大众ID.3两个尾喉哪个工艺很好

8代高尔夫此前已经在海外开启了试驾，高尔夫GTI的官图也已经在近期发布。在汽车这方面，海外市场总是要比国内行动的早一些，海外8代高尔夫的改装套件已经出来了，可以明显看出，改装后的8代高尔夫车身进行了降低并且换装了大尺寸轮圈，另外，尾部还装备了双边双出尾喉以及底部扰流套件。只是没有前脸的图片实属有些遗憾。根据此前消息可知，8代高尔夫动力系统最大的变化是换装了1.5T发动机，最大功率达到150马力，相较现款的1.4T发动机运用了可变截面涡轮，具有更早的扭矩爆发点。传动系统依旧会匹配7DCT变速箱。随着大众MEB平台下纯电动车ID.3逐渐走入正轨，ID.3未来预计会接替高尔夫的位子，也就是说8代高尔夫有很大概率是最后一代燃油版高尔夫。 查看详情>>

遇到大众ID.3 我的梦中情车逐渐有了雏形啦🌸它的微笑前脸配上两个炯炯有神的前大灯 看着奶凶又可爱‼️ 内饰也是简约高级的白色设计 没有哪个女生可以拒绝纯白内饰吧💕它的粉紫色氛围灯💟更是深得我心 浪漫气息扑面而来 而且还有全视野景观天幕 光线十分通透 天气好的时候 在车里可以随时拍上一组时尚大片 📷自从有了大众ID.3 我的日常生活也变得方便有乐趣了✨ [_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>

[_LinkTopic:汽车改装分享,39437,37]  汽车尾部的排气管，虽然看起来是个不太起眼的小部件，但它的形象也会影响整个车的颜值。一辆全身帅气的车子，一看尾部却有着一只被废气熏得脏兮兮的铁质排气管，那岂不是大刹风景？ 我的朗行在出厂的时候，两个排气管是铁制的，这是我对爱车唯一不满意的地方，铁制品在外面暴露时间长了非常容易生锈。可是秉持着不改装车的观点，所以就一直没有动，但是感觉越看越丑。在论坛里面经常看到车友有改装的帖子，我也非常心动了，有了车友的改装经验，我少走了很多弯路，比如说选择什么材料、如何选择合适的排气管套、如何安装等，我都认真参考了一遍。 加装排气管套，除了能够保护尾管防止变形外，同时起到增压以及扰流的作用，还可以在一定程度上减弱排气尾管发出的噪音，让声音变得柔和好听，不过很多车主改它的目的还是因为它的装饰作用。排气管套用不锈钢材质不易变形，不易留手印，而且超强耐腐蚀。 根据车友的经验，要购买合适车型的排气管套，这一点非常重要，专车专用，效果才会好，拿到货之后，外包装很简单，但打开里面还是非常满意的，内包装两层泡沫纸，拆开之后，排气管尾喉是不锈钢的，有一定的分量，拿在手里面光泽度和手感都很好。 我的车型是单边双出的，对应的车型买到的一对排气管尾喉，上面还有大众的logo标志，这绝对是专车专用的。 使用这种内置卡扣的，越往里就越卡的紧，不用担心会滑落或松动，比较推荐这一款。 方法很简单，调整好方向后，用力的往里塞进去就行，可是，真的要很用力…… 两只手都使上劲了，不锈钢的材料很滑，后来又垫了一张毛巾，使劲往里塞。费了好大的劲，整个排气管尾部和尾喉都贴合起来，第1个被我完美的安装上去了，两个对比一下，更能看出效果来，是不是装上去之后，要比原来的帅气很多呢。 接着用同样的方法，把第2个排气管尾喉安装上去，有了安装第1个的经验，第2个尾喉安装就顺手多了。不容易啊，用了好大的力气，才把两个排气管套安装上去，比起原来的铁质尾管，不知帅了多少，只有这样漂亮的尾管，才配得上我的帅气朗行。再来欣赏一下细节，不锈钢材质的尾管，和车尾的镀铬条相互呼应，大众logo也体现的更加贴合车型。 以上就是我加装排气管套的全部过程分享，希望各位车友围观，多多指正支持！ 查看详情>>

[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 📝前言： 关于ID.3的外观，也跟给我分享了不少，毕竟萝卜青菜各有所爱，如果不爱贴膜安排。 🚘从外观到内饰，大众纯电ID.3都给我带来了哪些全新的使用感受。 首先ID.3作为大众MEB纯电平台打造的纯电两厢轿车，作为时尚的翘楚，ID.3不仅拥有流畅的车身线条和动感的外观设计，更在内饰方面有着诸多亮点。今天，就跟大家一起来深入分享一下ID.3的内饰感受吧！ 【内饰】 相比国产新势力天马行空的内饰设计，我更中意ID.3的内饰设计，以简洁为主，整体风格现代且充满科技感。 中控台采用了大众最新的设计语言，大尺寸触摸屏与少量物理按键相结合，既保证了操作的便捷性，又凸显了科技感。同时，内饰色彩搭配也十分和谐，营造出一种舒适、温馨的驾乘氛围。 【配置】 ID.3在内饰科技配置方面也毫不吝啬。除了大尺寸触摸屏外，还配备了智能语音控制系统、导航、蓝牙等功能，为驾驶者提供了便捷的车载互联体验。同时，ID.3还具备L2级别的自动驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能，进一步提升了驾驶的安全性和便利性。 【内饰材料】 作为一款纯电动车型，ID.3在内饰材质上也充分考虑了环保和健康因素。车内采用了大量的环保材质，如可再生材料、低挥发性有机化合物，涂料等，有效降低了对环境的污染。 【空间】 作为一款紧凑型轿车，ID.3在乘坐空间方面表现出色。前排座椅宽敞舒适，支撑性和包裹性都相当不错。后排空间也足够宽敞，可以满足家庭出行的需求。 作为一台4米2尺寸的小车来说，2米8的轴距，例如我的身高175cm，体重75kg，前排调整到我的驾驶位置以后，我再坐进后排时，膝盖距离前排座椅靠背还有一圈半的腿部空间，头部也有一拳左右。 🚗后排中间位置纯平的处理，确实相较燃油的大众车，在舒适性上有很好的提升。 ID.3在内饰细节处理上也做得相当到位。无论是方向盘的握感、座椅的缝线工艺，还是门板上的软性材质覆盖，都展现出了大众品牌的精湛工艺和严谨态度。这些细节之处的处理，不仅提升了内饰的整体质感，也让乘客在驾乘过程中感受到了大众品牌的匠心独运。 归根结底，大众纯电ID.3在内饰方面给我带来了诸多惊喜。简洁而不失科技感的设计、舒适宽敞的乘坐空间、丰富的智能科技配置、环保材质与健康理念以及细节之处彰显的品质。 查看详情>>

大众ID.3有着极简的外观，短促的车头除了长条样式的下格栅外，几乎没有额外的功能气孔，而短A柱带来了倾斜更大的A柱，配合宽C柱结构，它的短小精干会更强烈，而尾门上的数字化大灯与全黑扇面结构，则会亮明其钢炮身份。至于座舱，除了5.3+10.0英寸两块液晶屏外，中控没有多余中控功能附件，而二者则共享了如照明触控、空调触控、三辐式触控方向盘等数控设计，倒是仪表盘右侧的旋钮换挡器会有些特别。 高尔夫也采用了下条幅样式的格栅，但无论是大灯之间的双色连接，还是伴随着C型导流结构的下格栅，它在视觉上都要更低趴、更修长，而R-Line运动外观套件中带来的独立侧裙、四排气样式尾喉，还有与大众ID.3相似的高位扰流尾翼等，都让车辆看上去要更激进，更具运动风。而座舱内的10.2+10.0英寸双液晶屏则会在同一烤漆装饰板下朝向驾驶侧偏转，中控挡板的横向贯穿与分层装饰都更丰富，换挡则为十分短促的电子挡把。 长宽高为4261x1778x1568mm的大众ID.3与4296x1788x1471mm的高尔夫，在长宽方面都没有什么差别，但为了让空间更合理，大众ID.3要高出不少，并以2765mm的跨级轴距战胜了2631mm的高尔夫。这样的规格下，高尔夫在后座仅有4指的头部与腿部空间，但大众ID.3却分别达到了1拳、1拳半以上，这差距还是很明显的。 大众ID.3与高尔夫都通过新的电子电气架构得到了一套智能互联系统，从实时导航到语音识别控制，再到对CarPlay/CarLi手机互联的支持都是共享的，甚至语音的“你好大众”唤醒词设置都一样。只是大众ID.3会多出OTA在线升级，并提供WiFi热点与道路救援服务。 不过，该价位下，大众ID.3的智能程度还是更高，它IQ.Drive实现了L2级辅助驾驶，并比高尔夫多出了全速自适应巡航功能，并有了车道居中保持、主动刹车以及更多主动安全预警系统，但高尔夫倒是会多出一项泊车辅助功能。 其它配置方面，高尔夫所提供的带换挡真皮方向盘、无线充电板、带加热的前排翻毛/皮革混织座椅、双排扶手箱/杯架以及三区独立空调等等，都会让高尔夫提供更出色的综合舒适反馈。 大众ID.3与高尔夫现在都没有四驱，但前者是拥有一台单电机的后驱车、后者则是一台搭载1.4TSI发动机的前驱车。依靠125kW的最大功率与310N·m的最大扭矩，大众ID.3起步响应更积极，3秒就能获得50km/h时速，并保持450km的CLTC纯电续航与13.1kWh/100km的耗电量。按照0.6元/kWh的居民电价计算，其单年能耗成本为1572元。 而大众高尔夫则得到了110kW的最大功率与250N·m的最大扭矩，通过7速DSG干式双离合变速箱，它在8.6秒破百的同时，WLTC综合油耗控制在了6.11L/100km。按照8.37元/L的95号油价计算，其单年能耗成本为10228元。 大众ID.3由于无需更换机油/滤芯等大配件，还有8年或16万公里电池质保与3年或10年整车质保，其保养费用仅为300元/年、保险费用为5354元/年，包含能耗成本在内，大众ID.3的综合用车成本约为7226元/年。在2022年逼近过高尔夫之后，大众ID.3在市场中的状态就难有起色，特别在等车到来后，其竞争力也在逐步下降，2月的成绩不过千余台，但随着最高降幅达到2万元以上，价位逼近海豚的它或许能迎来一小波回暖。 😍😍😃[_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>

#易时光. 用车故事#朗逸看到很多有改装，很是羡慕这些人动力能力和超强的想象力。而我的朗逸，这些年的折腾，也谈不上什么改装，只能算是瞎折腾了，全车座椅套，用了两年，还是好好的，大夏天坐上去太热了，买车时送的原车脚垫是地毯型的，不耐脏，这套脚垫真不错，质量很好，手缝打孔真皮方向盘套，当时缝了两个小时才缝好，如今用了快八年了，磨的油光闪亮的，手感还是很不错的，很满意这个小改动，尾喉，原车是个钢管，套了一个烤蓝的尾喉套上去，好看了很多，之前想改透镜加氙气大灯，结果说是要改总成，报价要3000，因为担心安全问题，没有改，去年，看到论坛里有欧司朗LED大灯的试用机会，报名参加后，把近光灯换成了LED大灯，专车专用，即插即用，很方便，不需要改动原车线路，安全也有保障。 算下来乱七八糟的改下来之前改过自动大灯开关，花了158在网上买的，不是原装件，欧司朗LED近光灯，商品价值599一个，真皮手缝方向盘套，某宝上淘的，99块，方向盘装饰亮片28块，烤蓝尾喉35块，空调圆形旋钮开关，一套49，黑顶贴膜工时费材料费320。 查看详情>>

我和老婆其实第一次见到大众ID.3时，它的造型就给我们留下了很深的印象，前脸看起来憨态可掬，两个大灯不仅点亮效果很高级，而且造型看起来也很有意思，如果遮盖起悬挂的大众车标，恐怕很难想象到这是一台大众纯电动车👄。 而两厢车的造型令大众ID.3看起来更加可爱，以及老婆开车去单位，朋友见到大众ID.3的造型就感到眼前一亮，看来大众ID.3的设计确实很成功😆。 而当我们打开车门时，发现其实大众ID.3的前后排空间非常宽敞，想来也是，毕竟ID.3的轴距长达2765mm，属于A+级才会有的轴距水平，尤其是后排空间比我们想象中宽敞多了，宽厚的座椅乘坐起来也非常舒适，坐下时腿部还能留有不少剩余空间，这对于高个子朋友就非常友好了，坐在前后排都毫无压力，很难想象外观可爱的大众ID.3，能够有这么宽敞的空间😛。 除了空间够大之外，大众ID3的座椅靠背也非常舒适，座椅的承托软硬合适，长时间坐在上面也不会感到不适，另外靠背的包裹性非常好，激烈驾驶的时候也能给人很高的安全感，肩部和腰部的承托很符合人体工学，长时间乘坐也没什么问题的，以及车间具备很多存储空间，足够放日常所需品，外观看起来小，实际空间并不小，朋友可以试驾体验一把🌱。 （但推背感太足，如果丈母娘坐在你车上一定要控制车速，不能和平时一样随心所欲，反正晕车可以选择坐在前排） 在乘坐舒适感这一点上，本身自己就有一辆途观L，可以说上汽大众一直做得很好🤞。 对于大众ID3性能不懂或想了解体验感得可以咨询我哦🐽！#大众ID.3##车主日记# 查看详情>>

我和老婆其实第一次见到大众ID.3时，它的造型就给我们留下了很深的印象，前脸看起来憨态可掬，两个大灯不仅点亮效果很高级，而且造型看起来也很有意思，如果遮盖起悬挂的大众车标，恐怕很难想象到这是一台大众纯电动车。 而两厢车的造型令大众ID.3看起来更加可爱，以及老婆开车去单位，朋友见到大众ID.3的造型就感到眼前一亮，看来大众ID.3的设计确实很成功。 而当我们打开车门时，发现其实大众ID.3的前后排空间非常宽敞，想来也是，毕竟ID.3的轴距长达2765mm，属于A+级才会有的轴距水平，尤其是后排空间比我们想象中宽敞多了，宽厚的座椅乘坐起来也非常舒适，坐下时腿部还能留有不少剩余空间，这对于高个子朋友就非常友好了，坐在前后排都毫无压力，很难想象外观可爱的大众ID.3，能够有这么宽敞的空间。 除了空间够大之外，大众ID3的座椅靠背也非常舒适，座椅的承托软硬合适，长时间坐在上面也不会感到不适，另外靠背的包裹性非常好，激烈驾驶的时候也能给人很高的安全感，肩部和腰部的承托很符合人体工学，长时间乘坐也没什么问题的，以及车间具备很多存储空间，足够放日常所需品，外观看起来小，实际空间并不小，朋友可以试驾体验一把。 （但推背感太足，如果丈母娘坐在你车上一定要控制车速，不能和平时一样随心所欲，反正晕车可以选择坐在前排） 在乘坐舒适感这一点上，本身自己就有一辆途观L，可以说上汽大众一直做得很好。 对于大众ID3性能不懂或想了解体验感得可以咨询我哦！ 查看详情>>

大众ID.3的外观设计延续了大众家族的风格，但也有着自己的特点。前脸采用了封闭式的进气格栅，下方有一个蓝色的装饰条，与前大灯相连，形成一个“微笑”的效果。前大灯采用了LED光源，内部有一个“L”形的日间行车灯，增加了辨识度😽。侧面线条简洁流畅，车身比例协调，轮毂采用了双色设计，增加了运动感😋。后部造型圆润饱满，后尾灯也采用了LED光源，并且有一个贯穿式的灯带，与前脸相呼应。总体来说，大众ID.3的外观设计既符合大众的品牌形象，又展现了纯电动车型的时尚和未来感💭。 ## 内饰 大众ID.3的内饰设计也是简约而现代的风格，以黑色和白色为主色调，营造出一种干净明亮的氛围。中控台上方有一个10英寸的中控触屏，支持多点触控和滑动调节功能，界面清晰易用。仪表盘采用了5.3英寸的全液晶显示屏，可以显示速度、电量、导航等信息，并且可以通过方向盘上的按键进行切换👍。方向盘采用了平底式设计，并且有多功能按键和换挡拨片。中央扶手箱下方有一个无线充电盒和两个USB-C接口，方便手机充电和数据传输。总体来说，大众ID.3的内饰设计既简洁实用，又富有科技感💕。 ## 动力 大众ID.3搭载了一台后置后驱的电动机，最大功率为125kW（170PS），最大扭矩为310N·m。电池组采用了82kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况下的续航里程为450km，WLTP工况下的续航里程则为420km💕。变速箱采用了单速变速箱，无需换挡👍。在实际驾驶中，大众ID.3给人一种轻快而灵活的感觉，起步加速很快，0-50km/h只需3秒左右，0-100km/h也只需8秒左右。在高速行驶时，电动机的噪音也很小，不会影响驾乘人员的舒适感🙈。在续航方面，大众ID.3也表现不错，根据实际路况和驾驶习惯的不同，可以达到400km左右的实际续航里程。而且，大众ID.3还支持最高100kW的快充功率，可以在40分钟内将电量从5%充至80%，充电速度也很快😳。 ## 操控 大众ID.3的操控性能也是很出色的，得益于MEB平台的优势，它的重心很低，转向也很轻盈，可以轻松应对各种路况。在城市道路上，大众ID.3的转弯半径只有10.2米，比高尔夫还要小0.4米，可以灵活地穿梭在狭窄的街道和停车场。在高速公路上，大众ID.3的稳定性也很好，方向盘有着合适的回正力和回馈感，让驾驶者有着信心和掌控感。在弯道行驶时，大众ID.3的侧倾也很小，底盘质感很扎实，给人一种物有所值的感受。 ## 舒适性 大众ID.3的舒适性也是不错的，无论是空间、座椅、噪音还是悬架，都能给驾乘人员提供一个舒适的驾乘环境。由于采用了MEB平台，大众ID.3的轴距达到了2765mm，比高尔夫长了145mm💞。这样的轴距水平已经接近中级车的标准，而且由于没有发动机和变速箱等机械部件的限制，大众ID.3的前后排空间都很宽敞，四个成年人乘坐没有任何问题。此外，大众ID.3还拥有385L的后备厢空间，可以放置日常行李或者婴儿车等物品。座椅方面，大众ID.3采用了织物材质的座椅，并且有着良好的包裹性和支撑性，前排座椅还支持电动调节和加热功能。噪音方面，大众ID.3在低速行驶时几乎没有任何噪音，在高速行驶时也只有一些风噪和胎噪，并不影响驾乘人员的交流和休息。悬架方面，大众ID.3采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，并且经过了针对国内路况的调校，可以有效过滤掉路面的颠簸和震动。#大众ID.3# 查看详情>>

平时人家说我是个小小话痨，我还真的挺感慨的，遇到喜欢的人和事物，我都忍不住想和大家分享这份美好，这次还是展示的这个车模的第二波美照，虽然是一个个喜欢收藏和分享汽车模型的汉子🚐🎉。但是我也是一个恋旧的人，这不照片奉上、上一次也给大家介绍了我的爱好——收集车模、也和大家分享了我的蓝色ID.3车模😳🍁。这才，她又来了🚐🤔。首先和大家介绍一下😹🧡。这是一台1:18的蓝色ID.3车模，作为大众旗下的一款新能源车车型,颜值上也是各有千秋😚🤑。ID.3的车模看起来还是比较精致小巧的，适合女生开😎🙈。 这款车模全身蓝色的车漆，和实车里面的蓝色款是一样的🎈🐵。一般来说，模型基本上都是按照顶配来制作的，模型自带一定的减震，四个轮子可以转动，两个前轮还有一定的转向功能😳🏵。四个车门和前后盖都可以打开，车里的内饰也是清晰可见😀🙉。 说了这么多，也和大家分享一下我的试驾感受，我本人是对新能源车很喜欢的，当时也试驾过ID.3😲🐮。上一篇也和大家说到了大众ID.3的整体感受，这次来说说操控方面😽🌹。 在操控方面，ID.3的方向很轻，不费力，一只手完全可以轻松把控，转向的时候能感觉到很清晰，当然了，也很精准，转弯和调头，一点不含糊🐹😂。 当然，也有不足的地方，我觉得这台车的座椅怀抱感很好，但是材质方面似乎是硬了一点，对比现在很多的车型，ID.3的座椅我觉得不占优势🐰🐽。#大众ID.3##车模型# 查看详情>>

新能源车渗透率的提升为大家在选车时又提供了更多的选择，电动车凭借更低用车成本和智能化配置引领着当前时代的潮流，但部分消费者仍对其安全性和续航有所担忧，今天为大家带来的正是16.29万的大众ID.3新款纯净智享版和16.99万的思域新款 HATCHBACK 240TURBO CVT极锋版的对比，看看手握17万预算到底选择哪款？ 💫💥💥 外观方面，诞生于MEB平台的大众ID.3拥有ID家族的许多元素，封闭式前脸遵循简洁主义打造，更多圆润线面的组合让它更像是另一个次元的作品，在保持前卫个性中又多了一分可爱，细节上的流行元素也为其带来了更多的年轻个性感，除了贯穿式的LED灯带，在前包围和尾柱均加入了渐变点阵装饰，车尾则配有黑化的尾箱盖，使其与扰流板拥有更统一的融合感。 💥💥💥 相比大众ID.3略偏年轻的居家风格，思域则明显更注重运动气质的打造，前脸更多黑化组件的使用配上更显锋利的包围组件，让其带有了更强的战斗气息，更显紧凑的溜背处理让它多了一分夸张风格和科幻路线，尾部则通过锋利的鸭尾边角和新样式的尾灯带进一步提升运动感，车底也加入了双出的排气装饰。 💥💥💥 大众ID.3的车内布局少了一些燃油车家族的固有特征，转而采用了更偏简洁和科技的内饰搭配。中控台过多的旋钮和按键均内置在了10英寸的中控屏中，仪表区也换为了更精致的5.3英寸仪表，全新的MIB系统拥有丰富实用内置功能，同时在车联网与4G网络的支持下拥有更多的扩展性，L2级的辅助功能全系标配，这也是电动车时代不可缺少的功能。 🌟💥💥 思域的内饰则在简洁中留有一些冷峻，平整的中控台仅在中部伫立了一款9英寸悬浮屏，下方则采用了镂空装饰贯穿金属网，出风口被内置其中，屏幕下方留有一排旋钮和按键搭配，规整的布局给人感觉极其清爽，细节处还通过烤漆和镀铬材质了进行装饰，车机系统进行了优化，更简洁的布局和功能足够满足日常使用，车内虽然也提供了L2级辅助系统，但功能上相比大众ID.3要略偏少一些。 🌟💥💥 虽然大众ID.3车身仅有4261*1778*1568mm的尺寸，但在MEB平台的加持下拥有了2765mm的轴距，而思域对应的参数为4548*1802*1420mm，轴距为2735mm，纵向距离略微偏短和溜背结构为思域的后排乘坐表现带来了略微影响，同为173cm的乘客落座大众ID.3和思域后排时均可获得2拳的膝部空间，但头顶则为4指和2指。 ✨✨✨ 大众ID.3虽然电机布局在后部，但并没有侵占过多的后备厢空间，规整的布局如果在放倒后排后可获得1650mm的最大进深，平时短中途出行时的行李可很好地放置。思域由于更好的车长和车宽表现，后备厢内部有着更占优势的参数表现，放平后排时不仅可获得1780mm的最大进深，整体容积也要表现更好。 💢💢💢 大众ID.3采用了125kW170Ps的后置后驱布局的电机组合，有着310N·m的扭矩输出，账面参数超越了家族的1.4T，52.8kWh的电池可保证450km的CLTC续航。更偏燃油车的调校风格，让大众ID.3从起步阶段就能保持柔和且线性的输出表现，但随着踏板的深入，动力也能更为积极地输出。 💥💥💥 思域则为134kW 182Ps的1.5T+CVT的组合，240N·m的扭矩相大众ID.3弱了一些，整体的动力表现在保持适合家用的绵柔和沉稳之外，也保持了足够的运动属性，油门不仅能及时理解驾驶员意图，随着角度的加大可将动力“倾泻而出”，丝毫没有愧对其“神车”之名。 💥💥💥[_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>

全新探岳细节设计更具质感。加之大面积内饰软包材料的使用，为驾乘者营造温馨舒适的内饰环境，传递出浓郁的科技感和舒适气息，将德系SUV的内饰提升至全新境界 探岳平底三辐式方向盘采用了真皮材质，视觉效果不俗，配备方向盘4向手动调节、方向盘加热。同时，该车仪表盘使用全液晶的设计，比较酷炫，科技感十足。 一汽-大众旗下的探岳整体实力非常强，外观设计以及工艺内饰的配置很好的演绎了一汽大众探岳的高档定位 一汽-大众旗下的探岳整体实力非常强，外观设计以及工艺内饰的配置很好的演绎了一汽大众探岳的高档定位，探岳平底三辐式方向盘采用了真皮材质，视觉效果不俗，配备方向盘4向手动调节、方向盘加热。 下方搭配了18英寸的多幅式铝合金轮毂，轮毂表面的拉花十分美观。尾部设计宽大饱满，采用当下流行的贯穿式尾灯设计，两侧尾灯内部结构很精致，配合熏黑处理的灯罩，点亮后有着一定的辨识度。下方为双边双出的排气布局，搭配拳头大的尾喉设计，提升整体运动感。 查看详情>>

全新探岳细节设计更具质感。加之大面积内饰软包材料的使用，为驾乘者营造温馨舒适的内饰环境，传递出浓郁的科技感和舒适气息，将德系SUV的内饰提升至全新境界 探岳平底三辐式方向盘采用了真皮材质，视觉效果不俗，配备方向盘4向手动调节、方向盘加热。同时，该车仪表盘使用全液晶的设计，比较酷炫，科技感十足。 一汽-大众旗下的探岳整体实力非常强，外观设计以及工艺内饰的配置很好的演绎了一汽大众探岳的高档定位 一汽-大众旗下的探岳整体实力非常强，外观设计以及工艺内饰的配置很好的演绎了一汽大众探岳的高档定位，探岳平底三辐式方向盘采用了真皮材质，视觉效果不俗，配备方向盘4向手动调节、方向盘加热。 下方搭配了18英寸的多幅式铝合金轮毂，轮毂表面的拉花十分美观。尾部设计宽大饱满，采用当下流行的贯穿式尾灯设计，两侧尾灯内部结构很精致，配合熏黑处理的灯罩，点亮后有着一定的辨识度。下方为双边双出的排气布局，搭配拳头大的尾喉设计，提升整体运动感。 查看详情>>

外观方面，诞生于MEB平台的大众ID.3拥有ID家族的许多元素，封闭式前脸遵循简洁主义打造，更多圆润线面的组合让它更像是另一个次元的作品，在保持前卫个性中又多了一分可爱，细节上的流行元素也为其带来了更多的年轻个性感，除了贯穿式的LED灯带，在前包围和尾柱均加入了渐变点阵装饰，车尾则配有黑化的尾箱盖，使其与扰流板拥有更统一的融合感。 😊😊☺ 相比大众ID.3略偏年轻的居家风格，思域则明显更注重运动气质的打造，前脸更多黑化组件的使用配上更显锋利的包围组件，让其带有了更强的战斗气息，更显紧凑的溜背处理让它多了一分夸张风格和科幻路线，尾部则通过锋利的鸭尾边角和新样式的尾灯带进一步提升运动感，车底也加入了双出的排气装饰。 😊😊😊 大众ID.3的车内布局少了一些燃油车家族的固有特征，转而采用了更偏简洁和科技的内饰搭配。中控台过多的旋钮和按键均内置在了10英寸的中控屏中，仪表区也换为了更精致的5.3英寸仪表，全新的MIB系统拥有丰富实用内置功能，同时在车联网与4G网络的支持下拥有更多的扩展性，L2级的辅助功能全系标配，这也是电动车时代不可缺少的功能。 😊😊☺ 思域的内饰则在简洁中留有一些冷峻，平整的中控台仅在中部伫立了一款9英寸悬浮屏，下方则采用了镂空装饰贯穿金属网，出风口被内置其中，屏幕下方留有一排旋钮和按键搭配，规整的布局给人感觉极其清爽，细节处还通过烤漆和镀铬材质了进行装饰，车机系统进行了优化，更简洁的布局和功能足够满足日常使用，车内虽然也提供了L2级辅助系统，但功能上相比大众ID.3要略偏少一些。 😊😉☺ 虽然大众ID.3车身仅有4261*1778*1568mm的尺寸，但在MEB平台的加持下拥有了2765mm的轴距，而思域对应的参数为4548*1802*1420mm，轴距为2735mm，纵向距离略微偏短和溜背结构为思域的后排乘坐表现带来了略微影响，同为173cm的乘客落座大众ID.3和思域后排时均可获得2拳的膝部空间，但头顶则为4指和2指。 😊😊☺ 大众ID.3虽然电机布局在后部，但并没有侵占过多的后备厢空间，规整的布局如果在放倒后排后可获得1650mm的最大进深，平时短中途出行时的行李可很好地放置。思域由于更好的车长和车宽表现，后备厢内部有着更占优势的参数表现，放平后排时不仅可获得1780mm的最大进深，整体容积也要表现更好。 😊😊☺ 大众ID.3采用了125kW170Ps的后置后驱布局的电机组合，有着310N·m的扭矩输出，账面参数超越了家族的1.4T，52.8kWh的电池可保证450km的CLTC续航。更偏燃油车的调校风格，让大众ID.3从起步阶段就能保持柔和且线性的输出表现，但随着踏板的深入，动力也能更为积极地输出。 😊😊☺ 思域则为134kW182Ps的1.5T+CVT的组合，240N·m的扭矩相比大众ID.3弱了一些，整体的动力表现在保持适合家用的绵柔和沉稳之外，也保持了足够的运动属性，油门不仅能及时理解驾驶员意图，随着角度的加大可将动力“倾泻而出”，丝毫没有愧对其“神车”之名。 😊☺☺[_LinkTopic:大众ID.3,51393,23][_LinkTopic:思域,1290,23] 查看详情>>