长安UNI-V复筒式气压避震器升级

Bilstein公司成立于1873年，是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主，直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年，Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商，并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂，以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器，赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列，其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外，其余产品皆为单筒高压油气分离设计，这种设计不仅提高了阻尼的线性，还可以充分利用动能转化为回弹能量，以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中，Bilstein也是一个备受好评的品牌，其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件，而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事，例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果，并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力，从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之，Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌，在汽车减震器市场中拥有极高的声誉，并且其产品不仅广泛应用于民用车型，也诞生了很多出色的竞技用产品，这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>

你以为悬挂系统只用来改变车子的高度？其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙！现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用，所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种：套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于，车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧，以达到更好的支撑效果；而绞牙避震更偏向运动性能，可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度，提供更好的支撑性。 除此之外，避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部，机芯处于顶部，而倒立式避震则相反，机芯的重量比油缸轻得多，因此能有效减轻底盘负重，提高反应速度。此外，避震器还分为复筒式和单筒式，复筒式更利于减少筒身内氮气的压力，提供更好的舒适性和耐用性，单筒式则容纳更多的避震油，同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性，到现今能够控制轮胎抓地力，避震系统的进步功不可没。因此，选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>

YGT 12段阻尼可调避震器升级 车型：23款长安UNI-V智电iDD 1.5T 项目：升级YGT 12段阻尼可调避震器 特点：提升车身稳定性、舒适性、降低车身、预防侧倾、 ——让低趴更加简单—— 查看详情>>

Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一，其历史可以追溯到1873年，当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下，公司开始涉足避震器的设计和开发，并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商，既能为原厂提供避震器，又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌，Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列，其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外，其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时，在Bilstein减震筒内，工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术，使得减震筒动作特性更好。 此外，Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件，加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品，足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之，Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用，一方面为原厂提供优质的避震器，另一方面在改装市场中打出一片天地，成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>

悬挂避震是车子行驶的关键，因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样，但主流的避震形式则只有两种，分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机，而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步，也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震，不同的避震器都有它们的独特之处。比如，倒立式避震能有效减轻簧下质量，提高避震反应速度，而复筒式避震则更耐用，能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用，而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧，再搭配上窄轮胎，操控性几乎可以忽略不计。如今，车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成，避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此，悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性，使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时，会考虑车子的定位以及各种用途，所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的，只有最适合的。 查看详情>>

悬挂系统一直是车友们关心的话题，“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话，是否还能成立呢？其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用，车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中，避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂，每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震，其内部又分为正/倒立式，单/复筒式，也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”，请不要被误导。实际上，车辆的避震系统是决定软硬度的关键，它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用，前者可以自定义弹簧和避震机，行程相对绞牙避震更长，同时平稳、舒适；而后者适合运动类型车辆，能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式，每种类型都有其特定的设计优点，决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟，可以优化车辆的操控性能，提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导，避震器是影响车辆硬度的关键，而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此，我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>

长安UNI-V 智电iDD在外观方面，车头的设计很有冲击力，前包围也是很有张力，突出一些锋利的棱角，两侧的假进气口也是提升了车头的运动感，前包围下方还提供黑色前唇，符合自身的调性，整体设计，依然比较运动😊。 长安UNI-V 智电iDD在内饰方面，跟外观一样，比较时尚，前卫，内饰显着很有层次感，方向盘采用平底式设计，这也是运动车型的标配😀。 配置方面，长安UNI-V 智电iDD提供手机APP远程控制系统，LED远近光，LED日间行车灯，索尼音响，WIFI热点，语音识别控制系统，OTA升级，4G网络，前后雷达，胎压显示，360°全景影像等实用的配置。 [_LinkTopic:长安UNI-V 智电iDD,61802,23] 查看详情>>

[_LinkTopic:长安UNI-V,45072,23] 长安之行，买长安到万友亲情服务到永久，而就在今日，又一款新车加量不加价——2023款UNI-V正式上市，售价与22款UNI-V完全一致，指导价区间依然为10.98-13.99万元。尽管2023款UNI-V的造型与旧款保持一致，但它却针对不同版本车型进行了配置升级。 熟悉这款产品的朋友应该知道，22款UNI-V帅气的电动尾翼不是全系标配的。来至2023款UNI-V，则全系标配了电动尾翼以及电动掀背门，省去了4999元的“电动飞翼包”。其次，此前2.0T版本车型专属的运动座椅，如今也是全系标配。然后，23款UNI-V 1.5T顶配车型智慧领航型的主驾座椅升级为10向电动调节，且新增记忆迎宾功能，其余版本主驾座椅也全部配备6向电动调节。另外，新车也将智能驾驶技术下放至更低配的车型中，目前除了1.5T入门版和2.0T入门版车型之外，都配置IACC集成式自适应巡航系统。 长安还针对部分23款UNI-V新增了部分功能。譬如，他们针对智慧领航型新增了一键循迹倒车功能，针对1.5T尊享型、运动版增配了大灯智能远近光、等离子空气净化、感应式前雨刷等配置。 以上，几乎就是23款UNI-V相比旧款的全部升级点。从产品力角度来说，新款UNI-V相比旧款的性价比确实高一些。对于打算购买A+级轿车的老百姓来说，确实是个利好消息，毕竟产品越来越好。 查看详情>>

作为长安汽车 UNI 序列的首款轿车，UNI-V 自问世以来就备受关注。这款车不仅在外观、内饰、动力等方面进行了全面升级，更搭载了众多智能科技配置，为消费者带来了全新的驾驶体验。 外观方面，第二代 UNI-V 延续了第一代车型的运动风格，采用了溜背式车身设计，搭配犀利的大灯组和大尺寸进气格栅，使整车看起来极具攻击性。车身侧面，第二代 UNI-V 采用了双腰线设计，线条流畅自然，再加上大尺寸轮毂，进一步增强了整车的运动感。 在内饰方面，第二代 UNI-V 同样进行了全面升级。中控台采用了悬浮式设计，搭配大尺寸液晶显示屏和三辐式多功能方向盘，使整车内饰看起来极具科技感。此外，第二代 UNI-V 还配备了全景天窗、真皮座椅、自动空调等舒适性配置，为消费者带来了更加舒适的驾乘体验。 在动力方面，第二代 UNI-V 搭载了蓝鲸新一代 NE1.5T 高压直喷发动机，最大功率为 138kW，最大扭矩为 300N·m。传动系统方面，与之匹配的是 7 速湿式双离合变速箱。这套动力系统不仅动力充沛，而且还具有出色的燃油经济性。 总之，长安第二代 UNI-V 是一款非常出色的轿车，它不仅在外观、内饰、动力等方面进行了全面升级，更搭载了众多智能科技配置，为消费者带来了全新的驾驶体验。如果你正在寻找一款高性价比的轿车，那么第二代 UNI-V 绝对是你的不二之选。 查看详情>>

长安UNI-V是长安汽车旗下的一款轿车，定位为一台5门掀背紧凑级轿跑车³。这款新车基于长安的方舟架构打造，使用了专属的轿跑底盘、特调蓝鲸动力、方舟笼式安全车身³。 在外观设计上，UNI-V采用了无边界格栅设计，配备隐藏式门把手，整体造型运动感十足⁴。车身尺寸为4680×1838×1430mm，轴距2750mm²。 在动力系统方面，UNI-V搭载了新一代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大功率为138kW，最大扭矩300N·m²。此外，还有2.0T+8AT车型²。 在智能科技方面，UNI-V采用了3+1四联屏布局设计，车辆的信息会根据各种场景互通、流动，实现信息找人²。用户可上车自动刷脸，自动登录车机生态APP，并切换至专属车辆设置²。此外，新车还支持整车OTA在线升级、迭代车机功能和整车性能²。 总的来说，长安UNI-V凭借其创新的设计和先进的技术，在汽车市场中占据了一席之地。 查看详情>>

长安UNI-V，作为长安汽车旗下的高端运动型轿车，自推出以来便以其独特的设计和卓越的性能赢得了市场的广泛关注。第二代长安UNI-V的推出，更是以其更加精致的外观设计、丰富的智能配置以及卓越的性能表现，让人心动不已。 首先，第二代长安UNI-V在外观上进行了精心的升级。相较于第一代，新车采用了更加流线型的车身设计，前脸的进气格栅更加宽大，搭配上两侧犀利的LED大灯，展现出一种不怒自威的气势。车身侧面的线条更加流畅，配合上隐藏式门把手和大尺寸的轮毂，使得整车的运动气息更加浓厚。尾部的设计也更加精致，贯穿式尾灯与前脸相呼应，双边四出的排气布局更是彰显了其不俗的动力性能。 在功能配置上，第二代长安UNI-V相比第一代有了显著的提升。新车搭载了更加智能的车机系统，支持语音控制、远程操控等多种智能交互功能，极大地提升了驾驶的便捷性和安全性。此外，新车还配备了L2级别的自动驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等功能，为驾驶者提供了更加安全的驾驶环境。 动力方面，第二代长安UNI-V延续了第一代的强劲动力，搭载了长安自主研发的蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率可达138kW，峰值扭矩为300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，动力输出平顺且响应迅速，无论是城市通勤还是高速巡航，都能提供充沛的动力支持。 总的来说，第二代长安UNI-V在外观设计、智能配置以及动力性能上都有了显著的提升，这些升级不仅满足了消费者对于运动型轿车的期待，也展现了长安汽车在技术研发和产品设计上的深厚实力。正是这些原因，使得第二代长安UNI-V成为了众多消费者心中的理想之选。 查看详情>>

日前，我们从长安汽车官方获悉，长安逸达将于3月18日正式上市新车目前预售价为8.99万-11.99万，新车定位于紧凑级家轿，采用长安最新设计语言，并搭载蓝鲸全新1.5T发动机。新车将定位在逸动和UNI-V之间。在设计上，长安逸达采用长安全新设计语言——纵横万象，将科技感与高级感相融合。无边框式的前进气格栅是长安品牌的代表作，辨识度很高。前头灯LED大灯组末端采用长条灯带设计辨识度很高，车辆尾部也采用时下主流的运动化样式，配合小尺寸扰流板，展现出时尚动感的特点。在车内，逸达采用长安汽车最新的设计，正展现出简约化的思路这也是目前主流的设计方向，学习车内将会提供两种内饰配色。车内10.25寸仪表+13.2寸多媒体大屏十分抢眼。在配置上，新车将配备飞鱼4.0生态系统，智能语音、远程控制、OTA升级都有配备。在动力方面，逸达全系车型将会搭载蓝鲸动力的1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱，这台发动机最 查看详情>>

马自达的MX5是全球最热门的敞篷小跑车，今天这台是第三代的车型代号“NC”N是系列名称，ABCD以区分世代，分别代表一二三四代。不管原厂好不好看，都要尊崇一低遮百丑的原则，低了就会更好看！当然最重要还是整车的操控的提升！FLEXZ是继承「STREETFLEX」的规格和品质，利用新的生产平台，从而实现压倒性低价格的新产品，在TEIN日本横滨工厂生产。集结了TEIN技术结晶的街道版筒身全长可调式减振器，更加亲民。使用全长可调式设计，通过调节筒身长度，可以不用改变减振器的行程和弹簧预压就可以调节车身高度。因此具备即使调节车身高度，乘坐感也不会有大变化的优点。除了兼顾降低车身高度和保持乘坐舒适性，运动驾驶调教的幅度也变大。使用广受好评的针阀式16段压缩/回弹阻尼力调节系统。通过转动调节旋钮调节减振器的阻尼力（硬度）可以调节到自己喜欢的乘坐感和操控感。避震器自带的塔顶非常的方便，在安装上和整体性都更强二次调整高度整体高度调试完成后需要做一个四轮定位整体车身姿态后轮高度前轮高度非常好看的一款小跑车，这个颜色有点吸引人！总结：升级绞牙避震器不光能够降低车身的姿态，一套好的避震器同时能够带来更好的操控性能和不错的驾驶感受。这款FZ可以理解为TEIN的中端产品，如果你没有太执着于驾驶需求选用TEIN入门的SAZ是非常舒适的一款避震器。 查看详情>>

随着消费升级大家对汽车的要求越来越高，不只要有时尚运动的外观，配置还要丰富，动力上的表现也要较强的实力，这就导致汽车市场竞争越来越激烈，特别是紧凑型轿车这一细分市场竞争更是强烈，于是涌现了一批高质量车型，其中吉利星瑞和长安UNI-V就有着不错的产品实力。那么这两款车型又该怎么选呢？ 首先在大家关心的价格上，吉利星瑞的官方指导价为11.37—14.57万元，长安UNI-V的官方指导价为10.89—13.99万元。从价格上来看长安UNI-V具有优势。 外观设计上，吉利星瑞采用家族化的设计语言，前脸进气格栅内部辅以竖型镀铬饰条，配合两侧犀利的大灯组，让车辆体现出不错的力量感和时尚感。长安UNI-V继承了UNI系列的设计语言，无边界格栅下方为分体式保险杠，配合两侧较大的进气口，让前脸极具视觉效果的同时也带来了较强的科技感。外观设计上两款车型各有特色，都非常符合现在年轻人的审美。 车身尺寸上，长安UNI-V的长宽高分别是4680/4695/4705×1838×1430mm，轴距2750mm，吉利星瑞的长宽高分别是4785×1869×1469mm，轴距2800mm。在车身尺寸上吉利星瑞无论是长宽高还是轴距都具有优势。 配置上，我们选取售价13.99万元的长安UNI-V 2.0T领速版和售价13.97万元的吉利星瑞2.0T尊贵版这两款售价差不多的车型来进行对比。综合两款车型配置来看，吉利星瑞相比长安UNI-V多出了并线辅助、自动泊车、遥控泊车、双区空调、车内香薰系统等功能，此外，吉利星瑞还配备了11个摄像头和12个超声波雷达。而长安UNI-V相比吉利星瑞多了疲劳驾驶提醒、电动后尾门（带感应、记忆）、手机无线充电、主驾座椅通风和记忆、面部识别、手势控制等功能。在硬件上长安UNI-V配备了7个摄像头、6个超声波雷达和1个毫米波雷达。从配置上来看，在售价差不多的前提下长安UNI-V的配置更加丰富，领先于吉利星瑞。 动力方面，长安UNI-V采用的是1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机匹配7挡湿式双离合变速器，最大功率138kW，最大扭矩300N·m。2.0T发动机匹配8挡手自一体变速箱，最大功率171kW，最大扭矩390N·m。吉利星瑞全系都是采用2.0T发动机，匹配7挡湿式双离合变速器，最大功率140kW，最大扭矩300N·m。动力上长安UNI-V领先于吉利星瑞，其1.5T发动机的动力就可以媲美吉利星瑞2.0T发动机。 通过对比，我们发现两款车型都有着十分强大的性价比，空间上吉利星瑞占优，价格、配置和动力上长安UNI-V领先，外观设计上两款车型各有特色。在选车时大家可以根据日常用车的需求来进行选择，毕竟只有买到自己喜欢的车型才是王道。 查看详情>>

开车的小伙伴们，对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性，但在如今的现代车型中，悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积，而舒适性呢？更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统，其中包括副车架、避震、悬挂形式，但对车子的操控性能而言，避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂，各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种，套装避震的好处是更加灵活，可自行搭配不同的避震机和弹簧，提供一定程度的支撑性，而绞牙避震则更偏向于运动性能，调校更硬朗。除此之外，避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类，各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边，但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步，从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力，真正提升车子的操纵性能。因此，选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范，还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估，以选择最适合的悬挂和避震形式，让驾驶更加愉悦。 查看详情>>