大众ID.3纵梁连接板维修
- DPA前杠骨架前杠骨架又叫防撞梁,前杠骨架是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置,由主梁、吸能盒,连接汽车的安装板组成,主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量,尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害,通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。 查看详情>>
- 特斯拉车身塔顶和纵梁焊接对比。应该是事故维修过或者生产线返工?特斯拉车身塔顶和纵梁焊接对比。应该是事故维修过或者生产线返工? 查看详情>>
- 感受来自MPV车型的体验,荣威iMAX8让全家尽享安全被动安全方面,不得不提荣威iMAX8的设计结构。 荣威iMAX8采用新型高强度笼式车身结构。 大力支持。 荣威iMAX8对车身进行了进化升级,配备了热成型A柱上加强板、热成型A柱内加强板、热成型后纵梁、热成型车门防撞梁、热成型B柱等,带来饱满感 的安全! 查看详情>>
- 瑞虎5x22款是不是没有副纵梁?今天准备买发动机护板和右侧防水板,淘宝客服说如果瑞虎5x22款是不是没有副纵梁?今天准备买发动机护板和右侧防水板,淘宝客服说如果没有副纵横的话,挡水板不牢固需要自己想办法固定。那位兄弟知道要不要加装那个副纵梁的? 查看详情>>
- 瑞虎5x22款是不是没有副纵梁?今天准备买发动机护板和右侧防水板,淘宝客服说如果瑞虎5x22款是不是没有副纵梁?今天准备买发动机护板和右侧防水板,淘宝客服说如果没有副纵横的话,挡水板不牢固需要自己想办法固定。那位兄弟知道要不要加装那个副纵梁的? 查看详情>>
- 20w级家用MPV代言人荣威iMAX8首先,在整车刚度方面,荣威iMAX8采用了全新的高强度笼式车身结构,车身中高强度钢材的比例高达81%,实现了高吸能,提供了稳定的行驶性能。此外,荣威iMAX8对车身进行了进化升级,配备了热成型a柱上加强板、热成型a柱内加强板、热成型后纵梁、热成型车门防撞梁、热成型B柱等。,为驾乘者构筑安全堡垒。 查看详情>>
- 捷豹XE部分车辆召回 零部件缺少焊点/存在脱离风险近日据海外媒体报道,捷豹宣布在美国召回部分XE车型,共计3台。这些车辆分别于2017年1月6日和9月14日以及2019年12月11日生产,新车在此前维修时,后纵梁零件被更换,但缺少焊点。 查看详情>>
- 大众ID.3 GTX谍照首曝光 预计2024年首次亮相近日,海外媒体发布了一组新的谍照,首次在公开场合展示了大众ID.3运动型掀背车。它看起来就像普通的ID.3,但仔细观察侧面,会看到一个新的门槛板,前后都有突起。 它使掀背车的姿态较低,这可能得益于稍微降低的悬架。 同时在前面,有证据证明这是一辆ID.3 GTX测试车。新的饰板采用与ID.4和ID.5的GTX版本相同的网状图案。 查看详情>>
- 钢铝混合车身ES6 车头上边梁和塔顶的连接处,最典型的连接结构FDS自攻钉,图中钢铝混合车身ES6 车头上边梁和塔顶的连接处,最典型的连接结构FDS自攻钉,图中白色箭头 维修的办法,是用更大的FDS 原厂是M5,维修用的是M6 使⽤时需要预先钻孔:外层板钻孔直径约6.6mm;内侧板钻孔直径约5.0mm,并去除因钻孔⽽产⽣的⽑刺。 然后使⽤FDS⾃攻钉拆装⼯具将FDS⾃攻钉旋转到底。 那么,很容易就分辨出是否维修过:更大的自攻钉 查看详情>>
- 一体化铸造后车身,小鹏例行是纵梁分段式,而不是特斯拉的一直怼到后保杠的整体式,这一体化铸造后车身,小鹏例行是纵梁分段式,而不是特斯拉的一直怼到后保杠的整体式,这除了确保维修性之外,还有一个作用: 纵梁末端和铸件的安装点这个位置是有间隙的; 目的是吸收后地板(铸件)的热变形公差,便于后纵梁的末段与后地板的匹配安装从而提升后纵梁与后地板装配的工艺性。 这个对售后钣金也是很友好的设计。 图中圆圈处 查看详情>>
- 大众ID.3将于2021年国产-落户南北大众日前了解到,作为大众ID家族中首款量产车型,定位于纯电动紧凑型车的大众ID.3将于明年国产,分别落户上汽大众和一汽-大众。这款新型汽车可以看作是大众MEB平台的e-Golf版,它有三种续航里程。作为大众ID系列中的第一款量产车型,大众ID3采用了时尚动感的造型风格,更短的前后悬让它看起来短小精致。从细节上我们可以看出,大众ID.3采用了全新的扁平设计品牌标志和封闭式进气格栅,前大灯组通过LED灯带连接,配合明亮的前大灯组和贯穿式设计的前保险杠,让前脸的视觉效果看起来极具辨识度。 查看详情>>
- 安卓手机与大众ID.3如何连接#你这台车有什么“看家本领” 📱手机支架放在两年前,还是非常热销的产品🔥,因为大多数车机系统自带的导航系统不成熟,加上手机和车机直接无法连接共享导航,所以老司机都会人手必备一个手机支架,尤其是去往陌生的城市旅游、出差、探亲访友,人生、路又不熟。而手机导航有着独特的优势,灵活方便,软件路况更新及时,当时的手机支架五花八样,产品质量参差不齐,各式各样的都有,有的手机支架粘在中控台,有的手机支架夹在空调出风口,还有的手机支架卡在汽车的中控屏上,其实特别影响行车安全,如果真的发生交通事故,手机和手机支架因为惯性会快速砸到车辆的前挡风玻璃,导致玻璃破损,然后反弹到驾驶员或者乘客的身上,导致车上人员二次受伤的,非常的不安全,再加上手机的显示屏较小,就会非常分散驾驶员的注意力,影响驾驶安全,所以真的不建议大家用手机支架导航。 现如今,我们上汽大众的所有车型都支持Carplay和Carlife+连接。告别手机支架,它既不美观,又影响乘客的安全。今天我就给大家讲一讲安卓手机如何用Carlife+连接大众车机,实现真正的大屏幕导航。 ①进入车机主界面以后,然后找到“设置”菜单 ②接着找到“WLAN和移动热点”,设置车辆作为移动热点 ③然后打开手机上“设置”菜单,找到“WLAN”,连接车机热点 ④确保手机端“Carlife+”为打开状态,然后在车机端找到“App-Conne”点击进入 ⑤最后点击“Baidu Carlife”,弹出对话框,选择“使用Carlife”,手机与车机无线连接就成功了✌ 🌟🌟🌟🌟🌟 ⭕️百度、高德地图均可使用,导航时,不影响手机独立操作,手机可以继续操作微信、接打电话等等,只要不退出地图软件就可以了。 📱点击屏幕就可以操作手机导航和其他支持的软件,导航播报无任何延迟,还可以控制手机拨打电话、播放手机歌曲、听头条新闻等等。 小伙伴们,你们学会了吗?快来一起体验吧!如果有不会的可以在下方的评论中留言或者私信给我,还是非常简单实用的,抓紧试一试吧,不要再用手机支架了,浪费钱还不安全✌✌✌ [_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37][_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>
- 木质保险杠是个什么鬼? 没得到授权 丰田倒准备用了说到保险杠,应该没有人不知道TA是干嘛用的吧?作为吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置,甭管你是3万元的车还是300万元的车,都必须配备。而Ta们的材质,最初是用钢板冲压成槽钢,与车架纵梁铆接或焊接在一起。后来为了追求本身车身轻量化,变成了塑料保险杠,由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。当然,还有一些合金、钢或者橡胶元素,但是你听过,木头的保险杠吗? 查看详情>>
- 江汽钇为3突然上市,车身亮点还是挺多的。 同级别的车,大多是从油车结构改造而来,江汽钇为3突然上市,车身亮点还是挺多的。 同级别的车,大多是从油车结构改造而来,电池窝在中间纵梁之间,电池包尺寸窄。 或者是无纵梁的纯电车结构,前纵梁为了缩小与门槛梁的空间距离,不断外扩,影响前轮包络的空间。 而钇为3则用了我一直推崇的结构,既有电车的大电池空间、又有油车的传力通道。 CTB安装的电池包,把中间纵梁放在电池包内,头尾连接前后纵梁,减小torque box的压力,力学完美。 另外这种结构中的前纵梁不用刻意外扩,纵梁间距窄,车轮转向角度大,掉头半径小。 查看详情>>
- 【KETIS】什么是汽车的主动式头枕?主动式头枕是一种纯机械系统,上方的衬垫支撑,是由一条连杆连接至座椅靠背内的压力板,当座车遭后方追撞时,乘客的身体因撞击力的作用,会撞向靠背,将压力板往后推,促使头枕往上往前推动,以便在头颈猛烈晃动之前,托住乘客的头颈,防止或降低受伤的可能。此外在作动完成后,会自动回复到原来位置,以备下次使用,无须进行维修。 查看详情>>
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