型格动门玻璃框总成换装

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本田型格次顶配幻夜·豪华版指导价为15.79万元，定位紧凑型车。外观方面，型格与思域还是有一些差别的，型格的整体设计更加简洁规整，没有太多的线条装饰，尤其是车头看起来更加年轻时尚化，扁平化黑色蜂窝中网，搭配两侧獠牙形状的进气口装饰更加突出动感，车身侧面，贯穿式的腰线让整个车身看起来也更加修长，长前悬短后悬的搭配更加协调；车尾的造型和思域区别较大，更加犀利的尾灯有着很高的辨识度，上翘的小鸭尾造型以及下包围黑色扩散器和双边双出排气，都可以增添动感。 内饰上的似乎并不是日系车型的强项，全新的型格和思域同样基本一致，以简单实用为主。看起来完全没有豪华档次感。新款内饰最醒目的就是贯穿式的蜂窝状空调出风口，不过密集恐惧症患者慎入。方向盘真皮包裹，握持的手感厚实一些，多功能按键仍然是实体布局，方便操作。仪表盘为10.2英寸全液晶显示，并没有太多的UI动画效果，以车辆信息显示为主，同样很简洁。中控区域为悬浮式9英寸触控液晶屏幕，换装全新的车机系统，功能性有提升，清晰度表现不错，尺寸大小表现一般，并没有太多优势。空调控制仍然保留实体的旋钮和按键进行操作。 😍😍 配置上，这台车作为次顶配车型，表现还是可圈可点的，安全性方面，这台车配备了7个安全气囊，被动行人保护，车道辅助系统，主动刹车，预警系统，倒车影像，辅助驾驶等级也达到了L2级别，而操控方面，这台车给到了常用的全速自适应巡航，自动驻车，上坡辅助等配置，内部配置方面，这台车还有手机互联，语音识别，车联网，OTA，WIFI热点等配置，其他方面还有LED光源，自动空调，氛围灯，无钥匙进入和启动等，最主要这台车竟然没有前后驻车雷达，这点我实在不理解。 空间上，这台车的车身尺寸为4689*1802*1420，轴距为2735，整体的乘坐空间还是比较不错的，座椅的填充物也很柔软，有一定包裹感。身高1米78的乘客坐在后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间剩余三指，还是比较宽敞的的水平，中间地板有一定的凸起，会给乘客带来些影响；动力上，这台车采用了一台1.5T涡轮增压发动机并匹配CVT变速箱，最大马力为182匹，最大扭矩为240牛·米，这套动力总成也是本田家族的黄金动力组合。无论是动力还是可靠性都没有太多可挑剔的地方，实际开起来也是比较轻巧，起步加速轻快柔和，动力输出平顺，即便是超车加速也没有明显的涡轮迟滞，转向手感要优于同级别紧凑型轿车，为运动性打下不错的基础。 😍😍[_LinkTopic:型格,39563,23] 查看详情>>

说起外观，这次新款凌渡可是下了血本。 猫哥我第一眼就被它那无框车门给吸引住了。 要知道，这可是大众CC之后的第二款无框门车型，平常都是奥迪A8这种顶级豪车才有的配置。 凌渡车主这下可以吹一辈子了，走路都能摇头晃脑了。 整体造型十分动感，传承了大众最新的设计语言。车身尺寸也是实打实的大，长度直接奔着4.8米去了。这下可以上桌第一个动筷了，坐进去绝对有排面。内饰方面，新款凌渡也是支棱起来了。 双联屏设计看着就高级，再加上贯穿式空调出风口，科技感拉满。 空间表现更是没得说，2731mm的轴距让后排乘客能舒舒服服地伸腿，头部空间稍微局促了点，不过也不影响日常使用。全新研发的1.5T发动机，最大功率160马力，峰值扭矩250牛米，比现款1.4T更有劲。 配上7速DSG变速箱，开起来肯定是顶呱呱的。 最关键的是，百公里油耗才4.5L，这下可以跟“油老虎”说拜拜了。.外观：凌渡的无框门绝对是个大杀器，比思域更有高级感。 2.空间：凌渡车身尺寸更大，后排空间比思域更宽敞。 3.动力：新1.5T发动机动力输出比思域更强劲。 4.价格：凌渡明显更便宜，性价比甩思域好几条街。老铁们，这次大众凌渡可以说是诚意满满。4.8米的车身、无框车门、全新动力总成，还有10万出头的价格，简直就是要用实力来证明什么叫“真香定律”啊！ 不过嘛，每个人的需求不同，选车还是得看自己。那么问题来了，这样的凌渡，你爱了吗？你会选它还是思域呢？欢迎在评论区和猫哥我聊聊你的想法！ 查看详情>>

本田型格的售价区间为12.99-18.69万元，提供了1.5T燃油和2.0L油电混动车型。 外观方面，本田型格的前脸和思域很像，只是细节略有不同，车头扁平，黑色进气格栅和左右狭长的大灯相连，灯腔内使用了LED光源，具有自适应远近光和转向辅助灯。 整车长宽高分别为4689*1802*1415mm，轴距为2735mm，从侧面来看，型格和思域的造型傻傻分不清楚，有着一定的轿跑运动感，而型格的尾灯样式与思域还是有区别的，红色的LED光源亮起后好看，底部是双边两出排气，但排气筒却被隐藏在了车底。 😃😃 内饰采用了家族风格，横向蜂窝状的空调出风口比较有特点，只是对有密集恐惧症的朋友来说不太友好，呵呵，10.2英寸液晶仪表和9英寸中控屏是年轻人喜欢的东西，支持语音识别控制、车联网、OTA升级等，但是到了这个价位，多功能方向盘是塑料的，座椅是织物的，看着有些廉价，新车气味有点大，开窗通风一段时间味道会散去很多。 配备了倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、电动天窗、无钥匙进入和启动、远程启动、8喇叭扬声器、外后视镜锁车自动折叠、自动空调、后座出风口等，没有倒车雷达有点遗憾。 安全配置很齐全，拥有主副驾驶座安全气囊，前后排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警等。 身高1.74米的乘客坐进后排，腿部空间有2拳多点的距离，头顶空间受到了些车顶造型的影响，余量不是很多，地板中间有凸起。 😍😍 动力部分，搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为182马力，最大扭矩为240牛·米，与之匹配CVT变速箱，动力总成和思域相同，动力输出平顺，日常驾驶感觉很轻松，当深踩油门时，提速快且顺畅，超车有自信，只是发动机声音容易传进驾驶舱，百公里平均油耗在7.0L-7.8L之间（路况和驾驶习惯不同，每个人跑出来的油耗成绩不一样）。 底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，在城市道路行驶，车内比较安静，底盘的滤震性也可以，但是经过烂路时，胎噪有点大，沙石击打在底部的声音比较清晰，车速超过了90之后，后排乘客会听到较为明显的胎噪和风噪混杂在一起嗡嗡的噪音。 本田型格和思域的优缺点基本上是一样的，外观漂亮，1.5T动力不错，好开省油，三大件技术成熟稳定，只是底盘质感和噪音控制方面相对来说比较一般。 😍😍[_LinkTopic:型格,39563,23] 查看详情>>

今年是保时捷的产品大年。在短短几个月内，六大车型中的四个都发布了大改款：911、Macan、Panamera、Taycan。昨晚发布中期改款911：992.2，继承了中改911换装新动力总成的传统，搭载了超轻量性能混合动力系统。划重点： 电子排气涡轮增压： - 全新的动力系统3.6升排气量， GTS Coupé零百加速3.0秒，最高时速312公里 - T-Hybrid系统搭载电子排气涡轮增压系统，电动马达位于增压器和涡轮扇叶之间，能瞬间提升涡轮转速，实时控制增压 - 排气涡轮增压系统中的电动马达具备发电机作用，产生11 kW的电能，并从排放的废气流中进行动能回收 - 无排气阀的电动涡轮增压系统只需要一颗涡轮，所以取代了原来的双涡轮配置，而且动力输出更灵敏 - 3.6L新动力系统暂时只在 GTS级别搭载，普通Carrera还用现款3.0T双涡轮 永磁同步马达： - 八速PDK双离合器中加入了永磁同步马达，在怠速时也能提供高达150 Nm的额外扭力，提升40 kW的动力 - 两个电动马达与轻量化高压电池结合，电池尺寸重量跟传统的12V电池相近，但可储存能量高达1.9 kWh，并通过400 V电压运作 - 为使整体重量更轻量化，搭载了轻量化的12V锂离子电池，为车载电气系统供电 全新开发的3.6升水平对卧引擎： - 加大至97 mm的缸径和加长81 mm的冲程，使排气量增加0.6L - 由于使用高压电力系统，空调压缩机可以通过电力驱动，所以省去了传统皮带传动，发动机本体更精巧 - 配备VarioCam可变气门正时控制和摇臂式气门控制，燃油与空气混合比更优化 - 不含电力辅助，可产生485 PS（357kW）的动力及570 Nm的扭力。总体总输出功率为541 PS（398 kW），扭力为610 Nm，相较于前代增加了61 PS（45 kW）。 - 与3.0T旧发动机相比，重量仅增加50 公斤。更比插电式油电混合动力车相比要轻得多（你猜猜此处在cue谁？） 普通Carrera的3.0T发动机： - 虽然普卡仍搭载3.0T双涡轮增压发动机，但已经全面改造，中冷器升级为Turbo款，且直接安装于车尾进气隔栅下方、引擎上方的位置。 - 涡轮增压器也升级为前代GTS车型款。因此动力提升至 394 PS（290 kW），最大扭力达 450 Nm。 垂直通风叶片： - 备受争议的獠牙，其实是GTS车型的车头下气坝有五个垂直排列的主动式冷却通风叶片，两侧还各有一个用于关闭旁通气流的隐藏式叶片 - 首次搭载与主动式冷却通风叶片连动的主动式前下扰流扩散板，可按需调节气流：当动力需求低时，关闭的叶片可强化空气动力学表现；当动力需求高时，例如在赛道上行驶时，叶片开启，将大量空气导入车辆的散热器 其它外观内饰小改： - 全新设计的灯条，结合弧形“PORSCHE”字样，使车尾显得更宽 - 车尾进气隔栅，每侧有五个散热鳍片，与后窗连为一体，并融入下方的可伸缩扰流尾翼 - 车牌位置更高，后杠结构更清晰。 - Carrera车型可选配运动排气，GTS车型标配 GTS专属运动排气 - 可选Aerokit空气力学套件，包括SportDesign前杠、前扰流板、匹配的侧裙，以及更轻量化的固定式扰流尾翼 - 标配双座设计，也可免费选配2+2座配置 - 取消方向盘左侧的启动旋钮，改为按钮，标配方向盘驾驶模式选择开关 - 仪表取消转速表，改为12.6英寸曲面屏 从1-10，你给保时捷911这次改款打几分？ 查看详情>>

上学时期，10代思域在国内上市，一下成了大三厢A级轿车标杆，激进的外观、出色的动力、不高的油耗、宽敞的空间、极好的动力总成匹配，成就了“法拉域”、“鬼火少年”、“秒天秒地秒空气”等佳话。后来两厢FK7上市，更是让本人欲罢不能，曾考虑购买一台手动挡实现JDM梦，后来因为种种原因就没有后来了。 紧接着11代上市，相比10代，11代思域的外观再也没有了看到它就让人耳边仿佛回荡起八音喇叭的气质。两厢FL1/FL4的外观更是获得本人及家里可爱多的共同喜爱，正好本人日常市区代步驾驶的老伊兰特（可靠性无敌）已行驶了21万公里，也到了可以退休的年纪了。至于其他备选车辆连考虑都没有考虑，十几万的家用A级轿车和同级SUV之前本人也驾驶过不下十余款，包括纯油、纯电、混动，但轮番试过后没有一款能激起本人的购买的欲望。直到有一天试驾了思域两厢混动，惊艳到感觉本田好的真是令人感动，怎么可以十几万就能买到这么好的一辆小汽车，不同4S店对比观望一段时间后，果断找渣渣辉以低于本地4S店1万多元子的落地价在黑龙江入手了这辆本田牌小汽车，经过不到一周的焦急等待，板车给我板到家，迅速办理好了临牌，迫不及待的驾驶了起来。 到目前已行驶了近700公里，本人驾驶过不同价位的车辆几十款，平时混迹于各大汽车APP及其他软件的汽车板块，自认为可以称得上懂点车。下面，简单聊聊用车体验。 一是外观，见仁见智，有些人觉得思域很丑，型格比思域漂亮，但我认为这代两厢思域帅爆了，再加上本人有汽车血统论，追求原汁原味，特供车（哪怕是加长轴距）都不会买，唯一缺点就是低配混动的花瓣轮毂有一点点丑，高配性价比又低（穷），18寸的轮毂可望不可及，等后期干脆换个欧版或美版的全黑18寸。 二是动力，这是这辆车亮点最大的地方，体感7秒左右破百的极限动力就不说了，非常澎湃。日常驾驶的平顺性一流，任何速域下绝对平顺，没有任何顿挫感和拖曳感，满分好评。动力响应方面可以用手起刀落、砍瓜切菜来形容，80以下不管大小动力请求，动力零延迟，马上就来，80以上中小动力请求响应依旧是极快，但大动力请求有一丢丢延迟，但是非常细微，跟传统油车比起来还是快多了。另外发动机介入增程或直驱时，只要不看仪表的的驱动形式显示，根本感受不到发动机和电机的切换，总而言之，动力总成匹配给100分。 三是转向手感，同样给好评，本人比较喜欢阻尼感重的转向手感，家里的宝马G30转向手感比思域还重，但是有种电子味故意营造重方向的感觉，两厢思域正好符合我的口味，转向阻尼随速随角度增益恰到好处，全程没有突然变轻或变重的情况，高速中心感很强，非常稳健。 四是操控，日常驾驶思域两厢的车身跟随性极好，甚至比很多小钢炮运动车型好，变道丝毫不拖泥带水，可以用犀利来形容，有点卡丁车的味道，同时快速变道完成后，车身没有丝毫晃动，犹如过街老鼠般灵活，车流中穿梭信心十足，极限操控没试过，这里就过了，以后也不会去试。 五是隔音滤震，隔音不算出色，胎噪风噪都有，特别是80以后后视镜区域的风噪，让人感觉是不是哪里车窗没关紧的感觉，毕竟是本田，这条就过了。滤震给好评，越级的好，比家里宝马G30好得多，小震动过滤方面算不上很彻底，反而我更喜欢这点，路上压到接缝或小坑路感清晰，运动味很强。重点来了，悬挂中后段高级感极强，过减速带和深点的坑一次到位，没有多余细碎的震动，而且伴随着沉闷的砰砰声，有D级豪华车的味道，非常喜欢。 六是刹车脚感，同样好评，非常线性，电制动和机械制动衔接的非常好，踩多少有多少，不会像有的车一样需要不停调整踩踏力度，大脚刹车的信心也非常足。 七是油耗，非常满意，169元子的油跑了600公里，不到三毛一公里，我是日常驾驶属于该超车超车该加速加速，不会刻意省油的半垃圾驾驶风格，随随便便开到4.5L/百公里以内，我家小可爱甚至下班四五公里的路程开出1.8升/百公里惨绝人寰的油耗。 八是内饰、座椅和空间，布座椅比较舒服，唯一瑕疵是后腰脊椎部位支撑力稍差，开久了有点酸，也可能是我腰不好，后排座椅坐垫长度和靠背角度没问题，就是头部空间小，身高180的我需要半躺坐才不会顶头，内饰材质大部分都是塑料和布料，这点不影响驾驶，就过了。 总体来讲，不到14.5万元的落地价，买到一辆机械素质如此之好的车我认为非常超值，思域混动两厢是一辆不可多得的好车，推荐大家购买使用。 查看详情>>

2024年3月，杭州——纵“玛”驰骋 悦享春日，玛莎拉蒂Grecale SUV以野奢之名无拘驰骋，穿梭于碧水绿树之间，描绘出最美的曲线，全路况动燃无畏，每一脚油门，每一声轰鸣，都与内心交相辉映。斑斓徽韵、粉墙黛瓦跟随意式座驾，驶入东方画卷，听自然序曲与引擎声交织一体，视听之间，感受驭行天地的壮阔。玛莎拉蒂邀您共赏驾趣与美学的至臻境韵，开启日见新生的无界体验。 前卫“新生”邂逅诗意西溪 驾驶Grecale SUV穿行于水韵江南的西溪美景之中，窗外林木葱茏绿荫蔽天，车内则尽享纯粹细腻的意式奢华感受。纷繁的高端材质搭配，配合领先的数字科技，力求营造熠熠生辉的车内空间，而一以贯之的意式精工则于精致细节中透溢不凡。 作为三叉戟品牌年轻化的重磅力作，Grecale SUV自诞生起便伴随着其个性专属的韵味。辨识度极高的外观设计与品牌史上最完整的动力总成选择，无不昭示着Grecale SUV立于时代潮头的卓然地位。这阵地中海的风飘洋过海，在追求自我表达的新兴消费者心中掀起阵阵涟漪。 意式型格 不啻于行 诞生于意大利摩德纳玛莎拉蒂创新实验室的Grecale SUV，将运动与优雅平衡得恰如其分，为三叉戟品牌开辟全新的细分领域，并以全能表现和创新精神满足每一位拥趸的多样化出行需求，不论是个人出行还是阖家出游均能轻松驾驭。作为承载三叉戟品牌全新一代设计风格的杰作，极具特色的前脸造型，与较低的格栅位置营造出恰到好处的气场，车身轮廓处处透露出纯粹之美，并以流畅的线条呈现浪漫灵动之感，而碳纤维材料的运用又尽显科技色彩。 车身尺寸更令人瞩目，飞白特别版的车身长度为 4846mm 、轴距 2901 mm、高度 1670 mm、宽度 1948 mm，后轮距 1694 mm。同级领先的尺寸为后排乘客提供更舒适的出行体验，还带来更多元的使用场景，比如携带野营装备，进行一场充满春日风情与浪漫色彩的户外游。而高端音响以及包括大量实木、碳纤维及真皮等奢华材料的应用，更令每一次驾乘都成为专属的享受。三叉戟品牌采用的前沿科技，则使得其魅力进一步升华。新车搭载经典的数字表盘，支持及时响应来自车主的语音指令，从而使驾驶者与座驾实时互联。车舱内配备12.3 英寸中控屏，一个带有额外控制功能的 8.8 英寸舒适功能控制面板，以及专为后排乘客打造的后排座椅触摸屏，于方寸之间，尽享豪华科技体验。经典元素与前沿技术结合，让格雷嘉SUV飞白特别版由内而外均呈现出更具个性的超凡气场。 卓越动力 科技创新 本次试驾的Grecale SUV车型配置2.0T双增压发动机+48V 轻混动力系统，在48V轻混的加持下，发动机不仅可以提高性能，还拥有更高的输出效率，释放出更大的动力，可以带来300匹马力及450牛•米扭矩，0-100公里加速为5.6秒，最高时速可达240公里/小时。 在不同的路段，分别了解与体验了不同的驾驶模式。GrecaleSUV拥有4种驾驶模式包括COMFORT模式、GT模式、SPORT模式，还有OFF-ROAD模式，通过多功能按键和旋钮可以完成大部分车辆的设置和调整，设计的目的是尽量让驾驶者双手不离开方向盘即可完成模式的切换，既方便且安全。 在科技感提升上，Grecale最新的时钟从传统的机械时钟变成了智能钟表，其风格可随您的品位而改变。它不仅可以显示时间，还可以成为人车之间的智能语音互动界面，加强了人机互联。在驾驶过程中，通过选择G值显示界面，观测到踏板的压力变化，让整个驾驶过程变得更加富有激情。 纵“玛”驰骋 悦享春日 驭西溪之烟波缥缈，悠步提香，尊享佳肴，告别尘嚣，鼓枻芦中。杭州拱墅玛莎拉蒂西溪风景之旅，在宁静幽雅的西溪，抛开世俗繁杂，重归自然本心。线条、速度、亦或是光影的流转都在叙说着一种可能，那就是澎湃激扬的跑车精神。融入自然画意，钟情沿路风景...... 每一台玛莎拉蒂都蕴含着豪华与运动的品牌基因，纵情驰骋于青山绿水之间，轻踩油门，在每一次过弯、攀越之际释放无限激情。在人生的道路上有三叉戟的陪伴，亦能乘风破浪，勇往直前。 查看详情>>

奥迪车灯的历史和发展是一段不断创新和突破的旅程。从最初的卤素灯到现代的数字矩阵大灯，奥迪在车灯技术上始终走在行业前列。 早期车灯技术 在20世纪初，汽车照明主要依赖于煤油灯和乙炔灯。这些灯具的照明效果有限，且存在诸多不便。1885年，卡尔·本茨发明了汽车，但早期的汽车几乎没有照明设备。直到1887年，人们才开始使用手提式煤油灯来指导夜行的汽车。随后，乙炔灯成为汽车照明的新方案，但由于其稳定性和安全性问题，很快被淘汰。 卤素灯和氙气灯时代 1964年，法国“斯贝”公司制造了世界上第一个卤素灯泡，它解决了白炽灯灯罩变黑和亮度不足的问题。1992年，海拉和博世分别发布了首款氙气大灯技术，氙气灯的亮度和寿命都大幅提升。奥迪在1994年的第一代A8上首次使用了氙气大灯，这标志着奥迪在车灯技术上的重大突破。 LED大灯时代 2003年，奥迪在日内瓦车展上展示了全LED式头灯，但并未立即应用于量产车型。2004年，奥迪将LED日行灯应用在A8 W12车型上，成为首款装备有LED日间行车灯的车型。随后，奥迪在多款车型上推广了LED大灯，包括尾灯和转向灯。 矩阵式LED大灯和激光大灯时代 2013年，奥迪推出了矩阵式LED大灯，这种大灯可以实现对前方区域进行可变的、精确的照明，提高了夜间行车的安全性。2014年，奥迪推出了首款采用激光大灯的R8 LMX，激光大灯的亮度更高，照射距离更远。 数字矩阵大灯和OLED尾灯时代 2019年，奥迪推出了采用DMD技术的数字矩阵大灯，这标志着汽车工业正式迈入“数字化照明时代”。同年，奥迪Q5L搭载了首款数字OLED尾灯，这种尾灯可以改变形状，给用户带来多样化的视觉体验。 上汽奥迪Q5 e-tron搭载的数字矩阵大灯技术，是一种先进的照明系统，它通过精密的LED灯珠阵列和智能控制系统，实现了对光线的精细化管理。这种大灯不仅提供了出色的照明效果，还能够根据不同的驾驶环境和需求，自动调节光线的亮度和方向，显著提升了夜间行车的安全性。 技术特点 智能矩阵远光灯，行业最先进的交互式灯光控制系统，为帮助用户在夜间更好的行车，上汽奥迪Q5 e-tron搭载了同级少有的智能矩阵技术。Q5e-tron智能矩阵式大灯内部由多个LED灯源按照方形阵列排列布置，系统可以单独控制每颗LED灯珠单体照明（单独关闭或调整亮度），从而实现对照明角度和范围的精确控制。例如，当有同向车辆接近时，灯组会关闭前方车辆所在区域的光束，防止眩目的产生；遇到对向来车时，灯组同样也会关闭相应区域，等会车结束后再重新点亮。矩阵式大灯内含有多个分区，每个分区内的LED灯珠都可以在电脑控制下独立开启/关闭并进行亮度调节，有效减少对向车辆的不适感，提升行车安全。Q5e-tron智能矩阵远光灯功能可以通过MMI触摸交互系统在“自动大灯”选项中激活。需要注意的是，大灯功能打开并不代表功能已被激活。当仪表中出现白色远光辅助灯时，此时的大灯状态是“远光灯已经打开，但未被激活”；当远光辅助灯变成蓝色时，此时的大灯状态是“远光功能已经打开且被激活”。 为安全考量的大灯布局 为减少大灯光线对前方车辆驾驶员的干扰，Q5 e-tron将用于照明功能的前大灯在国家法规范围内布置在稍低的位置；用于警示车辆位置的日间行车灯总成布置在尽量高的位置，这样有效提升示意效果，保证行车安全。 照明效果 在照射亮度方面，Q5e-tron远光使用的智能矩阵模组光源，亮度可达1100lm（近光灯采用照明效率高效的近光模组，亮度800lm），有效改善了夜间照明效果。在功能方面，大灯拥有AFS随动转向照明和MDF远近光自动切换等实用照明功能，让夜间行车更加从容自信。 设计美观 奥迪Q5e-tron的日间行车灯集数字化车灯于一体。标志性数字化车灯，更具行车辨识度，灯支持4种点亮效果，可以通过MMI触摸交互系统在四种灯光签名下自由切换，让一眼即见的豪华不止一种型格。数字化日间行车灯技术让您的用车生活更具专属定制感，自由定义您的每一次出行方式。 综上所述，上汽奥迪Q5 e-tron的数字矩阵大灯技术不仅提升了车辆的科技感和安全性，还彰显了车辆的豪华品质。在未来的道路上，LED智能矩阵式大灯将继续为驾驶者照亮前行的道路，让每一次出行都更加安全、舒适和愉悦。 查看详情>>