坦克500杂物搁板上扬声器接线

这几天，咸鱼上看了看飞度增装高音喇叭。关于接线，有的说与前汽车门扬声器接口对于插。还有的说从中央控制机构屏插孔接线。到底应该从哪接线？请安装过的车友回复。谢谢啦 查看详情>>

这几天，咸鱼上看了看飞度增装高音喇叭。关于接线，有的说与前汽车门扬声器接口对于插。还有的说从中央控制机构屏插孔接线。到底应该从哪接线？请安装过的车友回复。谢谢啦 查看详情>>

哪位大神晓得？拆开后扬声器是没有坏的。响但特别小。原车的老光盘右侧前后排座椅车门儿是正常响还有一件事。前面两个小扬声器怎么接线原厂cd上？原车没有装谁晓得望告知。 查看详情>>

哪位大神晓得？拆开后扬声器是没有坏的。响但特别小。原车的老光盘右侧前后排座椅车门儿是正常响还有一件事。前面两个小扬声器怎么接线原厂cd上？原车没有装谁晓得望告知。 查看详情>>

新手小白，请教坛里大神老司机。谢谢啦问题解决一半了只要思想不滑坡，措施总比困难多加注汽油吧特种兵！奥利给！拆掉表盘就能看见。1/2号是车辆线束出线接到继用电器，4/5号（原来是一粗一细白/蓝色线），被我从根上减断后（就悲剧了），车前照灯只有左右打方向盘亮，别的都失灵了。想修复就用如今的橘/紫色代替延伸了。局部细节继用电器接线图纸这两天通过论坛/百度文库等等渠道，得知此继用电器是扬声器继用电器，有改扬声器的同学请看下面图纸。 查看详情>>

#硬派越野大比拼，谁是最强王者# 大家好，看了易车横屏最新视频，感受硬派越野强者，经过百米加速、油耗、舒适度、越野能力的测试，我感觉这些车的可比性很大，在视频中我们看到有车辆刹车冒烟和麋路倾斜方面，都符合现在越野能力的车型，可是我们也要考虑车辆的价格和舒适度的，所以我还是看好坦克500这款车型。 坦克500是长城汽车最新上市的越野豪华车，为什么这么说那，它不单单有越野的性能，还有很高的舒适度，尤其它的配置已经完全碾压其余几款对标车型，首先就是360全景影像辅助驾驶系统，减少超大车身盲区过大，增加我们安全性；还有这辆车有全速自适应巡航系统、五种驾驶模式、上下坡辅助系统、12.3寸液晶仪表、14.6寸在线触控中控屏、12个lnfinity燕飞利仕的扬声器、ota在线升级等等，那个配置都属于豪华车的配置，在越野车里出现，说明坦克500不仅能野，还能浪漫的车型。 我也了解到坦克500的车型足足有十款，价格更是亲民，从33.5万到39.5万之间，这个价格有哪款车能和坦克500比，所以我非常认可坦克车型，因为我是六年哈弗车主。#星创计划# 查看详情>>

🎬音箱线是将信号经主机内置功放或外接功放放大后传送到音箱的线缆。 🎬 “线材”是将信号从主机传输到处理器，或从主机或处理器传输到外部功率放大器的电缆。另外，由此传输的是未被功放放大前处于微弱状态的音乐信号。而“电源线”就是给汽车音响设备供电的电缆。 🎬接下来简单说明一下结构上的区别。首先，“喇叭线’有一对正负极线。另一方面，“排线”将正负极线集成在一起。此外，右声道电缆和左声道电缆是成对的另一方面，“电源线”具有完全分开的正极线和负极线每根电缆都淮备好所需长度，并单独进行接线工作。 🎬换喇叭线会改变声音吗？ 让我们从结论开始。声音会根据“扬声器电缆”而变化只要有电就可以，那绝对不是这样。根据“扬声器电缆”而变化的原因如下。音响系统获得好声音关键是“如何无损地再现音源中包含的信息 [_LinkTopic:爱车分享,74367,37] 查看详情>>

在外观上，北京BJ60延续了家族式的设计风格，前脸5孔的进气格栅辨识度很高，与两次的大灯连接在一起，视觉效果上拉宽了车身比例。大量的银色镀铬条作为装饰，显得整个前脸更加硬朗霸气。车身侧面，车顶配备了行李架，车身侧翼子板微微凸出，搭配下方大尺寸的轮毂，增添了一些运动气息。车尾造型，采用越野车方正的设计风格，尾灯造型很特别，与前大灯相互呼应，点亮后也十分有辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5040/1955/1925mm，轴距为2820mm。同级别中表现出色的坦克500，作为北京BJ60最大的竞争对手之一，也有着不少让人眼前一亮的地方。首先在外观上，硬派越野鲜明的设计风格铺面而来，大量的镀铬条装饰显得十分霸气，车机盖与进气格栅融为一体，两侧的分体式日间行车灯也很有特点。侧面造型采用了SUV结构，内凹的线条非常有肌肉感，搭配下方双幅式的轮毂运动感十足。尾部的备胎是硬派越野的标配，两条竖状的尾灯造型也很有记忆点。车身尺寸，坦克500的长宽高分别是5070/1934/1905mm，轴距2850，达到了同级别的主流水平。同时坦克500还提供了商务版和运动版两种风格，商务版车型削弱了太过硬朗的前脸，换上了多幅式轮毂，并且将尾部的备胎取消，同时车身长度也比运动版更短一些，商务气息更加浓郁，给需求不同的消费者提供了更多选择。内饰部分，新车充满了豪华的气息，内饰采用大面积的皮革包裹，质感满满。三幅式的方向盘搭配10.25英寸的悬浮式液晶仪表盘，以及12.8英寸的中控大屏，中控搭载全新升级的车机系统，使用起来更加流畅，丰富的车载应用给消费者更加便捷的驾驶体验，充满了科技氛围。中控下方的空调出风口也十分简洁，圆润的造型与车头形成了呼应。座椅部分的功能包括了座椅记忆、座椅加热、座椅通风以及按摩，并且座椅的舒适性和包裹感也很强，同时北京BJ60还提供了12个扬声器，给消费者提供了舒适的乘坐环境。在内饰部分坦克500也是同样的豪华风，作为一款30万级别的硬派越野，内饰设计还是非常有看点的。坦克500采用了12.3英寸的全液晶仪表盘以及14.6英寸的悬浮式中控大屏，中间扶手箱的设计也十分豪华有质感。座椅部分也提供了全面的舒适性功能，在空间表现上也很不错。为了给消费者提供更加宽敞的乘坐空间，坦克500将后备厢的空间压缩，所以即使是5座状态下，后备厢的空间也很难达到主流的水平。然而坦克500在商务版和运动版有着不同的内饰风格，商务版是橙色内饰，运动版则是黑色内饰，但在配置方面基本保持一致。[_LinkTopic:北京BJ60,47312,23] 查看详情>>

长城坦克品牌去年推出了主打豪华硬派越野的坦克500，人气和话题性极高。仅从定位上看，在丰田陆巡、普拉多缺席国内市场的前提下，坦克500少有竞品，如果把范围缩小到国产豪华越野的话，它几乎是“唯一解”。 坦克500的最大亮点在于全系标配自研3.0T V6发动机+48V轻混+9AT变速箱，最大马力360Ps，峰值扭矩500N·m，同价位除了电动车，应该无车能出其右。在新能源成为未来趋势的时候仍愿意自主研发大排量纯燃油动力总成，本就值得尊敬，实际驾驶体验也不错，动力储备非常充足，量产版车型优化了变速箱和刹车调校，解决了试装车顿挫、点头的问题。要说缺点就是油耗高还要加95号油，不过买越野车的用户应该对用车成本有心理预期吧。 越野配置方面，坦克500采用非承载式车身设计，配备前双叉臂、后整体桥悬挂；在四驱配置上，坦克500搭载博格华纳第三代智能适时四驱系统，标配中央差速器和后桥差速锁（前桥差速锁需选配），支持低速四驱和蠕行模式；通过性参数方面，底盘最小离地间隙224mm，接近角29.6°，离去角24°，和丰田陆巡等硬派越野车型横向比较也基本持平；运动版车型原厂标配的18英寸轮胎来自米其林浩悦，后期更换AT胎的话越野性能更佳。 以上罗列了坦克500作为一款硬派越野车的核心卖点，而坦克500身上还有大部分硬派越野车所不具备的豪华特质。外形设计上，坦克500提供运动版和商务版两款不同的风格，顾名思义，这是为了满足两类人群的喜好——喜欢越野的和喜欢豪华的。 内饰方面则一视同仁，从造型、配色、做工、用料等方面不遗余力地营造豪华感，尤其中控台上那块石英表，大概是内饰设计的一大缩影吧。 虽然定位中大型SUV，同时也推出了7座车型，但坦克500的车长不算特别大，如果不算车尾的“小书包”，长宽高分别为4878×1934×1905mm，轴距为2850mm。为了保证越野性能，舒适性势必有所取舍，后排地台偏高，哪怕座椅足够宽大柔软，坐姿还是会有点别扭。 最后是购车建议。坦克500毕竟是长城目前定位最高的燃油车，再加上长城一贯在配置上非常厚道，全系标配3.0T+48V轻混+9AT动力总成、L2级辅助驾驶、“两把锁”、皮质座椅、前排座椅加热、12扬声器品牌音响、14.6英寸中控屏等等，甚至手机无线充电都标配，所以哪怕是低配登峰型也足以赢过一众合资友商了，除非预算非常充足，不然登峰型的配置已经非常高了，买它没错。 平心而论，坦克500定价33.50-39.50万元在国产纯燃油车当中不算便宜，但一想到如此之高的配置、强悍的动力，以及外观内饰扑面而来的豪华氛围，不得不说国产高端品牌确实是“花小钱办大事”。如今的国产车，已经有足够强的产品力支持三四十万的售价，高端化已然实打实地反映在了销量上，买它真不亏！ 查看详情>>

🌿🌿坦克车系从问世起便充满话题性，首款车型坦克300以复古硬朗的造型和出色的越野性能火到“出圈”，一度到了一车难求、下订后等车半年的程度，成功打开硬派越野市场。 🌱🌱长城于是乘胜追击，推出主打豪华硬派越野的坦克500，话题性只增不减。仅从定位上看，在丰田陆巡、普拉多缺席国内市场的前提下，坦克500的确少有竞品，如果把范围缩小到国产豪华越野的话，它几乎是“唯一解”🤗坦克500的最大亮点在于全系标配自研3.0T V6发动机+48V轻混+9AT变速箱，最大马力360Ps，峰值扭矩500N·m，同价位除了电动车，应该无车能出其右。在新能源成为未来趋势的时候仍愿意自主研发大排量纯燃油动力总成，本就值得尊敬，实际驾驶体验也不错，动力储备非常充足，量产版车型优化了变速箱和刹车调校，解决了试装车顿挫、点头的问题。要说缺点就是油耗高还要加95号油⛽，不过买越野车的用户应该对用车成本有心理预期吧。🥰🥰 ✨越野配置方面，坦克500采用非承载式车身设计，配备前双叉臂、后整体桥悬挂；在四驱配置上，坦克500搭载博格华纳第三代智能适时四驱系统，标配中央差速器和后桥差速锁（前桥差速锁需选配），支持低速四驱和蠕行模式；通过性参数方面，底盘最小离地间隙224mm，接近角29.6°，离去角24°，和丰田陆巡等硬派越野车型横向比较也基本持平；运动版车型原厂标配的18英寸轮胎来自米其林浩悦，后期更换AT胎的话越野性能更佳。👍👍 🌿🌿以上罗列了坦克500作为一款硬派越野车的核心卖点，纸面参数配置的确强悍，实际重度越野或穿越的表现也非常出色，的确延续了坦克品牌在硬派越野领域的口碑。而坦克500身上还有大部分硬派越野车所不具备的豪华特质，无论造型设计是否入眼，但坦克500的豪华感就是来得如此直接，不容置疑。 🌴外形设计上，坦克500提供运动版和商务版两款不同的风格，顾名思义，这是为了满足两类人群的喜好——喜欢越野的和喜欢豪华的。🌱而内饰方面则一视同仁，从造型、配色、做工、用料等方面不遗余力地营造豪华感，尤其中控台上那块石英表，大概是内饰设计的一大缩影吧。 ☘️虽然定位中大型SUV，同时也推出了7座车型，但坦克500的车长不算特别大，如果不算车尾的“小书包”，长宽高分别为4878×1934×1905mm，轴距为2850mm。为了保证越野性能，舒适性势必有所取舍，后排地台偏高，哪怕座椅足够宽大柔软，坐姿还是会有点别扭。🌟🌟 💞💞最后是建议。坦克500毕竟是长城目前定位最高的燃油车，再加上长城一贯在配置上非常厚道，全系标配3.0T+48V轻混+9AT动力总成、L2级辅助驾驶、“两把锁”、皮质座椅、前排座椅加热、12扬声器品牌音响、14.6英寸中控屏等等，甚至手机无线充电都标配，所以哪怕是低配登峰型也足以赢过一众合资友商了，除非预算非常充足，不然登峰型的配置已经非常高了，它没错。#坦克500##买车# 查看详情>>

坦克500上市以来就备受关注，前段时坊间有消息称：坦克500有一些小问题，对此坦克品牌十分重视在了解的情况后，针对消费者反馈的问题及时做出了产品优化，那么优化后的坦克500带来了哪些改变呢？👇👇👇 本次升级中，坦克500的变速器软件模块025版本针对坡道换挡逻辑及城市工况换挡质量进行优化，首先是在城市工况下，在改善换挡质量后，特别是在拥堵路段，驾驶时动力输出还是比较线性，驾驶起来整体感觉会更加平顺。💑💑💑 其次是静谧性上，坦克500在升级后车内静谧性更好，特别是高速巡航，时速120km/h ,几乎感受不到明显的胎噪和风噪。当车辆静止时，车内基本上可以做到与外界隔绝。据了解坦克500配备了双层夹胶玻璃及精密定制的隔音材料，所以能够做到充分隔绝风噪、路噪和发动机噪音，并且搭载主动降噪系统，经过特别声学调校的发动机声音被保留，打造纯净的机械声学美感。可见在静谧性的提升上，坦克的工程师们下了不少功夫。❤️❤️❤️ 坦克500“奢华致享”的设计哲学，源自东方古典建筑与现代工业完美融合的先锋设计灵感；外在彰显从容气度，内里蕴含柔美，尽显高雅格调；车身前部造型中正大气，简约的车身线条，遒劲有力，勾勒张力十足的挺拔身姿，与强大气场相得益彰；尾翼设计源自建筑的飞檐形象，打造东方礼序中的独有意境；精雕细琢的车身线条与灵动曲面完美配合，于光影流动中尽显气宇不凡的王者风范。 座舱内部甄选欧洲顶级Nappa真皮，打造人体工学座椅，支持前后排通风、加热、按摩，后排中央扶手放下后可独立控制娱乐系统，与前排同样使用了航空头枕，带给后排乘客舒适、惬意的移动空间。坦克500提供五座和七座版本，后排纯平地板让后排乘坐空间同级第一。除了舒适与豪华，12个高性能扬声器，分布在车内最佳位置，以越级环绕声处理技术，实现身临其境般的听觉盛宴。全色域无级可调的氛围灯，可随心定制光效色彩与亮度，不同场合随心切换不同的专属视觉氛围感，还可随音乐律动效果变幻，令驾乘体验感与尊崇仪式感完美交融。 本次升级针对车主们的反馈解决了坦克500的一些小问题，这不仅让已经提车的车主朋友们感到踏实与信任，更让未来的车主们看到了坦克的“可成长性”。 与用户共同完成产品共创共建，以洞悉用户需求痛点、吸收用户创意，完成产品精准优化。#坦克500# 查看详情>>

作为目前坦克家族的旗舰级SUV，在内饰上的设计上坦克500融入了科技与豪华两大主题，中控台采用了阶梯式浮雕造型设计，皮质面料加上木纹饰板并通过不同配色的拼接搭配，让座舱氛围更为温馨，细节处的烤漆饰材和镀铬条点缀也提升了豪华气质，中控台中间配有一块14.6英寸的悬浮屏，下方还加入了一块内嵌钟表，并保持了一排简约的按键搭配。 ✨🚶✌💥😼 定位中大型SUV的坦克500拥有5040（4878）*1934*1905mm的车身尺寸和2850mm的轴距表现，提供了5座和7座两个版本，我们以7座版为例，座椅表面加入了仿孔雀羽毛的纹路缝线，在厚实柔软的填充加持下拥有舒适的承托和紧实的贴合感，181cm的乘客坐在第二排座椅时拥有1指到1拳4指的前后调节范围，头顶则有4指余量，同时靠背角度也可满足半躺的调节需求，在第二排保持1拳距离时，第三排剩余1拳的膝部距离，偏薄的座椅更适合应急乘坐。 后备厢内部保持了极为规整的状态，在三排座椅全部打开时，厢内最小进深也可保持在250mm的水平，能放下多个双肩包，而对后排进行放平后，椅背与后面地台可保持一个完整的平面，届时整体装载能力能获得全面提升。车厢内除了提供相对传统的储物空间外，还在中控区域下方加入了带接口的掏空储物格，拿取和装载随身杂物时也更为便利。 💫🙊👲🙈👃 随着小排量涡轮机的向上兼容，越来越多的中大型SUV都换为了2.0T的机器，但坦克500依然坚持了“V6信仰”，全系车型均搭载了自研3.0T+9AT的动力搭配，拥有265kW（360Ps）的功率输出和500N·m的扭矩，实际体验来看，发动机运转品质保持了较高水准，线性均匀的输出加上相对灵敏的油门设定无论是在公路还是非铺装路面都能保持持续稳定的动力释放，9AT在换挡逻辑和平顺性上也符合预期。 双叉臂与整体桥式的悬架结构配上适时四驱系统为坦克500提供了足够强大的越野实力，在全部滑轮组测试中均轻松通过，偏长的悬架行程和柔软的阻尼设定能够轻易将路面较大的冲击柔和地化解，面对较小颠簸时也可展现出超越同级的厚重感与质感。🚕🚄🏍🚐🛴🚙 [_LinkTopic:坦克500,38604,23] 查看详情>>

#坦克500到店看车今天放假，刚好有空，去店里试驾了一下坦克500，简单说下感受。 坦克500这个车起码车企给的诚意很足，普拉多完全就是被按在地上摩擦，没有可比性，大小可能只比陆巡短一点点。宽度应该差不多。但是价钱可错一大截，丐版陆巡都能买两个坦克了！ 坐进车里水晶档把 按键回馈，旋钮质感。都非常棒。车内前后排都有无线充电。重点不用拆手机壳，之前试驾其他车 充电还得拆掉手机壳才行！无语 座椅柔软度很好，本人之前家里有一台日产天籁，和大沙发不相上下。感觉后排要比前排更软一点。 转盘半径小，掉头不需要转多大得弯，要比其他的车多出来半圈。而且方向盘比较稳。重力可调好评，比带转向助力油的轻，又比电子的轻。 隔音很好，怠速只能听到一点点发动机的声音。加速有力，噪音传递进来也很小，很小的一点音乐声音就盖过去了。 12扬声器的音响音质非常棒。 该有的配置都有，L2➕级的巡航配置，前后都是预碰撞，很有安全感。 50米寻迹倒车，非常实用，还有自动泊车， 关于网友说的刹车点头，我试了几次没有感觉到，制动不突兀。 最后吐槽一下，金融政策蛮坑的。5050的分期。附加费用11000 服务费9000 GPS1000 上户费1000 全款没有 这个好评，但是我朋友之前提q5 分期才8000 还优惠了2000 说一下油耗，试驾回来表显油耗22个！！ 综合油耗19.1 试驾员说是平时开的比较激烈。且因为是新车，才跑了300多公里。说官方给的是10.7！22的油耗，一公里下来合2块钱！ 比陆巡都高！ 希望广大网友，早日喜提爱车，身体健康，散会！ 查看详情>>

零跑C11扬声器数量与分布：搭载了12个高性能扬声器，包括低音炮、低音、中音、环绕音响和高音等不同类型的扬声器。这些扬声器在车内均匀分布，为驾驶者和乘客提供了全方位的音效体验。 dachshund 并由法国著名调音团队阿嘉米斯（Arkamys）进行精心调校。提供6种音效模式供驾驶者选择，包括“前排环绕”、“主驾环绕”、“主驾纯享”、“自然原生”、“声临其境”和“动感激情”。这些音效模式能够满足不同驾驶场景和大多数驾驶者的个性化需求。 dachshund 第一、加装中置高音头的背景： 总体上，我对原车12喇叭的音效系统比较满意，但因个人需求，虽然零跑音响系统配置了一个中台中置喇叭，但总感觉驾驶中台的声场缺少一些指向性，因此，想在中控台原中置喇叭位置加装一个高音头，为达到无损安装的目的，通过自制一拖二喇叭接线与原车中置喇叭对接后，即可完成对中置高音喇叭的无损安装。 第二、无损安装高音来所购买的必要物料： dachshund 1、音响无损改装低、高音喇叭转接线接口插头 dachshund 2、汽车仪表台通用高音壳高音罩高音喇叭底座，适用于1-1.75寸高音，嵌入式，可嵌入直径不超过45mm且高度不超过20mm高音喇叭，底座高61mm，正面宽度70mm，隐藏式安装，立式安装，指向精准。 dachshund 3、1.5寸高音喇叭 宝马哈曼卡顿1.5寸高音头，高音喇叭，通过电容过滤掉非高频信号，通过一拖二转接线接中置喇叭接口，实现高音精准指向！配合高音喇叭底座一起安装。 第三、详细安装步骤： dachshund 安装过程对我这个动手达人来说，非常Easy！ dachshund ①首先通过与原车中置喇叭音源接口一致的公母转接头，自己动手丰衣足食，做一根一拖二的转接延长线。 dachshund ②其次将1.5寸高音喇叭装入高音喇叭底座。装入之前，使用专用胶将喇叭固定在底座支架之上。 dachshund 之后用螺丝刀把喇叭与支架固定好，最后再将喇叭底座的铝合金罩安装上即可。 dachshund ③上车先测试喇叭接线、喇叭工作是否正常，用撬板小心撬开中置喇叭盖，然后将自制一拖二专用音源线对接插入即可。 dachshund ④测试没任何问题后，将做好的高音喇叭安装在原中置喇叭盖子上，注意别装反了。 dachshund ⑤最后安装上车，即完成了整个安装过程！ 第四、安装及原材料费用清单： dachshund 1、音响无损改装低、高音喇叭转接线接口插头（9.9元） 2、汽车仪表台通用高音壳高音罩高音喇叭底座（25元） 3、1.5寸高音喇叭 宝马哈曼卡顿1.5寸高音头喇叭（29元） 总计费用：9.9+25+29=63.9元，自己安装免了人工费用。 第五、效果及建议： dachshund 首先说说效果，经过实测，播放具有高音的无损音频，效果比较明显，高音从中控台通过高音底座推出来，较之前在高音指向性上确实有很大程度上的提升。 dachshund 然后说说建议吧：如果你像我一样，有这样的需求，自己动手能力也非常棒，那么像我这样加装一套性价比是非常高的，这完全与零跑汽车的气质完全吻合。 但如果你动手能力不太好，又有这样的需求，建议你去专业音响改装店去安装比较好。 查看详情>>

有车之前我一直研究书架音响和耳机，本人听音要求不算低，喜欢研究不同风格音乐和音效的搭配。这篇文章在介绍改装项目时也会普及一些音频知识帮大家脱离小白的处境，希望大家能看完。上图之前先普及一下新英朗七声道是哪几个，前排两个车门上各有1个中低频扬声器和1个高频扬声器，后排两个车门上各有1个同轴扬声器（就是全频扬声器），加上中控台上的1个中置，4前2后1中置，一共七个声道。我的改装方案是七声道都改了扬声器外加一个DSP，由于我车门扬声器和中置的还有DSP都分阶段购买和更新换代所以就介绍我现在车上的配置吧。这个就是基本的前排二分频和后排同轴的改装扬声器，品牌是morel摩雷，摩雷柯蕾602套装，在线下粤声连锁店改装。这个型号的改装好处是高灵敏度低阻抗，意思就是不用额外加功放或者DSP直接原车机的功率即可推动，也是摩雷非常畅销的入门级产品。四个门板全部拆掉，里面先贴隔音，四门隔音是套餐里送的，品牌是国产的伦萨，这个牌子等同于大白鲨但目前看我只见到粤声在用。四门隔音是改音响必须要有的，起码两层或三层，这里说明一下四门隔音的作用不是为了隔音而是止震，防止新扬声器低频声波与车门共振互相干扰影响音质输出，这里贴隔音是为了保证扬声器的音质，四门隔音也能解决一些风噪问题。这是换下来的原厂破纸盆扬声器，背面大写GM的LOGO，挂鱼估计也就几十块的事，直接扔了。这个是DSP，已经升级过一次了，原来的品牌是BAF，因为BAF只有四路输出，四个车门已经占用满了无法继续为中置提供独立通道，店家也是忽悠我半天，最后还是考虑了一下换了个JBL，型号DA680，六路输出。这玩意蓝牙模块要500r不愧是连锁店开价，没法子买的是人家的售后保障。有蓝牙模块也可以自己手机APP上调音了。还有一个中置扬声器，这个当时换的太快也没想起来拍照。这里我说明一下原厂中置的问题，原厂那个中置网格里是真的有一个振盆不是空的，再说一遍不是空的。但为什么放音乐时会觉得不响是因为出厂接线那个中置就不负责放音乐时发声，是汽车提示音及警报的时候才工作，如果需要它听歌时出声也要接一根线才行。因为我原厂中置也没去接线是直接打算换新的，换的品牌是燕飞利仕，型号没看。换上去以后明显中间声音出现了，一耳朵的区别，中频人声或者一些乐器的声音定位清晰很多，难怪改装大佬们说中置极为重要，领教了。后期也用手机控制DSP屏蔽过中置通道对比过有无区别，十分难听，在主驾驶位置坐着总感觉六耳感觉少了什么东西，声音全被左门的二分频占据，中置地位突显其作用。再说一下不算中置的六声道改后听感。我提车的当天挂着临牌就直接去改装店了，原厂的我试听一次就不听了，因为调了EQ也于事无补，那个车机自带的三个调节救不了根本，底子差就是差。改后的感受就是起码形成了对我来说合格的三频与声场，细致评价的话高频不刺耳，弦乐器和三角铁这种有点高频的声音表现尚可，中频不黯淡人声尚可，低频50hz以下的嗡嗡声有点吵所以用滤波器直接切掉，低频的量中等但弹性不错。整体声音要用EQ曲线形容是两段略突中间略凹，适合听流行和ACG。开头提到了给大家普及知识，下面开始正文，篇幅较长且较专业，看着觉得头疼可以直接跳过看结尾。先说明一下音质和听感的关系，不少初烧者一开口就是说音质这个词，就目前我烧音箱和耳机七年的经验，作为过来人分析：音质是客观的，那是硬件，是基础。听感更多是主观的，是软件，因为听感是根据喜好偏好还有人耳生来不同的听力所决定的，且听感可以通过调音来解决。先保证硬件的音质，就是所谓的声音素质，再去进行调音听感的平衡。两者不可混为一谈，这里我非常严谨专业的角度和大家强调一下，一定要分开论。音质，也就是硬件，在汽车音响方面的相关要素是：音源文件（文件类型和码率），DSP或功放（用料和设计），扬声器（用料和设计）。音源文件极为重要，大家所追求的无损音乐就是音源上的一个优选。在有损音乐，矬子里挑将军是MP3以320K为标杆，将军里挑良将是AAC（m4a格式），512K是极限。无损方面就是FLAC、APE、TTA，当然天下无敌的是WAV，但作为完全不压缩的音源实在太占空间了。我说的多少K的参数是音频文件的码率，单位是Kbps，码率越高则细节还原度越好。DSP和功放这里我一起说，说的是硬件部分，这些设备的作用是将你精心准备的无损音乐进行处理输出到扬声器。里面的DAC芯片和运放芯片是重点，还有电路的设计工艺，这些决定音乐的素质底子。通常大品牌都会保证合理的电路设计，还有与之匹配的硬件芯片，档次层次会分明，一分钱一分货。小品牌都会主力宣传自己用的什么DAC芯片例如ES9038或者AK4497，价格低，让你觉得物美价廉，大概率电路和运放只字不提怕是没什么底气。出好声是综合方面的因素，木桶效应哪个板子短了都不行。扬声器是最终输出让你听到声音的设备，用料和设计决定了能不能出好声，是单说硬件方面与上面DSP运放同理。振盆单元材料之类的确实很重要。听感，也就是软件，在汽车音响方面的相关要素是：音源（录制时的录音条件及后期调音），DSP（调音功能及用料）或功放（用料），扬声器（厂家的出厂调音）。音源，这里不是指文件，是音乐录音环境的差异。举例就是试音碟那些口水歌，例如蔡琴谭晶龚玥这些人的曲目，录音条件非常理想，从电容麦到调音台没有差的，你听起来干净透彻是理所应当。还有就是录音师在后期时对音乐文件的调音，不同录音师都有自己对音乐风格的理解，调音风格千变万化，所以听起来又是不一样。DSP先单拿出来说，因为DSP通常都有自己的多段EQ调节功能，皇帝位相位延迟那个不是调音的听感暂时先不提。要说DSP与运放都对听感影响的部分还是芯片，DAC和运放也有听感的区别，就拿ESS家和AK家来说，ESS解析度高适合一些大编制而AK的人声表现更突出，两者素质都很高，但听感有区别。扬声器就和耳机一样，保证基本发声素质后还有出厂调音师设定好的声音风格，也就是属于扬声器自己的原汁原味。这个绝对是大坑，有适合人声有适合器乐的，真研究起来产品无数。软硬合理搭配，木桶短板抓大放小，方可出好声。———————————————————————分割线——————————————————————收尾总结：音质是音质，听感是听感，音质是基础，听感是口味，分清楚这个你就不是外行了。音乐文件要选好的无损，但你选好文件都改完音响了发现音质还是不理想，那就是这做音乐的锅，录制条件差，这个难听就只能让DSP调EQ补救一下，也肯定有没救的，网红歌非正式专辑或录音棚里出来的通常录制条件都不怎么样你怎么救也没用。DSP和功放这个看你需求，通常改装店都会让你上一个，因为后改的喇叭要求功率大，尤其是低音炮，原车的车机功率输出十分有限，功率小推不动的话你改了几千上万的音响出来的声可能还不如原厂好听。DSP是有31段EQ均衡器加皇帝位调音的，皇帝位就是让你在主驾位置听起来是左六两边均衡人声在你中间的听感，原理是让离你最近的左车门扬声器延迟发声，与离你最远的六车门扬声器发出的声音同步传到你耳朵，模拟一个平衡声场。功放就是纯加强输出功率推大件，没有调音和皇帝位的功能，功率会比DSP大。这两个东西可以一起装，各尽其责。还有，注意电瓶负荷，必要时考虑装个整流器。扬声器，这个我给大家先避个雷。网上那些什么拆车柏林之声，拆车宝华伟健，拆车哈曼卡顿便宜的让人特别心动的玩意都是假的，都是假的。真的拆车件你也装不上，形状大小就不一样，加垫圈也不行。BOSE的确实有真拆车件，那个自己去淘吧，但原车机推不推得动自己考虑。有条件尽量选个线下店，靠谱负责的给你改装，莫贪便宜选了一些不知名的牌子到时候还有问题。目前我接触到的后改装品牌，摩雷，劲浪，丹拿，赫兹，JBL。中置这个东西，我不得不说英朗这方面还挺良心，预留了中置通道，其他10万以内的合资车还真没有，对于音响爱好者这真是NICE啊。改装一个好的听音乐环境给驾驶也增添不少乐趣，这也是我认为全车改装最有用的部件之一。诸位有意改装时记得一定要先试听，因为同价位可能有不同品牌不同风格的产品，多做对比。用自己爱听的音乐试听，听听看是不是自己想要的声音，切勿盲狙。今天就先介绍到这里。本人喜欢改车研究车，有辆三缸小英朗很满足，喜欢研究这个买菜车，愿意分享给大家改装经验，希望对大家有用。爱车，懂车，不浮夸。 查看详情>>