时才会减速。此外当驾驶员松开踏板时汽车会利用回馈自动系统将动能转化为电能,从而延长续航里程,在某些单踏板模式下,当驾驶员完全松开踏板时,汽车会实时紧急制动,以便更好的停下来。但是我们这台ID3完全不会停下,必须驾驶员自己踩刹车才能完全停下。其实个人觉得这个设计是非常不错的,因为这样可以让驾驶员记住我们想把电车停下来必须脚要踩到刹车踏板上。那么在我们了解了这个词汇之前先来了解一下大众ID3的档位,这款车的档位有五个,分别是d档,b档,p档,n档和r档,能涉及到动能回收的是d档和b档,两个档位之间当然有一定的差异,低挡就是前进挡电驱动装置处于普通模式,双电门没有动能回收,而b挡则是强制动能回收的前进档。最后我想说,ID3单踏板模式个人感觉非常不错,如果小伙伴习惯了单踏板模式,并且掌握了店门的采放力度,那么还是很好开的,并且动能回收模式也能节省一定的电量,增加续航单程,并且在城市道路拥堵时会变得更加轻松,减少右脚油门刹车间的来回切换,相当干减少了右脚的工作量,只要习惯了还能给我们用车带来极大的便利和舒适。 查看详情>>
- 大众ID.3有几种驾驶模式可以选择?大众ID.3拥有多种驾驶模式,能满足车主在不同路况下的驾驶乐趣和驾驶要求。 大众ID.3一共有四种驾驶模式可以选择。分别是“经济”模式、“舒适”模式、“运动”模式,以及“个性化”设置喜欢的驾驶操作方式。轻点中控屏下方的“MODE”键,就可进入选择界面进行选择。 查看详情>>
- 大众ID的单踏板模式!95加满 倾家荡产!油门到底朋友没有!对于我们电车来说,这一切都是不存在的!油价暴涨的时候 是时候入手一辆纯电车啦!记得刚买电车的时候被很多人嘲笑不懂车,甚至很多人不理解,认为追风跟潮流装,也不知何时慢慢的,被认可被吹捧,身边人问的越来越多,绿牌好像也随处可见,很多奇怪的质疑越来越少,我想不买车的可能不会深入研究,只有深入研究,才知道我们的内心和选择ID车型的真心! 对于选择大众ID家族的我们来说,很简单,高颜值时尚运动款suv的车型内饰科技感十足灯光很帅!IQ.Light 智能灯光系统矩阵式 LED前灯和尾灯拥有迎宾和再见模式。走向车子时,大灯会自动亮起,有一个抬眼的动作,仪式感拉满。品续航真实“抗打” 说起电车和燃油车最大的区别,可能就是传动模式的不同,一个电驱动一个内燃机。如果说驾驶上最大的区别可能就是存在动能回收的单踏板模式,B档的存在。刚接触电车的朋友可能不习惯B档的存在,但是我个人觉得动能回收的存在是汽车智的飞跃!他可以把多余的动能很好很完善的回馈给用户,不会像燃油车一样把动能全部浪费掉。这个节省是无声无息的存在,而且习惯以后却是比传统模式更安全更省力。 下面简单说一下我们ID的动能回收吧! 大众ID也有单踏板模式,只要挂B挡,单独控制油门就可以实现车辆加▶减速。但我还是喜欢D档的驾驶感受,平顺丝滑 有很多人认为很不安全,会把油门和刹车的作用混淆,导致在紧急情况下!!让车主误以为自己踩的是刹车,造成事故。这绝对是对B档动能回收模式的不习惯。也有人认为单踏板是进步,需要适应,再说松开油门会减速,但真正停车P还是需要踩刹车,所以刹车和油门并不冲突! 你会用单踏板模式开车吗? 在这里提醒一下: 挂B挡松开油门减速但尾灯却不会 亮,确实有一定的安全隐患。[_LinkTopic:大众ID.,47753,23] 查看详情>>
- 单踏板模式到底是不是妖怪?在说这个单踏板模式之前,先来看个乌龙笑话,前段时间和同事讨论特斯拉的刹车,提到单踏板模式,同事说特斯拉外形,电池,科技感都不错,唯独想不明白只给一个踏板,成本也不高啊。我一听脑子都嗡了,这是什么样的环境才能灌输这种思想啊。 说回单踏板模式本身,汽车驾驶经历了很多次变革,但自动挡出现以前,踏板都是三个刹车离合油门,直到自动挡的出现,离合器踏板没了,只有刹车和油门踏板,进入电动车时代,这一切好像不需要这么复杂了,一个踏板,松开油门既可以动能回收,还可以代替刹车,岂不是开起来特别轻松??特斯拉不是第一个做的,但他做到了极致,大部分时间你的右脚只需要在电门踏板上,就可实现加速,停车。这是一个比较激进的做法,也是企业的一种信心。然而市场上出现了其他奇怪的声音,就像前面的笑话一样。 实际上,特斯拉是提供了两个踏板,只是你大部分时间可以不用刹车踏板而已,这也带来了一个极大的问题,脑子反应不过来时,按照惯性思维会在停车时用力踩下踏板,也就是我们看特斯拉刹车事件基本都是全部油门的原因,因为慌乱中已经把刹车这事儿给忘了。 那单踏板是不是妖怪??也许是,这是一个改变驾驶习惯的功能,应该在用户接受了训练的情况提供,为什么离合器取消了踏板没问题??因为刹车和油门踏板还是那个功能,而单踏板多了功能,所以用户不习惯了。 最后的建议,如果你依赖单踏板模式,那你应该明白这意味着什么 查看详情>>
- 单踏板模式现在出问题是不是还是很多呀?单踏板模式现在出问题是不是还是很多呀? 查看详情>>
- 降价后的大众ID.3是不是很香?大众ID.3是一款紧凑型车型,整体造型是一款两厢车型,😜前脸在美观度上确实有点差强人意了,采用电车惯用的封闭式前脸设计,两个大灯和大众LOGO还有底部通风网组成了整个前脸,如果采用打分制的话这个前脸可能会不及格;从侧面看溜背车身设计和全新造型的轮毂设计还是比较时尚的,车尾的大尺寸扰流板还是比较耐看的。 大众ID.3的内饰设计还是保留了传统的设计风格,整体设计风格稍显老气了,大尺寸悬浮式中控屏设计算是比较有科技性的代表了,除了多功能方向盘外很难看到其他物理按键了;好在是大众ID.3继承了大众系列大空间的优势,尤其是后排腿部有不错的空间表现,后排靠背可以放倒,增加了后背厢的空间。😜大众ID.3内饰来说可以说是比较时尚的。 其实对于新能源电车来说操控性都不错,尤其是前半段的加速度毫不夸张的可以说是完爆普通纯燃油车(普通家庭用车),大众ID.3搭载最大马力170马力的电动机,并且采用后置电机驱动,😨电池CLTC工况的最高续航为450公里,并且全系配备快充模式,也减小充电焦虑问题;值得点赞的是这款车的悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂,在稳定性上还是不错的。 海豚的动力上搭载95马力的电普通家庭车型动机和177马力的电动机,也是全系配有快充功能,最高穿纯电续航为420公里。 ☺☺[_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>
- 温州特斯拉事故,又是单踏板的锅?温州特斯拉事故是不是单踏板模式的锅,我们不知道,但特斯拉单踏板模式出事已经不是一次两次了。 查看详情>>
- 单踏板模式是不是在反其道而行?说到汽车单踏板,想必大家也一下就能想到特斯拉了吧,作为目前配备最为广泛的品牌,特斯拉单踏板似乎成了特色,但也成了黑点。有不少人发出质疑,单踏板真的安全吗?或者说,单踏板真的不是在与传统内燃机背道而驰吗? 单踏板模式在非紧急制动的工况下,大约可以将1/5的能量进行回收利用,对于增加续航里程有很大的作用,尤其是把能耗和续航视为生命的特斯拉,其他车企也都有这项配置,但是大部分都是作为一个选型,由车主选择是否开启,唯有特斯拉的单踏板模式属于强制开启,无法关闭,不管是选择缓行模式,还是保持模式,单踏板都会默认启动。虽然单踏板模式可以给车主带来一定的便利,也能提升车辆的续航里程,但是也存在很多安全隐患,大部分人学车,要么是双踏板的自动挡,要么是三踏板的手动挡,虽然电动车也是“双踏板”,但是能量回收系统的存在,会让很多人的驾驶习惯发生改变,久而久之,可能就会忘记其他车如何驾驶了。不知道各位行家对此怎么看呢? 查看详情>>
- 将油门当刹车,单踏板模式究竟是不是反人类设计?此前,一位车主在网上爆料,表明自己在机场高速路上正常行驶,但自己所驾驶的特斯拉Model 3在毫无征兆的情况下加速到170km/h,随后连撞4辆车,有惊无险,车主性命没有受到伤害,事后车主当时的说法是“车子突然急速”、“之后刹车失灵”。 查看详情>>
- 关于01辅助功能的几个问题?1.使用领航版功能时,前车减速,01也减速,但是减速幅度并不大,这个时候刹车灯是不是会亮起?2.前车减速或者停止,01在车速未减的情况下,驾驶员未踩下制动踏板,主动刹车介入,这时候,刹车灯应该是亮起,但是双闪介入不?3.高速道路行驶,驾驶员急刹车,刹车灯亮,双闪灯会不会介入? 查看详情>>
- 大众ID.3正式曝光,这是要抢了谁的蛋糕?继 2022 年末,大众释出纯电掀背 ID.3 小改款车型设计草图,并预约 2023 年第 1季亮相后,近日 大众再次于社群平台上释出新车信息,预告影片主轴瞄准改款车型的尾灯设计,呈现 IQ.Light 序列式方向灯、动态显示刹车灯的特色,同时也宣布小改款 ID.3 将于 2023 年 3 月 1 日全球首发。 查看详情>>
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