大众ID.3油门踏板很硬什么原因
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- 大众ID.3「单踏板模式」你知道多少?各位小伙伴大家好,我是一个喜欢开车,热爱电车的大众ID.3车主。我是23年下半年入手的大众新能源车ID3,这也是我人生中第一辆电车,从提车到现在也有10个多月了,行驶了差不多18000公里了。在用车的这段时间内,总体来说这个价位的ID3市区代步还是挺不错的,特别是ID3的B档动能回收模式(又称单踏板模式)在城市日常代步非常好用。 但是最近工信部也发布了关于禁用单踏板模式的意见表,引发了很多纯电车车子的热议,并且一度让这个话题冲上了热搜,那么今天我就从一个油车过度到电车的车主角度来跟小伙伴们分享一下关于我们这辆大众ID.3动能回收的相关知识以及使用感受。 首先什么是使用单踏板模式,所谓的单踏板模式就是当我们驾驶员踩下电门踏板时,电动汽车会加速,松开踏板时则会减速。此外,当驾驶员松开踏板时,汽车会利用回馈制动系统将动能转化为电能,从而延长续航里程。在某些单踏板模式下,当驾驶员完全松开踏板时,汽车会实施紧急制动,以便更快地停下来。但是我们ID3不会完全停下,必须驾驶员自己踩刹车才能完全停下。其实个人觉得这个设计还是非常不错的,因为这样可以让驾驶员记住我们想把电车停下来必须脚要踩在刹车踏板上。 那么在我们了解「动能回收」这个词汇之前先来了解一下大众ID.3上的档位,ID3上面一共有五个档位分别是:D档位、B档位、P档位、N档位和R档位,能涉及到动能回收的是D档位和B档位,两个档位直接当然也是有一定的差异:D档位也就是前进挡,电驱动装置处于普通模式。松电门没有动能回收(运动模式除外),而B档位则是强制动能回收的前进挡(滑行状态下的强烈能量回收)。 在了解了这两个档位具体内容之后,我再来说一下为什么在纯电动车的设计上不是通过制动“D档位”来实现动能回收而需要单独设计一个“B档位”来实现动能回收!首先从乘驾感受方面就有很大区别:D档位行驶过程中比较舒适流畅与油车的乘驾感受是一致的,在松电门以后,它的滑行非常的丝滑,让驾驶员有种在开油车而不是电车的感觉。而在B档位乘驾感受就显得没有那么舒适,如果电门收放力度控制的不好,那么车子就会有很明显的顿挫感,从而驾驶员或者车主就会有晕车的感觉,导致在乘驾感受方面并不是太好。 那我们该如何选择档位呢?其实这个应该根据不同驾驶场景,以及小伙伴们对制动感受的不同要求来进行选择: 弱:D挡+非运动模式。选择D挡行驶且驾驶模式为非运动,此时车辆在滑行时动能回收基本上没有。松开电门后车辆拥有如同传统燃油车般的滑行体验,速度下降也并不剧烈。此时若轻踩刹车便开始激活制动能量回收,可观察绿色回收进度条的变化。此模式对于驾乘者来说具有良好的舒适性。特别适合刚从油车过渡到纯电车的小伙伴们。 中:D挡+运动模式。选择D挡行驶且驾驶模式为运动,此时滑行中的能量回收显著增强,但又比B档的强制动能回收要弱,也就是制动时也往往能充分利用车辆最大能量回收潜力。此模式对于驾乘者能够兼顾驾驶舒适性与能量经济性,非常适合想体验一下动能回收模式又不想有太强力的动能回收的小伙伴们。 强:B档。而将挡杆切换至B挡,该挡位下系统优先考虑能量回收能力,车辆会进入强力动能回收模式。接近于单踏板模式的驾驶感受,只要松开加速踏板就会清晰感知到十分明显的减速过程,强制进行更大的能量回收,好处就是更有效地为高压蓄电池充电,坏处就是如果电门控制的不是很好,就会有很大的顿挫感。不过如果小伙伴们想用B档,又不想有太强烈的动能回收力,可以选择B档下的经济模式和舒适模式,这两个模式相比运动模式,能量回收能力会小很多。也可以让驾驶员更快的熟悉动能回收模式。 最后大众ID.3单踏板(动能回收)模式个人觉得还是非常不错的,如果小伙伴们习惯了单踏板模式,并且掌握了电门的踩放力度,那么还是非常好开的。并且动能回收模式也能节省一定的电量,增加车子的续航。并且在城市道路拥堵时,用B档会比D档轻松很多,轻轻放开就可以减慢速度,减少了右脚在油门刹车间的来回切换,相当于减少了右脚的工作量。当然选用什么模式我小伙伴们按照自己的驾驶习惯和喜好来的,自己怎么喜欢怎来就行了。但是纯电车提供了在油车时代所没有的动能回收档位,其实还是挺有意思的, 我们可以与时俱进的去了解适应一下,用习惯了还是能给我们的用车带来极大的便利和舒适。 [_LinkTopic:选择爱车的N个理由,99554,37] [_LinkTopic:用车知识分享,32052,37] 查看详情>>
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