赛那驾驶员座椅底座软垫调校
- 雪铁龙凡尔赛C5 X将会在8月9日正式公布预售价轱辘哥了解到,雪铁龙凡尔赛C5 X将会在8月9日正式公布预售价。此外,新车的部分配置信息也已经曝光。据悉,新车将全系标配全景天窗、驾驶员及副驾驶员6向电动调节皮质座椅等多项配置,以及全系标配PHC自适应液压稳定技术和MCS大师级底盘调校。在舒适性配置方面,新车将会有545L-1640L掀背式超大后备箱、360°环绕式车身玻璃等配置。智能配置方面,新车将会标配搭载高通芯片的C-Connect 3.0智能网联系统,至于动力方面预计与天逸保持一致。 查看详情>>
- CS35PLUS优化驾驶体验的小tips保持车辆良好的保养 车辆的良好保养直接影响着驾驶体验。定期检查车辆的机械状态和车轮压力,保证车辆能够提供最佳的性能。 适当调节座椅和底座 为了获得最佳驾驶体验,驾驶员必须能够正确地调节座椅和底座,确保能够清晰地看到仪表盘和车道。 保持舒适的驾驶姿势 尽量避免将脚放在刹车或对称刹车上,避免因刹车而引起的不必要的紧张。 熟悉路况和交通规则 熟悉路况和交通规则可以帮助驾驶员更好地预测交通流动,从而减少了在道路上的紧张和压力。 避免疲劳驾驶 疲劳驾驶可能会影响驾驶员的反应,从而增加事故发生的风险。当感觉疲劳时,请停车休息,以便能够继续安全驾驶。 熟悉车辆的特性 了解车辆的特性和性能可以帮助驾驶员更好地控制车辆,从而提高安全性。#长安CS35PLUS# 查看详情>>
- 女生开赛那是什么体验?随着生活品质的提高和交通工具的普及,越来越多的女生开始拥有自己的车辆。在众多汽车品牌中,丰田的MPV车型赛那备受女性消费者的青睐。那么女生开MPV丰田赛那是什么体验呢?本文将从驾驶感受、安全性能、空间舒适度三个方面进行介绍。 女生开MPV丰田赛那驾驶感受非常不错。整车底盘稳定性强,减震性能出色,悬挂系统对路面反应非常敏感,给人以非常舒适的驾乘体验。此外,车身尺寸较小,操作灵活,女性驾驶员驾驶赛车时感觉非常轻松,不会感到过于笨重或不好控制。 丰田赛那的安全性能也非常值得信赖。车辆搭载了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统等一系列安全装备,有效提升了车辆行驶的安全性。同时,丰田赛车还配备了多项主动安全系统,如智能限速巡航系统、车道偏离预警系统、自动紧急制动系统等,使驾驶者可以更加安全地行驶。 丰田赛那在空间舒适度方面表现也十分出色。车辆内部采用宽敞的设计,前排座椅和后排座椅的头部、腿部和肩部空间均很宽裕,座椅也非常舒适,能够很好地满足女性驾驶员及乘客的需要。此外,车内还配备了许多实用的功能,如USB接口、空调、电动天窗等,为驾驶者和乘客提供了更加便捷、舒适的用车体验。 综上所述,女生开MPV丰田赛车是一种非常不错的选择。 查看详情>>
- 丰田有点意思,给座椅装减震器 Tacoma TRD Pro的IsoDynamic丰田有点意思,给座椅装减震器 Tacoma TRD Pro的IsoDynamic高性能座椅,椅面由两根气簧减震固定在底座,让驾驶员在极速穿越时避免尖锐的冲击载荷保持平稳。 就像山地自行车的气叉一样,这两根减震可以按乘员的体重调节气簧的压力和避震的阻尼,在铺装路面上,也可以通过阀门关闭缓冲功能。 查看详情>>
- 七座超大空间,过年开它走亲访友最方便!在大家的刻板印象里,MPV往往和商务车划等号,一说“家用大空间”第一反应反而是SUV,其实要论空间大,谁又能比得过MPV呢? 今天给大家推荐的就是赛那的“姊妹车”——由一汽丰田国产的格瑞维亚,去年12月刚刚上市,目前已开启交付。 在MPV最为重要的车内空间方面,格瑞维亚的表现非常出色,车身长宽高分别为5175×1995×1785mm,轴距达到3060mm,和赛那基本相同。 实际乘坐体验也是没得说,二排独立座椅配置高,包裹性也很不错,腿部空间超过3拳,但第三排的坐垫比较短,好在空间尚可,比同尺寸的SUV乘坐感受好不少。 省油一向是丰田的拿手好戏,格瑞维亚和赛那、奥德赛一样选择全系标配混动,搭载2.5L自吸式发动机+前置电机,混动系统综合功率249Ps,带动一辆接近2.2吨的大车还是够用的,以它的调校也不会有太多驾驶乐趣,平平稳稳、舒舒服服地载着全家人代步才是它应做的事,与此同时油耗还非常低,官方称百公里油耗仅为5.9L。 一汽丰田国产的格瑞维亚实际上是北美市场丰田SIENNA的运动版车型,而广汽丰田的赛那则是SIENNA的豪华版,版本命名很直观地描述了二者在设计上的区别。格瑞维亚的外观更年轻化,20英寸花瓣轮圈、前后保险杠的运动包围和侧裙削去了中大型家用MPV的“油腻感”。小编以年轻人的视角评价,格瑞维亚的颜值更高,赛那更低调稳重。 格瑞维亚目前仅有4个版本公布售价,比赛那的对应版本售价略高一些。如果预算充足,顶配自然是最好的,配置都非常齐全;次顶配格瑞维亚配置更高,360度全景影像对尺寸这么大的车来说很有必要。 中配的尊贵版车型更推荐赛那,第二排座椅配加热、通风、电动调节、腿托,美中不足的是没有360度全景影像,而格瑞维亚同版本的二排座椅配置实在不够看,MPV第二排座椅的重要性优先级还是要高于其他配置。 预算吃紧的话,次低配(豪华版)是推荐购买的“底线”了,相较而言赛那的次低配更值得买,比格瑞维亚多了皮质座椅、前排座椅加热、电动后备厢等实用配置。 格瑞维亚投产后,再加上原本赛那的产能,等车周期有望进一步缩短,也无需因一车难求而加价,对各位奶爸来说,无论格瑞维亚还是赛那都是很值得入手的家用车,比SUV更实用。 查看详情>>
- 新款赛那正式上市,换装20英寸大轮毂众所周知,丰田赛那作为一款中大型MPV,经济实用是它的“代名词”。不仅如此,丰田赛那除了拥有足够出色的燃油经济性和大空间之外,它在颜值方面也非常符合大众消费者的审美,同时其作为一款主打家用的MPV,在细分市场中也有着不错的销量成绩。 与此同时,就在近期丰田赛那上市了它的2023款车型,相比之下新款车型要比老款更加省油,不过在整体的动力方面,也进行了微调。除此之外,在价格方面,新款赛那的部分车型要比老款多出8000元。那么,说到这里,接下来我们就来看看新款赛那有着怎样的产品表现。 首先对于赛那的外观来说,我个人是非常喜欢它的设计风格,前脸两侧犀利的大灯组以及底部大尺寸的进气格栅,都是其家族式的设计风格,同时也会让这台MPV具备不错的时尚感与运动感。 😁 另外值得一提的是,新款赛那的部分车型还新增了20英寸的大尺寸轮毂,而这也让原本看起来就足够大霸气的赛那显得更有力量感,再配合上车侧犀利的线条布局,以及尾部锐利的尾灯组,都体现出一个家用MPV该有的调性。除此之外,全系标配的双侧电滑门也能够带来不错的高级感,而这一配置对于一台中大型MPV来说,也是这个价位该有的功能。 内饰方面,新款丰田赛那并没有做出太大的变动,同样是延续了老款车型的设计风格,并且内部的用料做工也仍然存在大量的硬塑料材质。不过在配置方面,新款赛那新增了道路救援功能按键、以及LDA车道偏离预警系统和手机蓝牙钥匙。除此之外,高配车型还提供了双区语音识别控制系统,从而在一定程度上带来更佳的用车体验。 😁😁 在空间方面的话,这一点一直是赛那的卖点,3060mm的车身轴距能够让坐在二三排的乘客都能够获得一个舒适的乘坐空间,并且在空间利用率上,赛那也是一个经典的存在。例如它后备箱大尺寸的凹槽设计,能够将第三排座椅放倒之后保持一个够大而且足够平整的后备箱地台,从而进一步的提升了后备箱的储物空间,这一点做的就非常不错。 在动力方面,新款赛那同样是采用了2.5L自吸发动机+182匹马力的电动机,不过在相比之下,你会发现全新一代的A25D型号的2.5L发动机的最大马力要比老款小了3Ps(189Ps),同时最大功率也从141kW降到了139kW,峰值扭矩也降到了236N·m。不过在实际驾驶过程当中,这些细微的改动并不会带来太多的影像,反而你会发现它的燃油经济性得到了优化,从以往的5.89L/100Km降到了5.65L/100Km。另外值得一提的是,新款赛那最大扭矩转速的爆发区间从4200-4600rpm调整到了4200-4700rpm。 并且在实际驾驶过程当中,虽然说赛那的动力参数看起来并不起眼,但是如果你想要加速超车时,它也能够给你带来足够充沛的动力输出,同时油门踏板的调校以及动力响应也很跟脚、线性。另外在底盘悬架方面,相对来说是偏软的调校,虽然说取得了一定的驾乘舒适性,但是当你高速过弯时,你会发现它的侧倾感是比较明显的。 结尾 总得来说,赛那作为一款售价最高能够来到四十出头价格的传统MPV车型,它的整体表现还是非常不错的,可以发现尽管赛那这台车的价格相对较高,同时在提车时还会出现一些加价现象,但它每月的销量表现还是比较不错的。那么在经过上述分析之后,年度改款后的赛那确实得到了一定的优化,不过部分车型的价格上调确实是有些显贵。那么,看到最后,你认为新款赛那这款车的整体表现如何😄[_LinkTopic:赛那,51407,23] 查看详情>>
- ID.3的动力输出平稳而迅猛操控感非常出色,电动动力输出平稳而迅猛,加速平顺而强劲,操控稳定性表现突出🎯转向精准,操控起来也更加的简单,给驾驶员带来强烈的驾驶乐趣。悬挂调校准确平衡了舒适性和操控性,提供了稳定可靠的驾驶体验。这款车配备了一系列智能辅助系统,如自适应巡航控制♻️自动紧急制动等,驾驶辅助配置确实挺实用的。 🚗ID.3拥有宽敞的乘坐空间,非常适合用于家庭出行。座椅舒适度高,座椅布局合理,后排座椅可折叠,就是底盘调校方面还是稍微差了一点。 [_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>
- 轩逸#燃油销冠,杀入6万# 查看详情>>
- 智己LS6驾驶感受智己LS6在驾驶体验上表现出色。它配备了强劲的电机,加速性能出色,加速线性也非常好。悬挂系统调校得很好,在高速行驶时稳定性良好,转向灵活,能够轻松驾驭各种路况。此外,内饰做工精细,座椅舒适性高,驾驶员在长时间驾驶过程中也能保持良好的驾驶姿态。[_LinkTopic:智己LS6,78771,23] 查看详情>>
- 空间大油耗低,比别克GL8更适合家用要说国内市场最受欢迎的MPV车型,别克GL8绝对是榜首,别克GL8虽然在销量上很有优势,但作为家用车它并不是很合适。很多家庭消费者对于用车成本是比较看重的,特别是现在很多地区95号汽油重回9元时代,如果你看重用车成本,那么我可以肯定的说别克GL8并不适合你,比别克GL8更适合家庭用户,这款车就是来自广汽丰田的赛那♥️。 2021款丰田赛那的售价区间是在30.98-40.58万元,和别克GL8对比的话,丰田赛那的起步售价不算低,但是对比别克GL8陆上公务舱顶配版本,入门版的丰田赛那后桥是使用了独立悬架的结构,配备了双侧电动门,能更好地照顾到乘坐舒适性和驾驶感受。我这次试驾的丰田赛那是2021款2.5L混动尊贵版,这款车究竟如何呢🤔。 外观方面,国产版丰田赛那同样是采用TNGA架构,所以这款车的外形和同平台其他车型是有相似的。整个前脸采用相对年轻时尚的风格,前进气格栅尺寸很大,因为位置比较靠下,所以让整个前脸显得十分稳重。头灯造型比较锐利,有些雷克萨斯的感觉。远近光采用一体式光源,标配有自适应远近光和自动大灯功能,顶配版车型独享矩阵式功能。 丰田赛那轴距长度为3060mm。其车身宽度超过了别克GL8,理应有着不错的横向空间效果,需要注意的是家里的停车位能否放进这样一台大块头的MPV车型,360度全景影像功能是只有顶配车型才有⚠️。车身侧面以及尾部都有着丰富的线条设计,塑造出不错的型面。尾灯外观件经过熏黑处置,底杠部位覆盖大面积亮黑色饰板,看着挺时尚贵气的。 内饰方面,整个内饰布局看着比较有档次感,用到了很多软性材料,中控部位采用木纹饰板覆盖,再加上内饰浅色的配色,整体显得比较温馨,有着不错的质感。除了次顶配和顶配车型使用的是全液晶仪表盘,其他车型都是采用机械指针仪表盘,对比同价位的大众威然和别克GL8,丰田赛那在配置方面还有待提升。中控车机屏幕采用横向设计,相比中低配车型使用的8英寸屏幕,这块12.3英寸的中控屏幕有着更清晰的显示效果,内置功能也比较丰富,标配有车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能。屏幕下方保留了一排空调的物理按键,使用起来比较方便👏🏻。 丰田赛那的后排空间是非常宽敞的,座椅采用2+2+3布局形式,所以也能兼顾商务接待的使用需求。后排的两侧车门均采用电动开启,B柱部位设计有扶手,对于老人和小孩是一种照顾🫶。我们重点体验了一下第三排的乘坐感受,我178cm的身高坐在第三排空间表现还算适中,座椅高度不是很低,所以坐着不会有小板凳的感觉。对比前两排座椅,个人觉得第三排座椅的皮质以及填充物都有些偏硬,乘坐舒适性比较一般。这台尊贵版的丰田赛那,前两排座椅均可以电动调节,同时配备有加热通风功能,这样的配置表现对得起这款车的定价。 动力部分,目前在售的丰田赛那都是采用THS油电混动系统,2.5L发动机最大功率是141kW(192Ps),最大扭矩238N·m;前置的永磁/同步电动机最大功率是134kW(182Ps),最大扭矩270N·m,使用的是E-CVT无级变速箱。这套动力总成放在丰田赛那的身上,前段的动力响应是比较轻快的感受,车内环境也比较安静。但是当需要动力急加速超车时,此时的动力响应就有些不足,发动机的噪音会传递到车内,对比使用2.0T发动机的别克GL8和大众威然,丰田赛那的绝对动力表现是比较一般的。因为自身重量超过2吨,所以丰田赛那在高速上的表现很不错👌,车辆没有出现飘忽不定的情况。悬架方面采用的是前麦弗逊式/后双叉臂式独立悬架结构,整体调校偏柔软舒适。NEDC综合油耗是5.3L/100km,这样的油耗表现在同级别中绝对算得上是优等生👍。 #赛那# #试驾# #车型推荐# 查看详情>>
- 广汽丰田赛那,空间舒适颜值高💦💦 赛那除了可以胜任商务场景之外,在家用场景也能提供更出色的舒适空间,5165*1995*1765mm的车身尺寸加上3060mm的轴距可为车内提供足够充沛的乘坐空间,车内采用2+2+3的座椅布局,第二排座椅采用独立座椅设计,💦并支持独立调节,座椅整体的填充和包裹都保持了厚实舒适的风格,日系大沙发的优点被充分发挥出来,后备厢常规状态可胜任平时出行所需的行李装载空间,同时容积还可通过放倒第三排来实现扩充。💦💦 除了空间的表现外,赛那在车内也打造了更为温馨的内饰氛围,让全家出行时拥有更放松的心情,中控台采用了叠层布局的思路,台面采用了深浅搭配的配色方案,同时台面边角与车门板处形成略带环抱式的氛围感,软性材质的面料包覆加上细节处的镀铬饰条搭配也提振了车内的豪华质感,中控扶手区域,赛那并没有如其他MPV车型那样采用贯通布局,挡把区域布局简约,台面中央配有一块悬浮屏,下方则为出风口和简洁的按键区域。💦💦 配置方面,赛那根据车型提供了8英寸和12.3英寸两款中控屏,内置有全新的车机系统,12.3英寸的版本可提供GPS和多媒体功能,8英寸屏则加入了CarPlay、CarLife和Hicar手机互联。💦除了车载系统的配置外,车内其他舒适性配置规格也较高,高配车型配有CN95级空调滤清器,有效保障了车内空气质量,除此之外,L2级的辅助驾驶系统也有搭载,能提供各类辅助和预警功能,让路况较为复杂的城市道路能更加安全地行驶。💦💦 外观方面,赛那的设计在一众MPV中较为个性,相较于其他车型更多追求稳重的气质,赛那则保持了更多家族化的设计风格,同时略显乖张的线面搭配让其前脸多了一些凶狠感,💦上层的格栅与两侧灯组相连,整体呈现出翼展式的造型,两侧大灯有着锐利的灯腔边角,并与型面的走向相契合,下方的梯形大嘴内部有多根横向饰条搭配,进一步提升了整体的气势感。💦💦 超过5米的车身让赛那整体看上去更加魁梧,同时腰身加入了更多立体的型面组合,勾勒出更具力量感的轮廓造型,车门上方加入了一根略向上扬的腰线,并贯通到尾灯区域,下侧的裙线则从后门区域迅速转位向上,并掠过后轮拱上方与腰线汇聚到尾灯位置,使得后轮拱的轮廓更为凸出,镀铬封边的车窗线贴合车顶型面与腰身线条,后排还加入了隐私车窗,为后排乘客提供了更高的私密性。💦💦 尾部的设计同样充满了立体感,泪眼式的锐利尾灯中间刻有字母铭牌,上方则通过型面的折叠形成类似鸭尾般的造型,蓝色的车标也代表着赛那是一台使用了混动系统的车型,车门下方配有梯形样式的型面造型,清晰的折痕搭配也让整体气质与车头的犀利感相呼应,车底配有黑色的护板包覆,两侧带有横条状的示宽灯,车底则采用了隐藏式的排气布局。💦💦 动力方面,作为混动领域的老玩家,赛那自然在混动组合上驾轻就熟,全系搭载了2.5L+电机的动力搭配,其中发动机拥有139kW(189Ps)的最大功率,最大扭矩为236N·m,电机则有134kW(182Ps)的最大功率和270N·m的最大扭矩,系统综合功率可达181kW。优异的调校方式让赛那拥有了轻盈的行驶表现,同时在兼顾好动力的同时也有较高的经济性,其WLTC综合油耗仅5.71L/100km,一箱油能跑一千多公里。 💦💦 赛那基于TNGA架构进行打造,不仅让车内的空间利用率进一步提升,行驶质感也有极大优化,赛那采用了麦弗逊与双叉臂的悬架结构,偏舒适性的调校风格兼顾好了车内乘客的舒适度,同时富有韧性的风格也能在过弯时提供足够的支撑,平稳的操控感提升了家用舒适度。💦💦[_LinkTopic:赛那,51407,23] 查看详情>>
- 紧凑suv油耗低至6.9L捷达VS5的前脸看着相当运动,配合上多边形的格栅和圆形的前大灯光组,整个看上去很美。与此同时,前大灯还全系标准配置了LED近光灯。 尾部十分的运动化,配合造型精巧的后尾部,看上去更具活力。 进入车厢内,捷达VS5内饰看上去颇为简洁利落。这款车还配备了胎压报警、驾驶员位置无钥匙进入功能、自动驻车等功能,功能还是挺丰富的,对于驾驶员来说无疑是十分友善的。 而在座椅上,全系车型均是全车系标准配置的仿皮座椅,乘坐的舒服度还可以。比较遗憾的是,前排座椅仅提供人工调校。#捷达VS5# 查看详情>>
- 赛那2.5L混动尊贵版,三个月讲两句做有机农场,有送货需求,买的这部车。今年六月份上牌,赛那2023款2.5L混动尊贵版: 嘉华、GL8、威然、传祺M8、岚图梦想家等,这个级别的MPV有不少选择,优劣各异。买赛那并不是因为它最好,没选的车也不是不好,前面也说了,除了家用、公司载人,平常还有送货需求。赛那后备厢大,第三排能放平,拉货更方便。GL8商务气息太强不是重点,主要我个人不太习惯那种挡把在前的开车方式,动力还是很不错的。嘉华外观不喜欢,其他都不错。传祺M8非常方的方盒子造型,乘坐空间其实还可以,只是第三排特别靠后,基本没留什么后备厢空间,而且放倒第三排也不能像赛那一样能隐藏,第三排甚至连个充电口都没给的,等于又是一辆打着七座MPV旗号,实则更强调自己是“大四座”的车。岚图梦想家跟GL8一样,价格跨度较大,从30几万低碳到60几万私人定制,我要买的话也就勉强入个门,沾上了新能源,插电式混动,油耗上有优势,轴距3米2,空间也是强项,就是看行情不知道这个品牌还能做多久。威然尺寸是这几款车中最大的,车长五米三几,轴距接近3米2,第三排空间是这几款车中最宽敞的,2024款又还扩了8公分,我身高1米76,第三排不用坐到中间位置都能跷二郎腿,三排真七座,家用或商务都是一个比较好的选择,奈何第三排放倒也是隐藏不了的,所以到最后还是选了赛那,谈不上多好,但合适。 提车就换了一套轮胎,想着能静音一点,然而效果不大,到处都是噪音,胎噪、风噪、底盘噪、发动机运行起来动静也不小... 内饰方面,对小日系的车最好不要抱什么期望。不是只有低配才一车的硬塑料,中高配也一样,这辆尊贵版,35.98万指导价提的裸车,门板、中控台这些区域根本没有任何区别,塑料依然很强。想说塑料感强看着也还能忍,关键这个味道真的是,我女儿说她要戴两层口罩……建议奶爸买这个车的时候,一定要着重考虑一下这个车的异味的问题。试车的时候我也没发现,那车上放了香氛的,古龙水的味道很浓。轮到自己新车嗅,真是臭。带宝宝出门的,慎重吧……太味了。 360度影像,也是个槽点,画质感人不说,画面那么小一块不知意欲何为 另外,赛那的动力表现一般,平时中低速行驶问题不大,跑高速还得老实一点,超车比较费劲。至于底盘质感,也开过GL8、大众威然,不一样的调校,有比较大的区别。舒适之上,稳当加成的底盘还得看德系,日系车的底盘小动作比较多。好与不好就看你喜欢哪种调校吧,GL8硬汉调校与威然德系调校,这两款车过沟过坎什么的底盘整体感都比较强。而赛那的底盘调校偏软,它化解颠簸的过程与德系、美系明显的不同就是它会让你知道,减震现在在工作,但路面是个什么情况,它又不想让开车的知道得太多,就是那种大忽悠的感觉。 再有就是赛那车顶较矮,地台还高,特别坐第三排是比较压抑的。小个子入座呢,座椅又不太像话,如我老婆,身高1米61,一双小短腿都不能完全承托,坐垫太窄,两边缺角处甚至能悬空半条腿在外面,平常坐都谈不上舒适,何况久坐。 尊贵版的第二排功能还是齐全,通风加热腿托都具备,电动调节 赛那的优势,第一就是油耗,一箱油能跑1000把公里;第二就是装载空间确实比较大(包括车内置物空间),后备厢挖得很深,第三排放倒,还平,毕竟第三排又窄又缺角的设计总得有个打算吧。 以上,这是我对自己这台车的一个简单总结,希望对准车友有一个参考。 查看详情>>
- 露营加集体出行,丰田赛那行不行?露营加集体出行,丰田赛那行不行? 最近露营实在是火的不行,我本来还嗤之以鼻,和朋友们去周边露营了一次之后,也彻底入坑了。之后还买了不少装备,以前用的车实在是小了,后备箱装不下这么多装备,加之成为三口之家之后,父母也经常过来一同出游。之前的车坐起来就太挤,其实我早就想换车了,这次趁着露营的东风,换个7座的MPV,既能放下装备,人多了还能载上朋友一起就是最好不过了。我个人去丰田的4S店看了赛那,然后在网上云看了下大众的威然,把两车做个对比,简单看看。 我来看车主要是要换大车,空间必须大,后备箱空间也得大,基础尺寸数据是最直观的比较方法,赛那的长宽高分别为5168、1995、1785mm,轴距为3060mm,而威然的长宽高分别为5346、1976、1781mm,轴距则达到了3180mm,光从官方数据来看,这两台车的尺寸相差其实不多。我已经试驾过赛那,在这个数据上,第三排坐个成年人进去还能算得上舒适,不像有的MPV,三排完全是摆设,在赛那这里完全没有这个问题。但我还没有去看威然,光看数据的话应该比赛那还会再大一圈。 由于要装的露营装备很多,所以我还特地看了一下这两台车的后备箱,这里主要说一下赛那的后备箱,这个类型挺少见,是一个向下的储物空间,虽然看起来也能放很多物品,但是层层叠叠拿东西也不方便。如果要拿后备箱则需要从里面提出来,东西重一点对于女性就有点不方便了。但从另一方面来说,这个设计其实也挺聪明的。常规7座状态下,缩小储物空间来增加后排的乘坐空间,想要平一些的后备箱空间又可以翻折三排进入这个下沉位置,挺有意思的。相比之下威然的后备箱就是那种传统的,正常状态下空间就已经很大了。 再来说说试驾,赛那的这台2.5L混动城市路况开起来还是挺轻快的,CVT变速箱开起来还是非常的顺畅。试驾了赛那后让我还是挺满意的。前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂效果还是不错的,城市道路驾驶中车辆的颠簸和摇晃比较干脆。据销售介绍,这套动力组合,在城市路况下还是蛮省油的,不过我开下来感觉噪音有点大,赛那的隔音好像做的不是很好。然后就是这套动力在赛那上了高速之后,可能就追求不了超车或者更动感的驾驶体验了,毕竟赛那走的是抛弃运动主打节能的路线,但只要能省油一切都好说。威然没试驾暂时不多点评了,但2.0T+7速双离合这个组合在大众其他车型上也都开过,应该不会有很大的调校区别。 赛那的安全配置挺齐全的,前后碰撞防护、盲区监测、360环影等等。不足的地方,内饰的用料有点廉价,塑料件挺多的,在这个价位里面感觉不太应该。而且在试驾的时候我发现一个细节,赛那只有二排的独立座椅有儿童安全座椅接口。后来我查了下资料,威然的2、3排座椅都有安全座椅接口,虽然我没有生二胎的计划,但让我感觉这方面威然想的还是比较周到的。 总体看下来,赛那虽然有点问题但还是整体还是不错的。目前的问题就是赛那要等车4、5个月,我拿不定主意到底要不要等,麻烦大家给我出出主意吧。 查看详情>>
- 赛那SIENNA试驾体验作为一款全新的MPV车型,广汽丰田赛那SIENNA吸引了不少消费者的目光。这款车不仅拥有时尚的外观,宽敞的空间,还搭载了智能电混双擎系统,为驾乘者提供了高效、安全、舒适的出行体验。我有幸试驾了这款车,下面就和大家分享一下我的感受。 首先,赛那SIENNA的外观给我留下了深刻的印象。这款车采用了丰田最新的设计语言,前脸采用了大尺寸的进气格栅和犀利的LED大灯,营造出一种运动和豪华的气质。车身线条流畅而富有张力,侧面采用了双腰线设计,增加了层次感。车尾也很有个性,LED尾灯与后挡风玻璃相连,形成一个贯穿式的视觉效果。车身尺寸方面,赛那SIENNA长5165mm,宽1995mm,高1765mm,轴距为3030mm,可以说是一款非常大气的MPV。 其次,赛那SIENNA的内饰也让我感到惊艳。这款车采用了双色搭配的内饰风格,中控台采用了大面积的软性材料包裹,并配以木纹和镀铬装饰条,营造出一种高档而温馨的氛围。中控台上方配备了一个9英寸的触控屏幕,支持Toyota Connect智能互联系统,可以实现导航、音乐、电话等功能,并支持苹果CarPlay和百度CarLife等手机互联方式。仪表盘采用了7英寸的液晶显示屏,可以显示各种行车信息,并与中控屏幕形成一个连贯的视觉效果。方向盘采用了四辐式设计,并集成了多功能按键和换挡拨片,操作方便而灵敏。此外,赛那SIENNA还配备了无钥匙进入、一键启动、电动天窗、后排娱乐系统、自动空调、无线充电等配置,提升了驾乘者的便利性和舒适性。 再次,赛那SIENNA的空间也让我感到满意。这款车提供了7座和8座两种座椅布局方式,可以满足不同家庭的需求。前排座椅支持电动调节,并带有加热和通风功能,座椅材质柔软而贴合人体曲线,坐起来非常舒服。第二排座椅可以前后滑动和靠背角度调节,并带有扶手和杯架,乘坐空间非常宽裕。第三排座椅也比较宽敞,并可以电动放倒收纳,扩大后备厢空间。后备厢空间本身就很大,并配备了电动尾门和手势感应开启功能,方便放置各种物品。 最后,赛那SIENNA的动力和操控也让我感到惊喜。这款车搭载了一套2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统,最大功率为189马力,峰值扭矩为235牛·米,匹配E-CVT无级变速箱,综合油耗仅为5.2L/100km,性能和经济性兼顾。这套动力系统还支持T-Pilot智能驾驶辅助系统,可以实现自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能,让驾驶更加轻松和安全。赛那SIENNA的操控也很出色,转向精准而轻盈,悬挂调校适中而舒适,刹车力度适中而线性。在试驾过程中,我还发现了一个细节,就是赛那SIENNA的轮胎。这款车配备了固特异御乘II代轮胎,这是一款专为豪华轿车设计的轮胎,创新的胎面和胎体设计,带来舒适的驾乘体验。优化的硅胶材料配方,提升湿地刹车性能。我在试驾时感觉到了这款轮胎的优势,无论是在干燥或湿滑的路面上,都能保持良好的抓地力和稳定性,而且噪音很低,不影响车内的静谧感。 总之,赛那SIENNA是一款非常值得推荐的MPV车型,它不仅拥有科技和高端的外观内饰,还拥有智能和节能的动力系统,以及舒适和安全的驾乘体验。如果你正在寻找一款适合家用或商务用途的MPV车型,那么赛那SIENNA一定是你的不二之选。 查看详情>>
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- 赛那内部配置调校
- 赛那后排独立空调调校
- 赛那铝质轮毂调校
- 赛那低音炮调校
- 赛那防撞梁调校
- 赛那卤素头灯调校
- 赛那防盗报警装置调校
- 赛那显示器调校
- 赛那DVD总成调校
- 赛那后杠反光装饰灯调校
- 赛那防雾灯调校
- 赛那前电动车窗调校
- 赛那内嵌音响调校
- 赛那音响效果调校
- 赛那油门踏板调校
- 赛那副驾驶座椅调校
- 赛那无钥匙启动调校
- 赛那电器调校
- 赛那插电式复合电动车调校
- 赛那温度传感器调校
- 赛那后排座椅电动调节调校
- 赛那usb接口调校
- 赛那后牌照灯调校
- 赛那拉手刹调校
- 赛那灯光配置调校
- 赛那门控灯开关调校
- 赛那手刹片调校
- 赛那副驾驶座整体式头枕调校
- 赛那头灯调校
- 赛那车载导航调校
- 赛那后排液晶显示屏调校
- 赛那恒温空调调校
- 赛那喇叭调校
- 赛那仿皮座椅调校
- 赛那镀铬车门把手调校
- 赛那后摄像头显示器调校
- 赛那四轮定位仪调校
- 赛那方向盘调校
- 赛那举升门扬声器调校
- 赛那电动门锁调校
- 赛那车顶灯调校
- 赛那中控台彩色大屏调校
- 赛那副驾驶座调校
- 赛那高音头调校
- 赛那玻璃后视镜调校
- 赛那镜片调校
- 赛那录音机调校
- 赛那倒车镜折叠开关调校