威飒羊角球头换装

09年乐驰，刚换前羊角，托臂，拉杆球头，做了四轮定位，还是吃轮胎不知道是什么情况？ 查看详情>>

首先，从材料的角度看，比亚迪豹5在下摆臂的设计与制造过程中，选用的是屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA的高强度钢材，这类钢材具有较高的抗拉强度和屈服极限，能够在行驶中承受较大的纵向冲击力而不变形。熟悉悬架系统的小伙伴都应该清楚，摆臂的作用是连接羊角与副车架，保证悬架系统的纵向移动，受力点是整套悬架系统的连接点部分，如上支臂球头，下摆臂球头以及各胶套部分，摆臂本身是不会承受扭力的。 查看详情>>

新款1.3T比2.0自吸的香太多 无论动力 底盘三角臂 前后羊角 铝合金 底盘大面积覆盖纤维隔音板 变速箱从传统钢带换装钢链 yyds 查看详情>>

如图，是最适合纯电车的前悬架——低位上下双球头双叉臂或者说5连杆 车身厚，要搭配大车轮协调比例。 又要降阻，压低车头整流罩高度。 还要调行驶高度，需要空气弹簧。 提速快，四驱的主销-轮心距要小。 这么多要求，只有低位上下双球头双叉臂可以满足了。 如今的现状，高位双叉臂的羊角要绕到车轮上方，本就捉急的轮跳包络需要在塔顶掏个大洞，要么就躺平用麦弗逊。蹲一个图片里示意的悬架出现（忽略推杆减震）。 查看详情>>

聊聊角逐于中华大地上的改装风格 美式改装😃😃历史沿革就不说了，哪怕从这些风格文化进入中国开始也有近30年了，梳理起来太麻烦 今主要聊美式改装，澳式改装和中式改装(码不下了，分三篇)😃😀 美式改装主要面向两个方向，攀爬和高速越野，最终这两个共同影响了美式穿越改装和日常越野改装(主要是weekend warrior周末战士，指在周末假期等时间出门越野，工作时间开越野车代步) 两者共同的特点是大轮和升高悬挂，35' 37' 40'的胎在牧马人 Bronco聚会中很常见，3'直到8'的升高都有😃😃。硬桥升高获得攀爬必要的行程，换大齿比以及更粗壮的桥来应对更大的轮胎(图2 3为摩押)。高速越野通常改装long travel kit，换装加长的上下支臂、转向拉杆和半轴👍👍，搭配4-6'升高，以及加强羊角和避震塔以应对飞跳(图4-6)。😀😀原厂的牧马人392 xtreme recon和Bronco Raptor就是案例(但dana50后桥带37还是有点虚)。👍👍但应用到穿越上的话，典型案例像AEV的牧马人方案上了37'，Expedition overland的Tacoma上了35'，这种风格也影响了国内，新车提回家研究改装，到处问能不能上285 315，这个避震升高多少，殊不知扁平比对越野才更为重要(比如绝大多数人说到33胎都会想到285/70 17，但有谁考虑过同为33'的255/80 17呢？) 👍诚然，底盘敦实了视觉效果好，但宽胎大负值偏位的危害随手就好几个，更换齿比只是应对了轮胎直径的加大，宽度的加大则会带来油耗增高😀，动力响应迟钝，滚动阻力增加，压强变低，转向系统磨损加剧👍👍，独悬车辆从上下支臂到羊角、球头以及半轴等等压力都会增加😀。如果说攀岩和高速越野方向彻底的改装，如虎克之路上的那些战车，几乎100%改变了车辆操控属性，那美式穿越改装及国内这种风格约等于改变了50%的操控属性😃😃 查看详情>>

新款奥迪Q3将继续搭载平底三幅式多功能方向盘，同时液晶仪表与中控屏采用嵌入式布局，另外值得一提的是，新车将换装圆形球头档把，座椅纹理和质感有所升级‼️且有望对车机系统功能等进行优化，预计会为驾乘人员带来更加舒适豪华的用车体验。 动力方面，据悉低配车型会搭载速腾同款的1.5T发动机，并匹配7速湿式双离合变速箱；中高配车型则继续采用2.0T高低功率发动机。不过相信无论哪种动力，都能在行驶过程中带来顺畅稳定的体验感✔️ [_LinkTopic:奥迪Q3,6869,23] 查看详情>>

目前市面上的新能源汽车，往往将重点放在设计、智能等表面因素上，而较少关注操控性能的优化。然而，问界M5却愿意在操控性方面投入更多的精力和资源，特别是在底盘调校方面。 问界M5采用了前双叉臂、后H臂式多连杆独立悬架设计，其中前双叉臂独立悬架采用的是四球头双杆结构，与宝马X7同款，这种结构加强了连杆与车身和羊角架的连接，可以增加横向多角度的控制力，从而提升了车辆的稳定性和操控性。后悬采用的H臂式多连杆独立悬架则提供了更好的横向支撑，以此获得更快的动态响应，提高后轮的循迹性。并且这种悬架设计还能有效地吸收和缓冲来自颠簸路面的震动，提升了驾驶舒适性。 问界M5不仅好开，乘坐舒适度也极高，这都要归功于它优秀的悬架设计和底盘调校，这是同级别很多新能源汽车难以企及的。 查看详情>>

改装清单： Feelair气动系统 D2气动避震 羊角 下摆臂 塔顶 方向机加长球头 倾角拉杆😏😏😏 张开的大嘴，正面气吞山河的霸气，侧面看则不失灵动优雅，貌似一副很乖的样子，但只要别发动引擎，你的感觉可能是对的。 引擎轰鸣，这辆改装的Honda Accord立马就会变了一副模样，侵略性十足💪💪💪 改装清单： 手工中尾段排气 尾箱气动造型 四个15mm法兰垫片 19寸jnc炭炉铃 (轮毂：前9.5后11J，et25) (轮胎：前215/35/19，后225/35/19) 升级尾灯 车尾部的改装，更加凸显“一骑绝尘”的速度感，留给世界的只有一抹背影，而留给自己的便是激情、动感以及心中暗喜。🌸🌸🌸 升级后的尾灯，尤其在夜晚更加突出，犹如暗夜精灵点亮疾驰的车道，辨识度极高，回头率爆棚。🉑 #动力改装# #外观改装# 查看详情>>

理想MEGA底盘曝光，前下双球头双叉臂、后integral H臂，前面应该是同轴电驱，看着很高级。理想纯电车型是鲸鱼（MEGA）+五条鲨鱼，所以重点不在MEGA，是后面几条小鲨鱼，它们是否也这般高级？ 电池包有上盖且上盖没作为驾舱地板，不是CTB结构。 此H臂悬架看着面生 宝马integral IV，弹簧不在H臂上； 宝马integral V，后置toe link； JLR系H臂，极氪，沃尔沃的H臂，它们的toe link在H臂之下； 奥迪MLB，一眼不同； Lucid、 蔚来区别都很大。 倒是与阿罗giulia、红旗H9的H臂布局有点相似，弹簧顶在H臂上，integral link向上连接羊角、toe臂前置且位于H臂之上。 查看详情>>

不知道各位车友们在改装底盘时有没有觉得迷茫呢？其实，底盘改装并不是一件难事，只要知道要改哪些地方，就能够轻松地将底盘改装得更加优秀。 底盘件可以分为调教类和强化类两大类。调教类主要是针对四轮数据和悬挂几何的修正或升级，如可调摆臂、可调束角拉杆、李子串、可调球头、定制化羊角、法兰盘等。强化类则主要是针对车辆刚性和车身跟随性的优化，如顶吧、强化衬套、可调防倾杆、杯士等。 在进行底盘改装时，需要根据车辆数据和动态需求来选择合适的底盘件。若是需要解决前进角度不够或爆胎等问题，就可以选择鱼眼塔顶或可调前后摆臂；若是为了过弯性能，可选择可调束角拉杆；需要调节放倾杆介入特性的，可选择李子串；想让车子齐边美观，可选择法兰盘；需要修复滚动中心的，可选择可调加长球头。 如果是想增加车头或车尾的稳定性，就可以选择前顶吧或后顶吧；如果想增加车辆反馈灵敏度，就应该选择强化衬套；需要调节车辆弯道动态或避免转向过度或不足，就可以考虑可调防倾杆。 改装底盘件不是一蹴而就的事，建议一步步地改，每改一个地方就去感受并调整，这样能够更好的提高改装的乐趣。经过每个改件的体验，你就会了解每个改件的性价比及存在的价值。 查看详情>>

大众凌度gts-2.0t升级绞牙避震，高低可调，阻尼可调，原厂的用着也挺好的就是高度太高了，所以这次升级绞牙避震能提升，操控性，稳定性，舒适性，支撑线过弯线大幅度提升，解决底盘松散，后排过坑跳动等问题，提升高速稳定性。 晚上把心爱的凌度开到改装店里安装，车子顶起来轮毂拆下，看到了原厂前面两根避震都已经漏油了，毕竟原厂开好多万公里了，正常磨损，还好这次升级了绞牙避震，接下来开始先松前避震拉杆螺丝，再松羊角连接避震螺丝，然后再松方向机拉杆螺丝，最后连接摆臂球头螺丝。接下来用专业工具卡进去，避震连接羊角口中间，然后通过摇动方式，避震连接羊角地方就分开了，注意拆羊角连接避震连接地方，好多师傅都是拆整体羊角出来，松半轴螺丝，这样太费劲了，有的用工具敲羊角连接避震地方也分不开，主要的一点就是没有用专业工具，小飞的节杆就可以搞定，下一步就可以单独拆避震出来了，避震塔顶三颗螺丝拆下用卡弹簧工具卡住弹簧，单独拆塔顶下来安装到改装绞牙避震安装，一定不要使用风炮打螺丝，一定要用专业工具组装好，绞牙避震阻尼调到自己想要的数据高低，接下来就可以把避震安装回去，车上固定螺丝全部紧好，扭矩打好，下一步拆后面避震，简单安装也需要一些技巧经验，先把千斤顶准备好，顶后面避震弹簧下摆臂，顶到预压螺丝能顺着出来，先拆后摆臂上的自动大灯，调节传感器，凌度高配车型后面摆臂都会有这个传感器，低配没有，再松小吊杆螺丝，接着松避震螺丝，最后再松摆臂连接后羊角螺丝，放松千斤顶弹簧就可以拆出来了。下一步松掉内挡泥板左右T25两颗螺丝，就可以看到壁纸塔顶两颗螺丝，松掉就可以把避震拆下来，下一步把塔顶连接避震螺丝松掉取出塔顶，安装到改装避震，接下来把避震安装回去车上。 注意安装后面避震塔顶两颗螺丝一定要用手带慢慢的，不要上来就用工具或者风炮打，那样会滑压，因为靠油箱这边避震有个汽油碳罐壶轻微有点挡住了，所以一定要用手带慢慢的，再用工具顺着带进去，好多师傅在这个地方紧螺丝都是硬带上去滑压了，后期有异响都不知道是什么问题，后面安装避震需要注意的就是塔顶螺丝和自动大灯，调节传感器，大灯传感器，很多师傅都是忘记拆就松千斤顶，大灯调节传感器就断了，避震安装回去车上也是要做预压，螺丝一定要顺着进去，固定好螺丝打扭矩就可以安装轮毂，出去试车了，百改降为先，一低遮百丑。[_LinkTopic:秋季用车,42909,37][_LinkTopic:无痛改装,79079,37][_LinkTopic:辣馒头的用车生活,81165,37] 查看详情>>

星越L底盘的介绍： 底盘架构 星越L基于CMA架构打造，该架构还应用于沃尔沃XC40、领克01、02、03等车型，确保了车辆开发过程中的一致性和可靠性。 底盘平整度 引擎下护板采用玻璃纤维材质，虽抗刮擦性能不如金属材质，但有利于空气动力学。两侧无护板设计，但通过均匀喷涂和管线隐藏于凹面内，整体平整度并不逊色。 副车架 采用双层冲压下摆臂，强度优于大众的单层冲压。全框式副车架相较于元宝梁式，能提供更佳的车辆稳定性。 悬挂系统 • 前悬挂：采用麦弗逊式独立悬挂，双层冲压下支臂，球头不可拆卸，羊角为铝合金材质，有利于减轻重量，提升操控性能。 • 后悬挂：采用异形多连杆独立悬挂，后桥元宝梁与副车架连接，同样只有羊角是铝合金材质，下支臂下边有护板，可优化空气动力学。 减震器 采用MTV加CL减振器阀系，其可调性使得减震性能在不同路况下更加灵活，能有效过滤路面颠簸，提供舒适的驾乘体验。 刹车系统 配备双层通风大刹车盘，搭配单活塞铸铁刹车分泵，能够提供可靠的制动性能，满足日常驾驶和紧急制动的需求。 底盘防护 底盘两侧有喷涂防腐，排气管上方设有隔热装置，隔热板包裹较为全面，油箱采用驼峰式树脂油箱，油箱下边也有护板包裹，可保护底盘部件，降低噪音和废气排放，延长底盘部件使用寿命。 离地间隙 空载最小离地间隙为210mm，满载最小离地间隙为168mm，涉水深度可达500mm，接近角为20度，离去角为22度，通过角为16.9度，通过性表现较好。 四驱系统 四驱版车型配备博格华纳第六代电液式四驱系统，前后轴扭矩分配能够达到50:50，可提升车辆的脱困能力和操控稳定性。 查看详情>>

#万元车整备清单# 2010年日产老天籁，目前20万公里，这辆车是陪我奋斗十多年的老伙计，车虽已破旧，但感情颇深，如今舍不得卖掉，所以翻新整备，力求满血复活这辆天籁。 这款车属于第二代天籁，搭载着经典的VQ25、V6发动机，当年对标凯美瑞、雅阁之类车型，售价在二十五万左右，如今二手车也就值个三五万吧。 日产天籁配件贵？因为像原厂下摆臂、上摆臂这种大件，这款车采用的都是全铝材质的，造价可比铸铁材质贵多了。除了升级一套日本TEIN避震器，其它全是原厂件，原厂半轴、原厂转向机、原厂摆臂、原厂羊角、方向机球头、减震塔顶、平方轴承、拉杆、吊耳、防倾杆胶套、发变机爪等等。机舱的清洁工作都够头大的，漆面全车满砂，追求镜面效果。大灯及尾灯都进行了翻新修复，恢复了透亮的眼神。回装过程不介绍了，全车门板也是做了真皮重包翻新。 喷漆五千、内饰包真皮 内饰件修复更换一万，所有底盘配件二万，油水三千，轮胎轮毂五千，四万五足够了吧！ 最后进行整车效果欣赏，机舱做了深度清洁，机盖的隔热棉也换了块新的... 路试一下，这就很享受了，不仅底盘舒适好开，全新的内饰状态，也是让心情无比舒坦。 查看详情>>

车价：2W+ 车龄：15Y+ 【斯巴鲁sg整备改装清单】： 波箱油 1200
差速油 460
冷却液 110 电装 1.5水箱盖 120
油箱原厂开关80 原厂助力泵油管，机盖撑胶套300
偏心轴传感器一对 1100
原厂头蕉 800 排气管垫一套350
原厂正时底座600 
td04涡轮3500
原厂避震2500
前下球头一对 520
悬挂胶一对 830 原厂铝合金下摆臂胶套一对 668
助力泵 800 正时皮带一套 2350
正时低盖一对 350
波箱油格180
波箱机胶380 机油散热水管 2条250 
HKS空气格480原厂半轴 2条4200
平衡杆球头 350 前后平衡杆胶套180
后羊角胶套160
轴承4个860 ngk铱金火花塞 4个380
高压包带插口 250
机油格 80
汽油格120 拆车传动轴 1300
发动机机脚胶 920
波箱拉杠 350
大修包 2350 方向机密封圈 230
方向机固定胶 360
正时皮带轮2个800
启动马达 580
爆震传感器 320 废气管一套包含三通1400
原厂三角胶一对780
四门玻璃压条 870
尾门饰板玻璃压条 90
四门玻璃定位刷子 800 拆车副驾驶玻璃升降器 280
主驾副驾国产玻璃 960
全车改法拉利红 6800
hks 泄压阀 1600 sti前顶吧 1300 sti铝合金摆臂一对 2000 
sit中冷2500 全新博德s1街道避震带鱼眼塔顶5300 
gtr拆车大力鼓 1520 tt sport大四刹车 330碟带钢喉 6680
正品 17.7j et35 5.100 work xc8 3800
轮胎 yokohama215/55/17 1640 buddyclub轮毂螺丝350
8代sti排气管 800 铝合金尾牙保护盖 500
发动机底盘护板 300 日拍原厂包围日版前唇 2800原厂后包围复刻包角 380
复刻晴雨挡 480 前门一对拆车BOSS喇叭 720原厂cd6碟机加装usb读取 50 bp波棍头 80 俄罗斯拆车 sit挡泥板 600 cusco刹车顶 480 
sg9后期侧裙800 
sti大鼻子1200 查看详情>>

近几年随着汽车文化的扩大，越来越多的车主开始关注汽车配件的改装与升级，而底盘改装则是其中一种关键的升级方式。作为调节与控制车轮和车身的主要桥梁，悬挂系统的强化可调底盘件能够优化车辆的动态性能，提升驾驶乐趣。本文将为你介绍底盘件的分类以及如何选择合适的改件。 底盘件主要分为调教类和强化类。前者主要是针对修正或升级四轮数据与悬挂几何的改件，如可调摆臂、可调束角拉杆、李子串、可调球头、定制化羊角、法兰盘等。这些改件可以调节前后平衡、加强过弯特性、调节放倾杆介入特性以及美观、增加轮距等方面有着显著的效果。而后者则是主要用于增加车辆刚性以及车身跟随性上进行优化的改件，如顶吧、强化衬套、可调防倾杆、杯士等。这些改件可以增加车头车尾的稳定性、提升车辆反馈灵敏度和调节车辆弯道动态等。 如何选择底盘件呢？首先要清楚自己的需求，是调节四轮数据，还是增加车辆动态的稳定性。如果你需要修复负倾角需求或解决磨胎问题，那么可调前后摆臂或鱼眼塔顶就是不错的选择；如果你想要加强过弯特性，那么可调束角拉杆就是不错的选择；如果你需要提升车辆反馈灵敏度，那么强化衬套是一个很好的选择；如果你想调节车辆弯道动态，那么可调防倾杆就是一个比较好的选择。当然，这些改件的效果也与车型和习惯有关，所以最好是提前了解一下。 最后，给入门玩家的建议：改装底盘件并不是一次性改装完毕，建议一点一点来，每次改完一件就去感受一下变化，这样才能真正找出每件改装的价值与性价比。 查看详情>>