长安UNI-V非独立悬架改造

👉汽车悬架是连接车身和车轮的重要部件，它的作用是支撑车身，吸收路面震动，保证车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。汽车悬架按照左右车轮是否相互影响，可以分为非独立悬架和独立悬架。今天为大家介绍一款市面上应用较广泛的非独立悬架——扭力梁悬架 查看详情>>

11.99万起，风云A8纯电续航127公里，非独立悬架能接受？ 查看详情>>

#“迪王”车主日常# 🚗很多人觉得非独立悬架品质比较差，没有独立悬架舒服。今天和大家说说我的秦plus dmi的悬架感受。 🚙其实非独立悬架也并非那么差。关键看厂家的调教。就好比法国车，很多人觉得法国车的底盘是挺不错的。但法国车很多都是非独立悬架。 🚕秦plus的非独立悬架调教还是挺不错的。整个底盘挺整的。不会有松散的感觉。总体感觉起码可以打到80分。😎😎 查看详情>>

汽车悬架是连接车身和车轮的重要部件，它的作用是支撑车身，吸收路面震动，保证车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。汽车悬架按照左右车轮是否相互影响，可以分为非独立悬架和独立悬架。今天为大家介绍一款市面上应用较广泛的非独立悬架--扭力梁悬架 "扭力梁非独立悬架是一种常见的非独立悬架，它由两根拖曳臂和一根中间横梁组成，中间横梁可以扭转变形来抵消两侧车轮的相互影响。扭力梁非独立悬架多用于小型车和紧凑型车的后悬挂，因为它有以下几个优点: 1 结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低 2四轮定位参数比较固定，不像多连杆的悬挂时间久了四轮定位参数可能会发生变化 3由于中间横梁的扭转变形，可以提供一定的侧倾刚度和扭转刚度。 X"当然，扭力梁非独立悬架也有一些缺点，主要表现在: 当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，从而影响舒适性 2无法提供精确的车轮定位以及难以调教出理想的性能。 总体而言，扭力梁非独立悬架是一种适合低速行驶、载重较大、路况较差的汽车的悬挂系统。它有着结构简单、成本低、可靠性高等优点，但也有着舒适性较低、抗冲击能力差、不适合较为激烈的驾驶等缺点。 查看详情>>

汽车百科冷知识：非独立悬架一定很差吗？ 查看详情>>

从5月28日晚正式公布价格到现在，比亚迪秦L仍霸占着汽车圈热搜榜Top1，热度堪比前段时间的小米SU7。 查看详情>>

😍😍😍黑武士还配备了制动辅助、车道偏离预警、前碰撞预警、胎压监测系统、前/后停车雷达、倒车图像、主动制动、无钥匙进入和ABS防抱死系统等功能。 🎀🎀🎀 在动力方面，新车提供了1.5升自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机两种动力版本 💋💋💋z大功率分别为84.5kW和103kW，z大扭矩分别为143.9n·m和211n·m。 💕💕💕传动系统与CVT无级变速箱和7档干式双离合变速箱相匹配。 💓💓💓底盘采用前麦弗逊独立悬架，后扭梁非独立悬架。#伊兰特# 查看详情>>

外观上，长安UNI-V采用了无边界的中网造型，这样的设计和UNI家族中的其他车型非常相似。格栅与两侧狭长犀利的前大灯组合在一起，增宽了视觉感受。运动版车型相比普通版而言要更加激进，增加了橙色装饰条。侧面部分，新车配备了隐藏式门把手以及18英寸轮圈，降低了该车风阻的同时，还提升运动气息。尾部方面，长安UNI-V采用了贯穿式的尾灯，双边共计四出的排气布局，并且配备了电动升降尾翼，排气声浪也没有缺席。内饰方面，新车的设计和UNI-K非常相似，非对称的设计是这款车内饰最大的亮点，层次感分明的液晶仪表和中空屏幕错落有致，局部运用跳色点缀，增添激情与活力。并且内饰采用了大面积真皮材质，而翻毛皮也没有缺席。 查看详情>>

我们家用的新“神器”是长安UNI-V啦！它是我们家的第二辆车，开了很多年的逸动。尽管逸动这些年用得挺好的，我们还是信赖长安这个品牌。 查看详情>>

长安UNI-V将于今日正式上市，四款车型配置售价10.89-13.19万元，可谓非常亲民。作为UNI系列的首款轿车，长安UNI-V溜背式车身呈现出低趴的车身姿态，并配备了电动升降式尾翼，让颜值成为“流量密码”。而对于一些追求动力性能的用户来说，其或将在未来推出2.0T版本，你期待吗？ 查看详情>>

内饰设计层面，长安UNI-V的内饰设计与UNI-K非常相似，很多标志性的设计都得到的延续，比如双D型的方向盘、“三屏合一”的主仪表以及悬浮式的中控屏。在如今汽车内饰设计同质化的趋势下，长安UNI-V的内饰设计十分有辨识度，科技感营造得不错。尤其是在夜晚，所有液晶屏亮起，配上氛围灯的点缀，手握方向盘后，那种氛围感应该能获得相当一部分年轻用户的认可。细节上，长安UNI-V的一体式运动座椅采用非对称拼接设计，很有设计感，跟整车的气质也非常搭。内饰增加了诸多撞色设计，比如中控台上的按键、电子挡杆，还有方向盘、座椅等部位的缝线，这种恰到好处的修饰，为原本色调相对单一的内饰增添了不少活力。设计层面之外，长安UNI-V的内饰用料也比较考究，方向盘采用真皮包裹，座椅、中控台等多处运用翻毛皮材质，触感柔软细腻，高级感突出。 查看详情>>

今天各位车友们跟随小编来一次牛仔之旅，我们将试车各大品牌的扭力梁式非独立悬架，来深入了解这一悬挂系统的特点。 扭力梁式非独立悬架是将两侧车轮通过后桥-根大扭力梁连接在车身上，利用弹性垫块将车轮与车身进行弹性连接，通过左右扭杆弹簧与后桥总成弹性连接，成为一种常见的非独立悬挂系统。相较于其他非独立悬挂，扭力梁式悬挂的优点在于结构简单，造价低，且无需与车身连接，节省了车辆内部空间。这种悬挂系统主要应用于一些小型SUV，是一种广泛应用的结构。 然而，扭力梁式非独立悬架的缺点也比较明显，首先是结构刚性一般，对内车轮的支撑性较差，在转弯时对车辆的操控支撑性较弱，不能提供十分理想的驾驶感受。而且行驶舒适性上也不如独立悬架好，不能达到更加柔软的行驶状态。 在测试过程中，小编发现在较为崎岖的路况下，扭力梁式非独立悬架的表现还是比较出色的，由于底盘高于车身，所以最大限度保证了车身稳定。同时，在沙滩、草地等复杂的路况下，也能给与相对好的支持。 综合来看，扭力梁式非独立悬架作为一种常见的非独立悬挂系统，优点在于结构简单、造价低，适合一些小型SUV的应用。但是在行驶舒适性、转弯操控性等方面还有一定的不足，车友们在选择车辆时，需根据个人喜好与使用场景进行权衡。 查看详情>>

在网络上，流传着“马路三大妈”这一说法。 查看详情>>

今天给大家介绍汽车悬架中常见的一种非独立悬架——扭力梁悬架。它由两根拖曳臂和一根中间横梁组成，维修费用比独立悬架低，而且不占空间，值得给它一定的认可。 同时，在对不同类型的汽车悬架进行对比时，我们还需妥协一些问题。扭力梁悬架有舒适性较低、抗冲击能力差、不适合激烈驾驶等缺点。但总的来说，它适合低速行驶、路况较差及载重较大的汽车。四轮定位参数也相对固定。 需要注意的是，在扭力梁悬架中，当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，从而导致不完美。同时，无法提供精确的车轮定位以及难以调教出理想的性能。 综上所述，扭力梁悬架虽存在一些缺点，但其结构简单、成本低、可靠性高等大量优点，也使得它成为了市面上应用广泛的非独立悬架之一。 查看详情>>