瑞虎7 PLUS试驾使用
- 动力参数是亮点 试驾瑞虎7 PLUS 新能源2022年11月我曾试驾过瑞虎7 PLUS的汽油版车型,当时对于车辆的评价还是比较积极的,近日,我们再次收到邀请,来试驾瑞虎7 PLUS新能源车型,这款插电式混动车型会有怎么样的表现呢?让我们一起来看看。 查看详情>>
- 更加年轻化和智能化,试驾全新一代瑞虎7 PLUS近日,奇瑞新款瑞虎7 PLUS正式上市销售,一共推出4个配置车型,售价区间为9.99-12.19万元,相比之前的预售时增加了一款入门级版本车型。瑞虎7 PLUS主要围绕造型、舒适和安全三大模块进行升级,在笔者深度试驾后能够明显感觉到瑞虎7 PLUS更加的年轻化和智能化。 查看详情>>
- 全面提升 试驾全新一代瑞虎7 PLUS前不久发布的奇瑞全新一代瑞虎7 PLUS相信大家都有所了解,今天也有机会对这款新车进行试驾体验,与老款车型相比,全新一代瑞虎7 PLUS无论是外观、内饰的设计,还是配置与动力的改变,都有不少提升。 查看详情>>
- 10万级SUV优选——试驾全新一代瑞虎7 PLUS瑞虎7 系列是奇瑞汽车在紧凑SUV市场推出的一款重要产品,而改款后的全新一代瑞虎7 PLUS已开启预售。11月3日,《车市裴聊》受邀在北京怀柔参与了这款SUV的全国媒体试驾会,于多彩的北京秋色之中,更深入地了解了这款车。 查看详情>>
- 家用SUV的标准答案 试驾全新瑞虎7 PLUS瑞虎7 PLUS这个名字肯定很多朋友都很熟悉了,这款车型可以说是奇瑞这几年来很畅销的产品之一,今天我们受邀来试驾这款全新瑞虎7 PLUS,看看官方号称多项升级的新车到底会展现怎样的实力。 查看详情>>
- 底盘完成度不高 瑞虎7 PLUS 新能源试驾瑞虎7PLUS是奇瑞目前的主力产品之一,而近日我们受邀来试驾插电混动版车型的试装车试驾活动,在活动中官方跟我们强调这款车是试装版本,至于为什么要强调这件事儿,可能你继续往下看就知道了。 查看详情>>
- 动力有三菱EVO的特征?试驾瑞虎7 PLUS瑞虎7 PLUS这个名字大家一定不会陌生,毕竟这款车型可以说是奇瑞的拳头产品之一,今天我们受邀来试驾这款全新瑞虎7 PLUS,看看官方号称多项升级的新车到底会展现怎样的实力。先跟大家透个底,这车让我开出了三菱EVO的感受……至于到底是什么感受,我们下面再细聊。 查看详情>>
- 试驾全新瑞虎7 PLUS,真是A级SUV新选择?悠悠锦江,讲述着千年往事。成都,这个素有天府之国美誉的古城,吹渡春风千载,历经变化万千。阿贵君受邀参加2023款奇瑞瑞虎7 PLUS的试驾活动,上市还不足一个礼拜,但是早已对新车十分期待了,期待这入门车型还不到10万元的A级SUV究竟能不能成为全新的标杆级产品呢? 查看详情>>
- A级SUV新标杆 试驾全新一代瑞虎7 PLUS就在前不久,全新一代瑞虎7 PLUS正式开启了预售,售价为10.69万元-12.19万元,并给出了“入门即豪华”的口号。作为一款A级SUV车型,全新一代瑞虎7 PLUS到底有什么变化呢?今天就让我们一起把它开起来,去感受一下它外观、内饰、动力等方面的改变吧。 查看详情>>
- 试驾丨全新一代瑞虎7 PLUS冠军版实力如何作为奇瑞汽车旗下的大单品,瑞虎7自2016年推出至今,不仅成功在同级市场树立起了高颜值、高品质、高性能之产品形象,目前更已成为品牌销量担当。今年的成都车展上,奇瑞汽车正式推出了全新一代瑞虎7冠军版家族,这款新车究竟发生了哪些变化?“冠军实力”是否名不虚传呢?通过此次试驾我们得出来最真实的答案。 查看详情>>
- 试驾奇瑞瑞虎7 PLUS新能源近期,全新上市的瑞虎7 PLUS新能源可以说是一款值得关注的车型。凭借深耕多年的瑞虎IP,再加上「奇瑞鲲鹏DHT混动系统」的加持,这款车型焕发出了全新的精神面貌,与年轻群体追求潮酷、省钱的需求非常契合。【外观方面】 整体轮廓方面,瑞虎7 PLUS新能源延续了燃油版大体的外观设计风格,不过新车的前脸经过了焕然一新的设计,高辨识度的灯组造型与穿插拼色的直瀑式中网都是混动系列车型独有的。瑞虎7 PLUS新能源定位为紧凑型SUV,长宽高分别为4530/1862/1696mm,轴距为2670mm。新车采用了隐藏式的C柱设计,为车顶营造出一定的悬浮感,此外双腰线的设计也进一步提升了车身侧面的动感。细节方面,瑞虎7 PLUS新能源换装了一套全新样式的低风阻轮圈,与中网的处理方式一样,这套轮圈也采用了讨喜的拼色设计。瑞虎7 PLUS新能源的车身设计上保留了燃油版瑞虎7 PLUS的元素,比如后翼子板上端的锋利折线,以及颇具运动感的小尾翼。不过瑞虎7 PLUS新能源的后风挡角度明显更大,车尾线条也更有层次感,营造出更具轿跑化的俯冲姿态。 【动力部分】 瑞虎7 PLUS新能源最值得关注的自然是动力系统。这套鲲鹏DHT混动系统搭载双驱动电机,以及一套可实现3挡变速的换挡机构。这套系统能够提供9种工作模式,包括纯电模式、串联模式、并联模式、发动机直驱模式和制动能回收模式等等。新车的WLTC纯电续航里程可达80km,综合续航里程更是可达1000km+。值得注意的是,在WLTC工况下,新车的最低荷电状态油耗仅为5.95L/100km。 【内饰部分】 瑞虎7 PLUS新能源采用了层次感分明的内饰设计,大量平直材质贯穿内饰左右,24.6英寸曲面沉浸式环绕屏起到画龙点睛的作用,增添了不少科技感。我们体验到的这台车采用了淡色系的皮质+菱形缝线座椅,内饰整体能够带来淡雅舒适的氛围。瑞虎7 PLUS 新能源的的中控台具有宽厚的质感,设计师并没有通过压缩中控台尺寸来扩展座舱空间,结合软性材质包裹,驾驶者在使用换挡杆时候的触感还是非常不错的。新车的储物空间设计也比较在线,中控台下方采用了镂空式设计,可以容纳不少杂物。 【配置方面】 舒适及实用配置方面,新车配备了8扬声器SONY定制豪华音响、64色音乐律动氛围灯以及50W无线充电等。智能化配置方面,瑞虎7 PLUS 新能源配备了达18项L2.5级智能驾驶辅助功能,包含DOW开门预警系统、RCW后方碰撞预警等。此外,瑞虎7 PLUS 新能源还是奇瑞汽车首款配备540°透明底盘的车型。 【总结】 作为一款年轻化气息浓郁的紧凑型SUV,瑞虎7 PLUS新能源做出了非常符合定位的内外饰设计,其底盘风格相信也会是年轻朋友喜欢的那一卦。 在强大的混动系统加持之下,瑞虎7 PLUS新能源在年轻动感的基础上,又增加了更多的内涵。新的混动技术让性能与节能不再矛盾,相信对于瑞虎7 PLUS新能源的用户来说,这款车超低的节能表现非常能够提升整体的用车体验。 查看详情>>
- 骄阳烈火下的瑞虎7PLUS新能源试驾:是它让我下定决心!自从上市后,我就一直在关注瑞虎7 PLUS 新能源,等了很久,终于等到今天亲自试驾它了。也许是之前没怎么开过SUV,这个瑞虎7 PLUS 新能源的视野要比我自己的日产阳光好很多。在上车之前,因为天津这几天太热,我在店里就用app远程控制打开了空调。 查看详情>>
- 试驾全新一代瑞虎7PLUS,为何说它是A级SUV新标杆说到国内SUV车型,必然绕不过奇瑞瑞虎7,自2016年推出至今,在同级市场树立了高颜值、高品质、高性能的好口碑,目前已成为奇瑞品牌的销量担当。随着消费者需求的升级,奇瑞瑞虎7也顺势完成了升级,也就是今天我们试驾的全新一代瑞虎7PLUS。 查看详情>>
- 试驾过全新一代瑞虎7 PLUS后 分享几个“没想到”不久前,小茵姐姐被请去试驾一款10万级的A级SUV全新一代瑞虎7 PLUS。在与这款新车“亲密接触前”,说心里话内心的期待并不是很强。试驾过后,我真是没!想!到!这就分享给各位小伙伴们吧! 查看详情>>
- 动力参数是亮点 试驾瑞虎7 PLUS瑞虎7 PLUS的汽油版车型,当时对于车辆的评价还是比较积极的,我们再次收到邀请,来试驾瑞虎7 PLUS新能源车型,这款插电式混动车型会有怎么样的表现呢?让我们一起来看看。 💥💢 对了,这里还要强调一下,本次试驾所用车辆均为试装车型,在和我们的沟通中,工程师也表示车辆之后还会有明显的优化,此次评测仅代表上市前阶段的车辆表现。 💢💥 先来说说车辆在外观内饰方面的不同吧,既然是插电混动车型,自然是要在设计上与一般车型做出区别的。 💥💢 外观上的变化并不是很明显,我们今天的重头戏还是车辆试驾部分的内容,下面我们就来了解一下这款车型的动力部分。 💢 一辆车到底如何,还是要看开起来怎样。试驾之前,了解一下车辆的动力系统,这可以说是车辆的根本了,也是此次新车的重点测试部分。 💥💥💥 9种模式中车辆的驱动模式主要分为纯电模式、串联模式、并联模式以及发动机直驱模式,官方对于这部分的介绍并不多,所以这套动力系统技术方面的分析我们就不过多进行了,毕竟这部分内容我们要讲的话需要大量的篇幅,既然我们针对车辆的动态表现进行具体的试驾体验,那么我们就按照车辆在不同驾驶模式下的表现为评判内容。车辆分为经济、标准和运动三种驾驶模式,我们也根据这三种模式来讲述车辆的动态表现。 💥💢💢 我们使用最长时间的模式就是标准模式,因为在这个模式下车辆的状态是最均衡的,并且这个状态下车辆的动力表现最顺畅,驱动逻辑比较清晰,在低速的时候以纯电模式行驶为主,中高速发动机开始介入,最初是串联模式,而高速或者高负载工况下,驱动模式转为并联模式,或者发动机直驱模式,模式转换的时候偶尔会有轻微的顿挫,不过整体使用下来还是比较顺畅好开的。 💥💥💥 而值得一提的是,这三套模式的驱动逻辑基本一致,不过表现并不相同,下面来说说这辆的运动模式表现。 💥✨🌟 运动模式发动机介入会变得更为明显,所以驱动模式转变也会更频繁,在这种情况下顿挫的发生就要更多,所以我们试驾过程中认为车辆的标准模式是比较舒适的模式,动力顺畅。 💥👀💥 对于悬架部分,我们在试驾过程中认为它的完成度还有待提升,这台时装版本车型的悬架在低速时对于颠簸滤有些不够彻底,高速时的过滤能力确实不错,而且后悬架行驶中还会有弹跳的情况。在和工程师的交谈中,其表示之后对于车辆的底盘、动力系统都还会有优化,此次活动的主旨也是在于收集体验者的感受。 💥💥💥💥 总结:我们所试驾的车型还是试装车,所以并不是量产版本车型的状态,目前新车已经上市,之后交付的车型也许会有更好的表现。从我们试驾的车型来说,车辆表现还在同行业内的常见水平上,外观内饰的表现良好,动力比较充沛,悬架表现还有提升的空间。 👍💤✨[_LinkTopic:瑞虎7 PLUS,36644,23] 查看详情>>
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