凌放长途续航测试
- 黑猫续航测试分享测试早就想给各位车友们测试下黑猫的续航,无奈,气温一直维持在高位,大概在10到20度之间,今天早上突然降温,还下着雨,温度大概只有10度出头的样子。看看今天黑猫的表现如何? 查看详情>>
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- 夏日长途续航测试#星创计划# #爱车夏日续航# 前几天带娃去杭州森泊去了一趟,从家里出发到杭州森泊全程需要320公里,借着最近更新的8155车机加上高德导航还有LCC车道居中保持的加持,测试了一把续航。出发前一天在家充桩把电量充满到100%,车上3大一小,加上满满一尾箱行李,我预计到杭州应该有20%的余电,全程使用LCC功能,速度设置全部按照路段限速值最高值设置,大概210公里路段设置时速105,80公里路段设置时速120公里,结果很喜人,到森泊余电还有37%提示还有200公里续航,平均电耗16.9kw/百公里,这是达到了1:1的续航能力了,极氪牛逼 查看详情>>
- 凌放 🚗功能性配置测试在功能性配置测试环节,我们主要针对一汽丰田凌放HARRIER的部分实用性功能进行了测试。 该车一键启动按键位于前储物格左上部,按键较大且采用蓝色样式,整体较为显眼,初次上手没有任何难度。👏 后备厢功能测试环节,一汽丰田凌放HARRIER尾门支持遥控钥匙开启以及车外电动开启,同时尾门还支持位置记忆,提升了日常使用的便利性。后尾门最大开启的高度达到了1.9米,基本不会影响日常使用。🚘 一汽丰田凌放HARRIER发动机舱盖的开启拉手位于驾驶席前部左下方,拉动拉手之后,需要从车外再拨动发动机舱前端的开关,随后上掀机盖即可。👍👍 虽然发动机舱盖采用了手动挺杆,但由于发动机舱盖重量适中,手动支杆可以提供足够的稳定性。🌈🐎 #凌放# 查看详情>>
- 黑猫续航测试分享早就想给各位车友们测试下黑猫的续航,无奈,气温一直维持在高位,大概在10到20度之间,今天早上突然降温,还下着雨,温度大概只有10度出头的样子。看看今天黑猫的表现如何? 查看详情>>
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- 【新岚图free】续航测试【新岚图free】续航测试 查看详情>>
- 『哪吒U Pro』EVRI续航测试各位久等喽,新一期EVRI续航测试又来啦! 查看详情>>
- XCX-Test 测试25 腾势X BEV纯电续航测试在三个月前我们已经对腾势 X PHEV (XCX-Test 测试(22)丨腾势 X PHEV 纯电续航、亏电油耗测试)做了详细的续航测试,本期我们的测试对象也是腾势 X ,但不一样的是 BEV, 也就是纯电版。在 XCX-Test 测试标准下,我们会将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路,30% 电量用在高速,最终给出一个综合的实测续航数据。 查看详情>>
- CLTC标准的续航是如何测试的?如今大多数国内在售的电动车都采用CLTC标准的续航里程,标称续航超过500公里,一些车型甚至达到700公里以上,但相比早期的WLTP或者NEDC,其实CLTC标准在一些情况下偏差更大,比如长途行驶误差100公里以上,为何造成这种原因?下面我们从技术角度来详细分析。 查看详情>>
- 智加科技完成6500公里自动驾驶重卡长途测试重卡自动驾驶公司智加科技宣布,由智加科技联合挚途科技助力一汽解放开发的J7 L3量产自动驾驶重卡成功完成了“丝路之旅”6500公里长途测试。由智加科技等为一汽解放推出的自动驾驶重卡J7 L3今年开始量产。在大量模拟和封闭道路测试的基础上,PlusDrive目前已在全国29个省级行政区进行过实车测试,并计划全面覆盖全国15万公里高速公路。 查看详情>>
- 100度电四驱长途续航测试记录第一次智己长途出行(南京to杭州),正好有杭州出差需求,终于有机会体验下长途电车出行,考验真实高速续航的机会来了 出发前提前给LS7充满电,这也是我提车以来第一次给车充满电,满电实际续航显示540,之前都是90%,我的车是100度四驱(次顶配置),本次个人此时仅作为校考。 从南京 to 杭州目的地,全称299km,早上5.59出发,中间在高速上开启辅助驾驶,也让我成功解锁辅助驾驶100km的成就。中间在服务去休息了一下,停了一个服务区,休整大约15分钟。 早上9.30到达目的地,实际开了295.5km,剩余136km。只开了1/3路程的空调,一路音乐开着,一个人的行程。 到大目的地,在当地搜了一下,找了个相对比较有名的早餐店,吃了早餐,然后开了下行驶数据,给大家做个总结。 总结下 如果是350km的行程,无焦虑,放心开400km,都有些里程包袱了,供各位车友参考! 查看详情>>
- 小长途测试下LS7的续航提车一个半月高速续航测试 提车有一个半月了,想着看看LS7的续航到底咋样,这次测了下驾驶的续航。一个人从老家来回厦门。先看回去的路程。全程开启辅助驾驶大概60%以上。剩下40%左右暴力驾驶速度一度超过160。四个小时下来耗电25%。算了下消耗的度数刚好在100度。 路上开了4小时,充电花了30分钟。其实充10分钟也够用。这次是刚更新完2.0。 然后就是老家回厦门,这次采用自定义模式开。全程90%以上自己开,很少用辅助驾驶 自定义模式如图 这个应该是比较节能的一种。全程开了4个班小时多 到厦门还有7%的电。这个能耗相当不错。速度控制在120。 到厦门剩余电量,到达充电。 按照别人的说法开到0%还可以开20公里。那么这个满电不就可以跑470左右。怎么感觉比我市区开的还多!总的来说这个电耗很满意!市区里面就不用管电耗了。爽着开。反正充电方便。电费也没几个钱。高速不暴力驾驶。规划好。应该体验还是不错的。 查看详情>>
- 一汽大众ID.4 CROZZ接受冬季续航测试考验冬季续航衰减是目前纯电动汽车面临的最严重问题,近日,一汽大众ID.家族在北京进行一场冬季低温续航测试,笔者将驾驶ID.4 CROZZ长续航PRO版本测试该车冬季低温情况下的全电续航表现。 查看详情>>
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