威飒两驱暴力驾驶体验报告
- 威飒的灵巧性驾驶体验威飒作为一款豪华SUV,其灵巧性驾驶体验可以说是非常出色。从车辆的操控性能到驾驶舒适度,威飒都表现出色。 首先,威飒的操控性能非常出色。这款车采用了先进的悬挂系统和四驱系统,能够提供更加稳定和精确的操控性能。在城市道路上,威飒的悬挂系统能够有效地吸收路面震动,提供更加舒适的驾驶体验。而在越野道路上,威飒的四驱系统则能够提供更加稳定的牵引力,让车辆在各种路况下都能够轻松应对。 其次,威飒的驾驶舒适度也非常高。这款车采用了豪华的内饰设计,座椅舒适度非常高,而且车辆的空间也比较大,能够提供更加宽敞的驾乘空间。在长途驾驶中,威飒的舒适性表现尤为出色,能够让驾驶者更加轻松地完成驾驶任务。 总之,威飒的灵巧性驾驶体验非常出色,无论是操控性能还是驾驶舒适度都非常优秀。如果你正在寻找一款具有出色驾驶体验的豪华SUV,那么威飒绝对是一个值得考虑的选择。#威飒# 查看详情>>
- 威飒无与伦比的驾驶体验威飒在操控方面表现出色。其先进的悬挂系统和精准的转向反馈使得驾驶者能够轻松掌控车辆,无论是在高速公路上还是在曲折的山路上,都能保持稳定的行驶状态。此外,威飒还配备了多种驾驶模式,根据不同的路况和驾驶需求,驾驶者可以灵活切换,以获得最佳的操控性能。 其次,威飒在安全性能方面也有着卓越的表现。它配备了多项主动安全技术,如自适应巡航控制、盲点监测和车道保持辅助等,这些技术能够帮助驾驶者更好地应对各种复杂的交通情况,减少事故的发生。此外,威飒还采用了高强度车身结构和多重气囊系统,为乘客提供全方位的保护。 除了操控和安全性能,威飒还注重舒适性😸。其宽敞舒适的座椅设计以及智能空调系统,能够为驾驶者和乘客提供舒适的驾乘环境。此外,威飒还配备了先进的音响系统和多功能娱乐系统,让驾驶者在行驶中能够享受到愉悦的音乐和娱乐。 总的来说,威飒是一款集操控、安全和舒适于一体的优秀汽车😤。它不仅能够满足驾驶者对操控性能的追求,还能够为乘客提供安全舒适的驾乘体验。无论是日常通勤还是长途旅行,威飒都能够成为驾驶者的得力助手。如果你正在寻找一款既能满足操控需求又能提供舒适安全的汽车,那么威飒绝对是一个值得考虑的选择。#威飒# 查看详情>>
- 威飒一场动感的驾驶体验在这个追求速度与激情的时代,拥有一款能够带给你强烈驾驶体验的汽车无疑是许多人的梦想💭。而威飒就是这样一款能够让你感受到极致驾驶乐趣的车型💧。 首先,威飒的动力系统非常出色。它搭载了一台强大的发动机,能够在起步阶段就提供强烈的推背感。而在高速行驶时,威飒的表现更是令人惊艳,无论是加速还是超车,都能够轻松完成,让你感受到速度的魅力。😂 其次,威飒的悬挂系统调校得非常出色。它能够很好地过滤掉路面的颠簸,让你在驾驶过程中感受到一种舒适的驾驶体验。同时,威飒的方向盘手感也非常好,指向精准,让你在转弯时能够感受到一种自信的感觉。 再者,威飒的内饰设计也非常人性化。它采用了大量的软性材料,让你在驾驶过程中感受到一种豪华的氛围。同时,威飒还配备了许多实用的功能,如智能导航、倒车影像等,让你在驾驶过程中更加轻松愉快。 总的来说,威飒是一款能够带给你强烈驾驶体验的车型。它的动力系统强大、悬挂系统出色、内饰设计豪华,让你在驾驶过程中感受到一种极致的驾驶乐趣。如果你是一个热爱驾驶的人,那么威飒绝对是你不容错过的选择。#威飒# 查看详情>>
- 新奥迪RS5 Sportback上演暴力美学带来驾驶体验对于寻求操控极限的消费者来说,终于有了一个新的车型可选,那就是新奥迪RS5 Sportback,该车定位高性能B级运动轿车,这真的是高性能的代名词。一款被称为“奥迪史上最美的四门轿跑”的车型,外观动感,100公里加速3.9秒,让年轻消费者为之向往的车型。 查看详情>>
- 威飒年轻化外观,出色驾驶体验威飒的外观设计令人一见倾心。它摒弃了传统的保守元素,采用了年轻化的设计语言,线条流畅,轮廓动感十足。前脸设计独具特色,充满冲击力,让人印象深刻。这样的外观让威飒成为年轻人的首选,展现了时尚和活力。 但威飒并非只注重外表,它在驾驶方面同样令人惊艳。💘强劲的动力系统、出色的悬挂调校,以及精湛的操控性,使得每一次驾驶都变得异常顺畅。不论是在城市拥挤的道路上还是风景秀丽的山路上,威飒都能够胜任自如。 综合来看,威飒以其年轻化的外观和出色的驾驶体验,为年轻一代带来了理想的汽车选择。它不仅是一辆车,更是一种生活方式的体现,为追求活力、时尚和激情的年轻人提供了完美的伴侣。#威飒# 查看详情>>
- 广汽丰田威飒两驱汽油版试驾体验🎍简单的试驾了广汽丰田威飒两驱汽油版高配,就是2.0L+CVT的动力,下面分享下感受吧:😏 1,外观设计方面,个人蛮喜欢这车的侧面线条和车尾设计,很流线动感;⛄ 2,内饰质感和精致度比丰田之前的车型都要更好(比如威兰达),但是和同定位的自主品牌车型相比,就一般了。另外低配车型的“屏中屏”设计无法忍受;🙊 3,车机系统流畅性不错,但没有太智能化方面的功能,屏幕色彩和清晰度很差,也没有我喜欢的Carplay;🤛 4,座椅舒适度还可以,坐垫长度和材料填充都没毛病,材质也还不错,后排座椅靠背角度很平缓。不过空间整体一般,够用但是不充裕。后备箱的地板高度有点偏高;🐹 5,2.0L+CVT的动力输出平顺性挺好,而且很细腻,跟开纯电动车差不多。动力的响应速度也OK,市区内超车、加速没问题。但中途再加速能力就比较差了,毕竟它的绝对动力相对比较差,日常佛系驾驶没问题,激烈点没戏;☃ 6,NVH整体还不错,处于中等偏上的水平。不过你想急加速的话,发动机转速会瞬间打到3000转以上,这个时候噪音会有些大,而且声音没啥质感;🐮 7,底盘滤震的质感挺好,车身也没什么多余的震动和回摆;🙈 😿 8,市区油耗大约在百公里7.5L到8.5L之间(比较畅通);🌷 🌵 9,白色和红色的车漆要加2000,但红色的油漆质感挺一般的,还不如雪铁龙天逸那个红色好看。🐹 🙃 总体来说,威飒主要是在智能化、人机交互、以及绝对动力等方面不太好,其它则都还挺不错的。目前在我们这里优惠3W左右,相对来说性价比就不错了。如果你对动力、智能化方面没啥要求,比较看重行驶的质感和质量可靠性,那么威飒还是可以考虑的。[_LinkTopic:威飒,76349,23] 查看详情>>
- 广汽丰田威飒两驱汽油版试驾体验简单的试驾了广汽丰田威飒两驱汽油版高配,就是2.0L+CVT的动力,下面分享下感受吧: 🌈1,外观设计方面,个人蛮喜欢这车的侧面线条和车尾设计,很流线动感; 🌈2,内饰质感和精致度比丰田之前的车型都要更好(比如威兰达),但是和同定位的自主品牌车型相比,就一般了。另外低配车型的“屏中屏”设计无法忍受; 🌈3,车机系统流畅性不错,但没有太智能化方面的功能,屏幕色彩和清晰度很差,也没有我喜欢的Carplay; 🌈4,座椅舒适度还可以,坐垫长度和材料填充都没毛病,材质也还不错,后排座椅靠背角度很平缓。不过空间整体一般,够用但是不充裕。后备箱的地板高度有点偏高; 🌈5,2.0L+CVT的动力输出平顺性挺好,而且很细腻,跟开纯电动车差不多。动力的响应速度也OK,市区内超车、加速没问题。但中途再加速能力就比较差了,毕竟它的绝对动力相对比较差,日常佛系驾驶没问题,激烈点没戏; 🌈6,NVH整体还不错,处于中等偏上的水平。不过你想急加速的话,发动机转速会瞬间打到3000转以上,这个时候噪音会有些大,而且声音没啥质感; 🌈7,底盘滤震的质感挺好,车身也没什么多余的震动和回摆; 🌈8,市区油耗大约在百公里7.5L到8.5L之间(比较畅通); 🌈9,白色和红色的车漆要加2000,但红色的油漆质感挺一般的,还不如雪铁龙天逸那个红色好看。 总体来说,威飒主要是在智能化、人机交互、以及绝对动力等方面不太好,其它则都还挺不错的。目前在我们这里优惠3W左右,相对来说性价比就不错了。如果你对动力、智能化方面没啥要求,比较看重行驶的质感和质量可靠性,那么威飒还是可以考虑的。 [_LinkTopic:汽车,31912,37][_LinkTopic:试驾体验,68900,37] 查看详情>>
- 沃尔沃全新S60的试驾报告!驾驶体验为什么这么优秀?众所周知沃尔沃全新S60上市不久便获得了不少好评,确实是一款非常不错的车型。这款外观时尚、原创度高、空间充足、配置丰富的豪华中型轿车击中了差不多所有国内消费者的痛点。 查看详情>>
- 智己L7智能驾驶体验报告近些年关于智能驾驶的讨论热度经过了一个完美的抛物线旅程,至今仍有不少人纠结于Auto-pilot还是Assistant pilot?但总体上人们对于智能驾驶的看法已经回归到了理性状态,也就是能接受现有技术水平带来的便利,但不过分期待完全交出驾驶控制权。 我目前在开的车是智己L7 Dynamic,按SAE的自动驾驶等级划分标准来看,属于L2级别。尽管有的厂家宣传L2.5或是L2.9,其实都是“王婆卖瓜”之举。 但是,必须要承认,尽管都是L2,但是不同车型间的智能驾驶水平还是有差距的,我就以我这台智己L7的智能驾驶来谈谈使用体验吧。 一,动态智能驾驶体验 开篇明义,我将“智能驾驶体验”分为动、静两种状态,动态是我们常规车速驾驶过程中明确可感知的在驾驶过程中对方向盘、电门、刹车的控制;静态是指慢速驾驶甚至临时驻车时,比坡道停靠、拥堵、倒车等场景。 在动态场景下,智己L7有“全速自适应巡航”和“全速驾驶辅助”两个选项。自适应巡航是大家比较熟悉的功能了,一般都习惯称为ACC(Adaptive cruise control),ACC主要功能就是自动加速和制动,保持与前方车辆的预设距离。根据我的体验,智己L7的智能驾驶功能是融合了ACC,LCC(车道居中)以及ALC(辅助变道)于一体,现在也有说法叫ICC(智能自适应巡航,intelligent adaptive cruise control)。无论叫什么,实不实用还得看应对不同场景下的实际表现。 在智己L7上控制距离靠的是方向盘右侧下方的拨片来调节,可以根据自己驾驶习惯有三档选择。方向盘左侧下放对称位置同样有一个拨片,用来调整跟车的最大速度,每拨动一次,速度调整5km/h。这两个拨片非常大,手握在方向盘上时,无需挪动位置,伸手指就可以轻松够到,真的非常便捷,厂家这种设计也是鼓励大家多尝试使用智能驾驶功能吧。 智己L7的智能驾驶功能启动也是同样的逻辑,在方向盘右侧调整跟车距离拨片的下方是换挡拨杆,连续向下拨动两次换挡拨杆,智能驾驶功能就启动了,仪表盘上显示车速的位置上图标也会随之点亮。 我习惯于使用“全速驾驶辅助”,因为智己L7的全速辅助驾驶确实能给我带来很多便利,无论是市区还是高速。开启后基本就解放了我的右脚。即使在市区驾驶,表现也很不错,遇到红灯时,到路口会自动刹停,再启动时需要重新用脚点一下电门或者拨动拨片RES+。 变道的表现我认为也很不错,开启转向灯后,智己L7会监控前后方车辆距离,判断合适的时候,变道很干脆。相对于“老司机”的极限操作自然是比不了。 智己L7的智能驾驶有防加塞的功能,当判断有被加塞的可能性时,会主动跟车贴近,这套算法逻辑进一步增强了市区行驶的实用性。 给智能驾驶的使用场景排序的话,一定是高速>非高峰期市区>拥堵市区。跑高速时,毫无疑问我会打开,在市区行驶时,当我判断有几公里直行路线时也会打开。在这两种场景下,智己L7的智能驾驶功能太舒服了,但是遇到老司机遍地的上下班高峰期、狭路相逢的加塞路段,我建议将“安全”放置在绝对位置,“舒适”放在相对位置。 二,静态智能驾驶体验 静态体验方面,我有三点感受比较明显。 1,智能泊车 智己L7车长5.1米,车宽近2米,这个车身尺寸绝对算得上是一辆大车了,常规的停车位在这个尺寸面前都会显得局促。要想实现完美停车,非常考验倒车入库水平。 有了智能泊车就完美解决这一问题。智能泊车体验好坏的决定点在于车位识别,白天地上停车还好,框线完整且清晰。难点在于地下车位,或者夜间泊车,智己L7在低于20km/h的车速下,对于车位识别准确率非常高。智己L7的智能泊车算法还是比较激进的,还有一次我遇到后车想要抢夺车位,我的智己L7并没有相让。 2,坡道驻车 有了这个功能再也不担心溜车了,每次下班回到小区大门口时,门口的栏杆蓝牙识别总会慢两秒,而门口又是个坡道,若是没有这个功能很容易溜车。 这个功能的使用场景还是非常多的,只是我们不易察觉,比如需要扫码进出的停车场,我们手在忙活事情的同时,经常脚也会放松,以前松开刹车就有溜车风险,开关P档又麻烦,尤其很多人,临时下车都不挂P档,一旦在坡道上,极容易发生溜车事故。 这个功能感知不明显,但实用性很强。 3,大车避让 智己L7针对大车有个非常贴心的避让功能,开启智能驾驶功能后,当临道有大车贴近时,会有明显感知在主动远离避让,大车都有视觉盲区,避让有时候也是对自己负责。 智己L7的智能驾驶功能虽然在大多场景下可用,但依然要求驾驶者双手不可脱离方向盘,当检测到驾驶者完全松开方向盘后,车子会反复发出提醒,两次提醒后仍检测不到手在方向盘上,智能驾驶功能就会自动退出。 除了上文提到的这些功能外,其实智己L7交付时便标配了16项智能驾驶功能,期待智己L7后续会在智能驾驶方面做出更多的改进,为我们带来更多实用功能 查看详情>>
- 问界M5豪华版:日常驾驶体验报告从新晋电动车问界M5顺利驾驶,一日下来已发现不少点滴短板,特此向大家一一报告。 转向机辅助偏右,尤其是在高架路上,持续偏向右侧。不无担心,但稍稍容忍,还不至于危及安全。此外,伴随着微咕咕响的空调声,也显得稍微出戏。同时,在悄无声息的驾驶环境下,这些声音被无比放大,实实在在成为日常驾驶的烦心事。 然而最令人不能接受的,还数前置散热器的出风口声音。其冲突的音质,有效吞噬了电动车静谧、平稳的体验感。几乎与我以前驾驶的五菱小型货车上的声音一模一样,形成强烈反差。每次驶过,恍如一辆面包车驶过,令人哭笑不得。不禁让我思考,是否这就是低速行驶状态下无法关闭车声的原因呢?若是如此,真是令人大失所望。 然而,尽管这些让人困扰,但询界M5的驾驶体验依然十分出色,无论是从马力输出还是操控感上,都堪称满意。这里提到的,只是我在平日驾驶中发现的一些细节问题,愿问界M5能够在接下来的车型上,做出更多的优化,为我们带来更好的驾驶体验。 查看详情>>
- 理想L7的城区驾驶体验报告实测城市的路况,L7的5050毫米车长和1995毫米车宽,开着确实有点心理负担,但整体比较稳定,另外,理想L7 百公里馈电油耗8.22升/100km,当然平均车速和路况也会对油耗有所影响,这个油耗对于一台接近两吨半的中大型SUV来说还算不错。[_LinkTopic:日常,27878,37] 查看详情>>
- 途观X23款两驱旗舰驾驶体验📷📷从提车到现在,我的途观X刚好开了200公里左右,虽然开的不算长,但是驾驶体验感受还挺多的,加上这个车的辅助功能齐全,完全可以轻松开车。 ⏩️刚上手这个车就是两个字,好开,视野很开阔,而且油门刹车的力道都适中,差不多正好是一踩就起步,但是不会窜出去,刹车也是这样,除了急刹车,都是有一定缓冲的。 ⏩️底盘质感相当好,前后都是独立悬架,非常的稳定,搭配这个运动轮胎,抓地力强。跑起来的时候更像一个轿车,而不是SUV。 ⏩️油耗现在是8L左右,还是很不错的,比途观L低很多,我朋友的途观L是10L左右。主要是市区开,偶尔会跑跑高速。高速的时候,只要开全速自适应巡航,最低能到6L。 ⏩️辅助功能很全,市区最常用的是全景360,自动驻车和并线辅助。全景360主要是停车起步的时候用,之前的车是倒车影像,很容易剐蹭。自动驻车在堵车的时候特别好用,不用脚一直踩着刹车。并线辅助主要是用来提醒自己侧面来车的,还有进入高速也会用到。 ⏩️全速自适应巡航也是超级好用,一点也不麻烦,只要学会了,其实就是速度和距离,自己控制就行了。而且大部分时候都是车机接管,不需要人工插手。还有个优点就是,省油!我自己开不到那么低的油耗。 ⏩️仪表盘比较大,而且还是内嵌设计,这样阳光充足的时候也不用担心看不清了。两侧是两个大的圆盘,非常运动化。中间是车机投屏内容,比如导航。在不熟悉的路段用导航投屏实在是好用,和抬头显示区别不大了。 📣📣总结途观X的驾驶体验非常优秀,不仅颜值高,更重要的是硬件好配置高,体验棒! 查看详情>>
- 关闭48V电池系统驾驶体验报告这几天有先后有车友拔掉了48V电池系统的工作的保险,作为体验我今天也尝试了一下,以上图是保险位置示意图:拔掉以后我启动车辆,发现主驾驶座位下的一个风扇狂吹不止,我记得我主驾驶下面是个低音炮,我关闭空调发现也无济于事,只能通过熄火才能关闭它,既然已经拔出暂时就不管这事,先试驾一下。起步后首先要下一个长坡,在之前下这个坡是不怎么需要踩刹车,因为降低很快,但是在关闭48V系统后,它的动能回收功能也关闭了,下坡速度呈惯性加速状,不得不制动,由于关闭48V系统,变速厢在2200多转并没换挡,换挡逻辑有点失态,有点类似手动挡带档下坡的感觉,下坡后感觉车辆加速比之前稍微轻快些,换挡顿挫还是有的,很之前还明显点,感觉变速厢是不是需要重新学习一下。因为是短距离测试,所以油耗暂不评论,平路行驶状态车辆惯性更好点,刹车与之前相比有点不够用了,需要更长的刹车准备,应该是整个车辆的驱动状态都有所改变,在返程上坡时我感觉车辆的转速稍微比平常低了一点,发动机没那么噪,没以前那么吃力了,回到单位熄了火,主驾驶座位下的风扇也停了,这应该是车辆没有检测到48V启动的保护措施,把保险插上后再启动车辆,这个问题就解决了,当中有个车友遇到的情况和我一样,但也有车友拔掉以后没有遇到这个问题,正在正常测试中,一切正常,后面的具体油耗和车辆的工作状态我再向大家报告。(我仅仅是体验一下,请勿模仿)之所以这么只是想对比一下有无48V系统以及它的功能和发挥的作用,希望路虎能做出一些新的程序来完善发运。 查看详情>>
- 睿蓝9试驾报告,空间大、智能舒适,驾驶体验拉满!在新能源汽车市场日益繁荣的今天,消费者对车型的外观、空间、动力和智能配置等方面的要求日益严苛。作为中大型6/7座纯电SUV,睿蓝9凭借其独特的卖点,吸引了众多消费者的目光。近期,我们对这款车型进行了试驾,下面一起来感受睿蓝9的舒适驾驶体验。 查看详情>>
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