e:NP1 极湃1豪域版更换导航问题
- 智能化设计#e:NP1 极湃1# 🎀🎀🎀eNP1极湃1,这款车子的智能系统还是蛮不错的,在跑长途的过程中啊,这款车可以主动识别我们的身体状态,当监测到驾驶证信息异常的时候,他就会主动的去提醒‼️ 🌟🌟🌟所以这款车的内部设计,无论是智能化还是科技化或者是安全感都是很不错的,不仅如此,这款车的新车还搭载了10.25英寸的全液晶智慧屏幕的,不但可以监控我们的续航里程,还拥有导航呀,灯光提醒啊,还有一套数字化的座舱设计哦🌺🌺🌺 查看详情>>
- 20万落地的纯电SUV,e:NP1 极湃1哪个配置好?本田的纯电SUV极湃1终于是上市了,作为大家期待许久的传统车企打造的纯电SUV💕,收获了不小的关注度,这款车的四款车型配置该怎么选呢💬💬💬? 配置1:2022款 420km 见极版 指导价:17.5万 作为入门车型,见极版的性价比不高😵。首先是续航里程,😕仅为420km,哪怕是本田汽车对于续航的电控更加精准,但是电车续航打折的情况还是不可避免的,134kW输出功率的前置单电机。在智能化方面😐,更是啥也没有。🙅不推荐入手。 配置2:2022款 420km 进极版 指导价:18.9万 作为极湃1的次低配车型,进极版的性价比得到了提升,首先是智能化方面,新增了多项L2级辅助驾驶功能👣👣,同时前排座椅也是支持加热功能,主驾也来到了8向电动调节,而像LED自适应远近光灯、真皮方向盘、双区自动空调等舒适性配置也是增添了不少。适合低预算👝,想要入手极湃1的车友。 配置3:2022款 510km 览极版 指导价:20.5万 当价位来到了20万元,极湃1升级了性能表现,换上了150kW的电机💪,电池也增添了容量,续航来到了510km👆。相较于进极版,还额外增添了感应式电动后尾门,内置了行车记录仪,内后视镜也换成了流媒体后视镜,支持实景导航。性价比不错👍,值得推荐。 配置4:2022款 510km 绽极版 指导价:21.8万 当价位来到了21.8万元,极湃1升级了舒适性配置👕,像前驻车雷达、360°全景影像,自动泊车入位,手机无线充电,第二排座椅加热,雨量感应式雨刷,以及12组BOSE音响。在驾驶能力和舒适性方面得到了巨大的提升,但是价格嘛,也不太美丽了,性价比不如览极版,适合预算充足💼👜的朋友入手。 查看详情>>
- 带你了解本田e:NP1极湃1的车辆保养技巧😼作为一款新兴的电动SUV,本田e:NP1极湃1在保养方面也有着一些需要注意的细节🚑。首先,要定期检查电池组和电机的状态,确保其正常工作和充电😋。同时,也需要注意保持车身清洁,避免雨水、泥沙等杂物对车辆造成损害🚐。 另外,车主们还应该关注轮胎的磨损情况,及时更换磨损严重的轮胎,以保证驾驶安全性😏。此外,还需要定期更换车内空气滤芯和车灯等易损件,以确保车辆的正常使用🤙。 总之,本田e:NP1极湃1在保养方面与传统燃油车型并无太大差异,但由于其特殊的电力系统构造,车主们需要多加留意一些细节问题,以确保车辆能够长时间稳定运行🐲。#e:NP1 极湃1# 查看详情>>
- 【横评对比|20万级SUV如何选择?】【横评对比|20万级SUV如何选择?】 当下汽车市场中,20万级SUV一直是大空间和高品质的象征,今天选取三款热门车型进行对比,你喜欢谁呢? 🚗车型介绍 💛e:NP1 极湃1 22款 510km 览极版 20.5万 🖤大众ID.4X 22款 纯净版 21.0288万 💛探岳 23款 330TSI 两驱R-Line高能版 📐车身尺寸(长*宽*高)mm e:NP1 极湃1:4388*1790*1560mm 轴距2610mm 大众ID.4:4612*1852*1640mm 轴距2765mm(最长 轴距占优) 大众探岳:4592*1860*1665mm 轴距2731mm(最宽最高) 🚀动力系统 e:NP1 极湃1:前置单电机 CLTC纯电续航510km 快充0.67h 大众ID.4 X:前置单电机 CLTC纯电续航425km 快充0.67h 大众探岳:2.0T+7DCT 186马力 WLTC综合油耗7.07L 🔥e:NP1 极湃1:作为本田迈入新能源领域的一款重磅车型,这款车定位小型SUV,外观内饰设计更具科幻感,可以点亮的车标是一大亮点,不过和同级新能源车相比较,智能化属性差了点,而且因为定位问题,尺寸也不占优势,20万左右的价格也让它的性价比大打折扣。 🔥大众ID.4X:新车基于大众MEB平台打造,产品力出色,无论外观还是内饰设计,都似乎撕掉了“套娃”的标签,变得极具未来感。极具优势的尺寸数据,也让这款车的外观看上去更霸气,内部空间也更宽敞。不过425km的续航可能会让部分车型产生“里程焦虑”了。 🔥大众探岳:作为中型SUV领域内的标杆车型,探岳迎来升级之后,外观颜值更高了,立体化的进气格栅加上霸气的车身设计,都符合国人喜欢大车的购车喜好,而大空间也是它的卖点。 一句话总结:信本田:选e:NP1 极湃1;追求空间,选大众ID.4 X;喜欢燃油车、追求保值率和空间,选探岳。 ‼以上仅代表个人观点,如需买车请到店试驾,如有不同看法,那么您说的对~#万元车拍客大作战##探岳# ---------- 查看详情>>
- 颜值高还不晕车,这车谁看谁不迷糊?自从有了换车的想法以后,我有事没事就看看汽车行业的相关资讯,其实最开始的购车首选还是探岳,毕竟在20万元以内的价位中想买台SUV,探岳无疑是个不错的选择,有里子也有面子,加上各方面也比较可靠,甚至有一种非它不买的感觉。不过后来思虑许久,还是没打算买探岳,毕竟颗粒捕捉器堵塞的问题不容忽视。 上市即出圈,权益政策诚意满满 最后看了一圈以后,我对e:NP1极湃1很有兴趣,所以想着趁没事的时候去看看实车。据了解,e:NP1极湃1从6月20日晚上市即“出圈”,吸引了大众的目光,是很多人心中的纯电驾趣之选,当然也包括我个人。据我们探店了解,从该车上市之日开始,到2022年8月31日期间下定并后续交车的用户,便能享受3年或12万公里整车质保,及8年或15万公里三电质保;OTA 5年免费升级”及“流量免费畅享”权益;充电桩免费送装或2500元充电卡券二选一;首任车主专享的“三年慧享包”服务,再加上17.5-21.8万元的综合补贴后售价区间,可谓是诚意满满。 静态体验 说着说着,已经到了店里了,展厅里是一台白色的e:NP1极湃1,这个名字叫格陵白,本身颜色就很经典、大气,再加上e:NP1极湃1的独特设计,一眼就会觉得这台车很高级,特别是e:NP1极湃1的前脸还有发光的车标,看上去很有未来感。在前车标的后方还有专属的充电口,在充电的时候还可以Heart beat心动交互灯语,只是遗憾的是此次我们并未看到。 在车身侧面和尾部,e:NP1极湃1整体有些本田燃油车的影子,并且这款车也采用了和缤智一样的后门开启方式,一般人在短时间内还真有些找不到。e:NP1极湃1的车尾处也采用了现在比较流行的贯穿式尾灯,在点亮以后的效果很不错,也很精致,看上去就给人一众赏心悦目的感觉。工作人员用脚踢了一下车尾下方,电动尾门便缓缓打开,内部的空间别说还真大,完全不比探岳差,要知道e:NP1极湃1可是一台小型SUV。 接下来便进入车内了,e:NP1极湃1的车内设计我觉得给人很舒服的感觉,没有什么花里胡哨的设计,但实用性的功能都没有缺席。15.1英寸的中控屏支持三分屏设计,可以更直接的显示内容,还有APS一键智能泊车、实景导航的功能,日常用起来很舒服,即便是对于我这种“停车困难户”来说也很油耗。 此外,e:NP1极湃1还有很多实用性的功能,例如BOSE环绕式立体音响系统和220V对外供电功能,音效听起来明显就比同价位其他车型高了一个档次,而且220V的对外供电功能还可以随时随地满足露营、野炊等户外出行需求,可见广汽Honda用心之足。 至于说车内空间和舒适性,我认为是很宽敞也很舒适的,首先e:NP1极湃1的座椅表面给人很细腻的感觉,内部填充物也是十分柔软,所以坐着很舒适。再说空间,本田一直都有“空间魔术师”的称号,e:NP1极湃1前后排乘坐空间完全不逊于很多中型SUV,我想这便是本田的过人之处。 动态体验 接下来便签署了试驾协议,然后工作人员带着我们上试驾车了,不得不说,e:NP1极湃1作为一台电车,比我之前开过的所有燃油车都给力,电门踩多少有多少,关键还是标准模式就轻轻松松可以完成超车动作。切换到运动模式以后,还有Honda EV SOUND运动声浪,完全就和开燃油车的感觉十分相似,但这款车比燃油车要更静谧、更灵活,也更好开。最关键的是,开过一圈以后,e:NP1极湃1也没有任何晕车的情况,这主要是因为e:NP1极湃1做了20000+场景算法,针对各种场景都做了相应的调校。 结语: 任时光荏苒,唯传奇永恒,在电动化的时代,广汽本田仍将与心怀壮阔者共逐天地自由,依托Honda70年余年造车沉淀倾力打造,跨越人和车之间的界限,也跨越用户与广汽Honda之前的界限,承载广汽Honda近千万用户的期待,以压倒同级别竞品的性能告诉世界,即便动力源改变,广汽Honda对于驾驶乐趣的初心不改!17.5万元起售,e:NP1极湃1便在“动”、“智”、“美”三大方面领先同级的产品实力,综合性能毋庸置疑,作为纯电动车,e:NP1极湃1颜值高还不晕车,谁看谁不迷糊?所以没过多久,我就考虑订车了,如果你也对e:NP1极湃1感兴趣的话,不妨去店里看看车,相信它不会让你失望。[_LinkTopic:极湃1,59737,23][_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23] 查看详情>>
- 配BOSE音响+发光车标👲相信对于e:NP1极湃1的外观,没有人会拒绝,一触未来美学设计理念便是“颜值即正义”的最好注解,特别是在e:N Design全新设计语言帮助下,整车呈现出动感、科技、智慧之美,更像是从未来走出的科技座驾。走到e:NP1极湃1前脸处,该车的H徽标亮起,👲展现出电动品牌的全新姿态,更有Heart beat心动交互灯语,灯随电动,一呼一应尽显未来科技之美。车身侧面除了拥有流畅的车身线条和恰好好处的车身比例,18英寸熏黑多幅式运动轮毂加上熏黑的外后视镜和车顶,更能吸睛无数,正对Z世代年轻人的胃口。👲 👩未来,注定是一个以科技为主的世界,但科技,一定建立在实用的基础之上,为此,广汽Honda聚焦科技领域,为e:NP1极湃1搭载全方位的智能科技配置,且都很实用。在外,e:NP1极湃1搭载脚踢感应式电动尾门,👩在口罩流行的当下,能够尽可能避免与外界接触,实用性极强;e:NP1极湃1的数字钥匙更是支持(闪灯、鸣笛)、充电盖开启手机操控车门落锁/开锁手机操控车窗开/合/停止升降启动引擎等诸多功能,对于日常使用更是帮助极大。👩 😺在内,e:NP1极湃1采用全新的简洁设计语言,且通过15.1英寸高清超窄边框智能屏和10.25英寸全液晶智能仪表营造出极强的科技氛围,和本田燃油车相比,😺智能科技氛围明显更加浓郁,且大尺寸的中控屏幕可以更直观的显示内容,超薄的边框足以看出广汽Honda的用心之处,这也是我个人很满意的一点。😺 🌟最令我满意的,莫过于在这一价位中,e:NP1极湃1上了DMC驾驶员状态感知系统,支持3D人脸识别能够随时感知驾驶者的状态,提醒异常,试想一下,如果自己疲惫不堪还在开车,显然是不安全的,有了这项功能🌟之后就可以避免很多意外发生。e:NP1极湃1还配有最新版的Honda SENSING超感安全系统,支持APS一键智能泊车,对于我这样的新手司机来说也很友好。🌟 👳对于电动车来说,晕车、里程、充电等方面都是人们所担忧的问题,也是行业普遍存在的痛点,多少人更是坐过电动车以后因晕车而反感电动车。但这是之前,如今,e:NP1极湃1依托Honda卓越的电控技术积淀,👳搭载三合一高功率驱动电机,其最大输出功率为150kW,通过匹配超2万个不同驾驶场景的电机控制程序算法,带来全场景、全速域的驾乘舒适体验;针对用户普遍反映的电动车易晕痛点,👳e:NP1极湃1针对踏板响应、动力输出特性以及对座椅和悬架的反复调校,带来丝滑、精准、不晕车的驾乘体验,无论是坐着还是开着,从此都不用担心晕车问题。👳 👧虽是纯电SUV,但广汽Honda将源于Formula E(电动方程式赛车)的Honda EV Sound运动声浪融入车辆,随时随地均能带来激情澎湃的驾驶体验,并且该车有着电动车加速快、行驶平顺、静谧性强等诸多优势。而得益于大容量的高密度电池,e:NP1极湃1的👧CLTC续航里程分别为420km和510km,对于纯电小型SUV而言,其续航水平处于同级别领先,且全系车型都支持快充和慢充,低温加热和业态冷却电池温度管理系统也是全系标配,在这方面广汽Honda做得确实是十分厚道。👧 😸广汽Honda e:NP1极湃1拥有全新的品牌力、无界的创新营销力和超高的产品价值,这势必会引领国内纯电市场的潮流,带给更多用户个性化的移动喜悦,如果你也和我一样对e:NP1极湃1感兴趣,不妨可以到店试驾,在全国多个省份均有广汽Honda的“e中心”和“e空间”,😸均能提供全场景极致服务体验。即便没空到店了解,广汽Honda作为首个融汇线上专属直销模式与线下专属体验模式的合资车企,打破了线下和线上的边界,线下可体验,线上同样可以同步体验全场景极致的服务体验。😸[_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 极湃1、ID.4X、探岳,该如何选择?🚚当下汽车市场中,有一个问题一直困扰着想买车的车主——该买燃油车还是新能源车好?目前行业的大趋势是鼓励大家开始注重节能环保,买新能源车,它的这项属性肯定是优于燃油车的。但是对于北方车主来讲,面对严寒的天气,新能源车是否维持住电量是个大问题,否则很容易出现冬季难以用车的情况。 面对这个问题,目前也还没有好的解决方面,只能通过合理用车的方式来达到缓解里程焦虑的问题了。不过新能源车在智能化、驾驶辅助功能等方面的优势还是比较明显的,今天咱们就选取几款车进行对比吧。 🚨车型介绍 e:NP1 极湃1 22款 510km 览极版 20.5万 大众ID.4X 22款 纯净版 21.0288万 探岳 23款 330TSI 两驱R-Line高能版 🏍车身尺寸(长*宽*高)mm e:NP1 极湃1:4388*1790*1560mm 轴距2610mm 大众ID.4X:4612*1852*1640mm 轴距2765mm(最长 轴距占优) 大众探岳:4592*1860*1665mm 轴距2731mm(最宽最高) 从尺寸方面来看,同样是紧凑型SUV,大众ID.4X在车长和轴距方面 占据一定的优势,因此车身看上去会更加霸气,内部空间自然是比较宽裕 了。而大众探岳的宽度和高度占据一定优势,所以车身更加的宽大,编者站在侧面就能直观感受到它的高耸度。相对来说,e:NP1 极湃1在尺寸方面的优势就不太明显了。 🚚动力系统 e:NP1 极湃1:前置单电机 CLTC纯电续航510km 快充0.67h 大众ID.4 X:前置单电机 CLTC纯电续航425km 快充0.67h 大众探岳:2.0T+7DCT 186马力 WLTC综合油耗7.07L 动力水平方面,这三款车型中,e:NP1 极湃1和大众ID.4X都是纯电车型,所以在加速能力上占据一定的优势,而续航表现也能满足一般家用需求。而大众探岳的2.0T早就经受了市场的考验,只要舍得踩油门,整体的动力输出水平是比较强的。 😨购车建议: 😰e:NP1 极湃1:作为本田迈入新能源领域的一款重磅车型,这款车定位小型SUV,外观内饰设计更具科幻感,可以点亮的车标是一大亮点。车头采用全新设计语言,平滑的线条加上双色搭配,设计的很有层次感,侧面的车身比例是很协调的,尾部则配备精致的贯穿式尾灯。内饰的竖状液晶屏是一大亮点,内部还分三层显示功能区,很有个性。不过和同级新能源车相比较,智能化属性差了点,而且因为定位问题,尺寸也不占优势,20万左右的价格也让它的性价比大打折扣。 🚘大众ID.4X:新车基于大众MEB平台打造,产品力出色,无论外观还是内饰设计,都似乎撕掉了“套娃”的标签,变得极具未来感。前脸造型设计的很有层次感,多根横幅式饰条进行勾勒,拉伸车头视觉长度,两侧还搭载 IQ.LIGHT大灯,侧面 极具优势的尺寸数据,也让这款车的外观看上去更霸气,内部空间也更宽敞。不过425km的续航可能会让部分车型产生“里程焦虑”了。 🏍大众探岳:作为中型SUV领域内的标杆车型,探岳迎来升级之后,外观颜值更高了,立体化的进气格栅加上霸气的车身设计,都符合国人喜欢大车的购车喜好,而大空间也是它的卖点。可以说现阶段探岳的竞争力依旧很强,对于很多想买大空间SUV,但是又存在一定里程焦虑的人来说,探岳的产品力和保值率一定会让你满意,而且2.0T发动机的动力也足够能满足日常家用需求。 🏍一句话总结:这三款车型中,虽然前两者是新能源车,但是探岳从品牌力到产品力都占据一定的优势,属于难能可贵可以和新能源车媲美的燃油车了。而如果你注重智能化和设计感,也可以选择大众ID.4X。而如果你比较信赖本田的技术,那么e:NP1 极湃1也比较可靠。 查看详情>>
- 极氪单电机7000公里之后配件推荐2022年4月提车,单电机超长续航版,提车3个半月,接触了一些用车配件,推荐个大家,个人意见,仅供参考。 第一件:防虫网 不怕一万,就怕万一,经历过水箱破损,还是有些后怕,更换水箱后暂时未发现其他问题。装了隐藏式的防虫网,也心安。暂时对雷达没有影响,建议不要装一体式的,据说对雷达有影响。 第二件:极氪官网的脚垫 980那款,除了贵,暂时没有其他问题,把买车送的积分全搭进去了,不过不得说,很值。 第三件:极氪官网的充电线 可以直接更换的充电头真的很方便,苹果安卓都能充,很赞。虽然有无线充电,但无线充电速度慢,还是有线充电来得比较稳。 第四件:极氪官网的卡片保护套 实体钥匙还没领到,卡片时刻在手,那个划痕的B柱,一言难尽,还是加了卡片保护套,还是稳一点,只是没有一个扣子,携带有点不方便 第五件:极氪官网的储藏箱 把后备箱的杂物全部放进去,还可以放个篮球进去,不再各种磕碰,蛮好,可惜了,没买那个板子 第六件:极氪官网的垃圾桶 这个颜值很高的垃圾桶,还很贴心配备了匹配的垃圾袋,只是这垃圾袋用完这一批之后不知道在哪里可以买 第七件:极氪官网的纸巾袋 蛮方便的,和内饰也比较搭,也不贵,顺手就兑换了。 最后一件:8155和实体钥匙 皮一下,1万多的原件免费换,极氪还是美滋滋。 查看详情>>
- 售价17.50—21.80万元 广汽本田e:NP1极湃1应该怎么选今天给大家分析一下售价17.50至21.80万元的广汽本田e:NP1极湃1旗下4款车型应该怎么选。外观和内饰的设计我们就不再赘述直奔主题来看4款车型有什么不同,哪款车型的性价比最高。 402km见机版售价17.50元 CLTC纯电续航里程为402km,电池容量为53.6kWh,充电方面,80%快充0.67小时,慢充9小时。车身尺寸上全系车型都是4388×1790×1560mm的长宽高,轴距同为2610mm。动力上402km见机版采用的前置永磁同步电机,最大功率134kW,最大扭矩310N·m。配置上,402km见机版配备10.25英寸液晶仪表和15.1英寸中控屏,支持自动驻车、无钥匙进入、远程启动、原车ETC、车联网、OTA升级、手机远程控制、自动头灯、倒车影像、后雷达、后视镜电动折叠、4个超声波雷达、1个摄像头等配置,基本可以满足日常出行。 402km进阶版售价18.90万元 相比402km见机版价格贵了1.4万元,续航里程和动力方面都和402km见机版相同,配置上相比402km见机版多了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通识别、主动刹车、前碰撞预警、倒车车侧预警、L2级驾驶辅助、真皮方向盘、前排手机无线充电、主驾电动调节、前排座椅加热、自适应远近光、后视镜加热、内后视镜自动防眩目、感应雨刷、后排空调出风口、摄像头增加到2个、新增2个毫米波雷达等。多出的配置远超于1.4万元可以说非常超值。 510km览极版售价20.50万元 相比402km进阶版价格贵了2.4万元,首先在CLTC纯电续航里程览极版升级到510km,电池容量来到了68.8kWh,充电时间快充没有什么变化依旧是0.67小时,慢充则需要9.5小时。动力上510km览极版的最大功率也升级到了150kW,最大扭矩没有变化,依旧是310N·m。配置相比402km进阶版多了电动后备箱、感应后备箱、后备箱位置记忆、蓝牙钥匙、内置行车记录仪、AR实景导航、APP远程启动、流媒体后视镜、摄像头增加到3个等。虽然多了2.4万元,但是续航里程增加了100多公里,并且其功率也增加了16kW,再加上多出功能,20.50万元的价格还是十分不错的。 510km绽极版售价21.80万元 相比510km览极版价格贵了1.3万元,也是广汽本田e:NP1极湃1最高配车型,续航里程和动力方面和510km览极版相同,配置相比510km览极版多出了疲劳驾驶提醒、自动泊车、对外放电、第二排座椅加热、面部识别、BOSE音响系统等功能,并且摄像头增加到7个、超声波雷达增加到12个。 其实对续航里程不是有太大需求的用户选择售价18.90万元的402km进阶版无疑是最好的选择,而对续航和智能配置比较热衷的用户那就一步到位选择售价21.80万元510km绽极版,续航有了,21个高感知硬件让车辆更加安全,同时车型的舒适性配置也有不错的表现。#极湃1# 查看详情>>
- 15.2英寸的竖向触控大屏幕,科技感十足💅💅本田作为一个老牌的传统车企,居然也开始造电动车了。今天咱就来聊聊这一辆售价21.8万元的最高配广汽e:NP1 极湃1(极湃1),也是国内首款悬挂本田车标的电动车。很多年前在海外本田就发布过一款可爱的小车“Honda e”,其实传统车企💅💅造电动车本田可不是头一份,像大众、奔驰、宝马等,已经在逐步推出自己的纯电车型了。造好一台电动车大家的想法都不一样,有人说续航长好,有人说科技和智能才是电动车的未来,那么本田对此又会有什么样的思考呢? 💇💇电动车造车时代的重点与燃油车时代截然不同,燃油车时代追求的马力,造型、空间、豪华感是附加品;而电动车时代由于电动机的特性,让高性能不再成为一件难事,以前三秒俱乐部成员都是百万、💇💇千万级别的超跑豪车,而现在几十万的电动车就可以做到。本田e:NP1极湃1的外观设计与新X-RV和缤智基本一样,区别之处在于前格栅位置,它把传统的进气口变成了可以发光的LOGO,💇💇旁边有个机械按钮,打开后里面是快、慢充电接口。尾部也将原来的本田“H”标换成了“Honda”字母标识,显得更精致、更好看一些。其他纯电品牌的电动车,都会把前机舱内挖一个比较深的前备箱,但极湃1就因为设计原因没有配备这个功能。💇💇 👑👑进入车内最吸引人的是中间15.2英寸的竖向触控大屏幕,它做了三区分离的设计,最下面是空调控制区,并不能与上面的屏幕互动。中间是车机的功能区域,搭载的是Honde CONNCET3.0纯电动车专用版本,集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20多项功能。👑👑上面区域在导航显示过程中可以将导航全屏,就变成了大屏的竖向导航,使用非常方便。最新的内饰与新X-RV和缤智有所区别,比如中控台上的绿色和白色缝线,也显示出它是一辆新能源车型。另外还有几个小细节设计得比较好,比如空调出风口上有个旋钮可以控制出门口的开闭,还有👑👑个向外侧散风的设计,有些人可能开车怕着凉,不敢把风口直吹,就可以把出风口扭向一边,通过侧面的L型散风口吹到后面去,特别贴心。配置上比较高级,高配车型给配备了bose音响;还有智能驾驶配置以及车机的智能程度,都算得上主流水平。👑👑 👸👸本田e:NP1极湃1的后排表现相当宽敞,而且该有的配置也都有,比如两个空调出风口、两个USB充电接口以及一个小的储物盒,都是常规的一些配置。还有些非常规的,像bose音箱、后排座椅三档可调的加热功能,让乘客在冬天会特别舒服。👸👸这台车把原来的魔术座椅给拆掉了,换成了填充物非常充实的座椅,舒适度变得更好。e:NP1极湃1开起来还是原来的本田味道,底盘方面要比上一代缤智稍微调得软了一点,毕竟接近两吨的自重,👸👸会让这台车更舒适。虽然是偏软的调教,但支撑性还是不错,比如在快速过弯的时候,车身并没有多余的晃动。减震的滤震表现也很好,公路上的细小颠簸都会被过滤掉,而一些大的坑洼也能拉得住。行驶起来转向手感还是偏重的调教,并没有因为它是辆电动车而调得比较软、电子味很浓,因为它还是👸👸一辆本田车。 💋💋本田e:NP1极湃1的最高配车型,搭载68.8度的电池组,官方给出的续航里程可以达到510公里,在同价位其他车型中算是比较突出的成绩。这台车配备了比较常规的L2级别的驾驶辅助系统,💋💋在燃油车上很常见。自动跟车功能可以根据前车的速度进行减速,跟车距离保持得比较近,脚法控制得不错;包括前面的车辆急刹时,它也不会特别急地踩,制动相对很平缓,比较像个老司机的驾驶状态,💋💋这也体现了本田作为一个汽车大厂,多年积累的造车功底。这辆车还有个特别有意思的地方,就是调到运动模式之后会有个发动机声浪的反馈功能,在电动车时代还保留了这个功能,可能就是本田的人车交流感。[_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 汽场全开【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内汽场全开【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内新能源节奏(2)】 本田最聪明的车机系统 如果说极湃2的内饰设计透出了一种日式精巧,新车搭载的经过升级的Honda CONNECT 智导互联系统4.0,则就受到了更多的中国本土市场智能风潮影响。 广汽本田并没有公布新的车机系统的处理器型号,但是整体使用流畅度还是不错,快速滑动也能够跟上手速,只是没有现在流行的搭载8155、8295这些芯片的车机界面那么华丽。另外极湃2的车载屏幕似乎也是使用的雾面屏,可以解决反光、指纹等问题,但是分辨率似乎一般。 功能方面,除了常见的导航、音乐播放等功能之外,这次广汽本田更强调其语音性能的提升。比如系统加强自由对话,可以连续对话、百科、闲聊;并且能够音区划分、语音控制,拥有丰富的车辆操作功能;拟人化语音助手与车辆联动有17种表情和7种音色。 举个例子,这次遇到下雨,可以直接用语音指令“您好,本田,吹玻璃”打开除雾模式。还有就是用语音指令播放音乐,当遇到版权音乐之后就会说“可能没有登录账号、无法播放版权音乐”,反应速度上都还不错。 而且这次广汽本田还提供了提前设定好场景模式之后,可以通过语音来开启场景模式功能,相当于一个指令可以打开提前设置好的快捷部署。 这次车机系统还结合CW车内摄像头提供了更多的“玩法”。 首先是车内支持手势控制。你比个“V”手势就会调用拍照功能,还配上滤镜、美颜这些功能;如果是点个赞的手势,就是收藏;还有左划右划的手势、OK手势等等,很有趣。而且这个摄像头是朝着主驾的,所以主驾几乎不用专门移动就可以很好识别。 其次是能够借助摄像头识别车内儿童,然后可以主动推荐儿童适用的娱乐内容。更夸张是的,这个车内APP还有钉钉,能通过车机上的大屏幕和音响参加视频会议。 同时CWC摄像头在安全性上也有作用,在发生碰撞时可以拍摄上传到云端,使得救援人员更清楚车内损坏和人员安全情况。并且CW车内摄像头还可以持续监测车内状况,如有儿童遗留在车内,系统会发出警报,以及向用户手机发出消息进行提醒。 而为了满足用户对智能化的“底线”需求,本田这次直接给到了CarPlay、CarLife这些手机互联功能,至少功能上不会觉得少。 不晕车的驾乘体验 极湃2采用了150kW的单电机,扭矩可以达到310N·m,相当于低功率2.0T水平,算是够用了。同时搭载的是68.8度电的三元锂电池,CLTC纯电续航里程545公里,比尺寸更小的极湃1还要多35公里,也说明了本田电驱动系统上的提升。 配置方面,极湃2使用了电控刹车系统,搭配的是18英寸的马牌UC6轮胎,前麦弗逊后扭力梁的底盘布置。 简单来看极湃2的机械部分可能不是很引人注目,但是极湃2主打的是一个本田味道的驾控感。 按照本田技研中国的说法,这次主打一个不晕车的乘坐体验,把本田对于驾控的几十年调校经验都放到了这款车型上。 可能这句话听起来平平无奇,但实际驾驶感受上还是很明显。极湃2在标准模式下的动力输出是相对平缓、但是后段持续输出的风格,这就能够获得一个平顺、线性稳定的加速预期,而不像特斯拉这样的车型一开始就很冲,然后持续踩会觉得后段速度上升没有那么明确。这样的好处在于踩踏板的行程会很稳定,不会说要补一脚或者收一点从而把造成乘客的晕车。 如果切到运动模式,那么动力输出的响应会加强,但是整个踏板的阻尼感还是比较明显,不是轻点一下动力一下就拉上去。而且运动模式下也有本田营造的专属声浪,这在本田的混动车型里面也见识过了。 不晕车的另一个原因就是刹车调得好。 先说动能回收。极湃2的动力回收只和运动模式关联,运动模式下收踏板会有相对明显的减速感,而标准模式、节能模式都会有很好的滑行感。如果在其他模式下需要动能回收,则要用到方向盘后面的拨片,可以设置三档动能回收——其中第三档说是相当于单踏板模式,但我觉得这个动能回收力度也还好。而且很有意思的地方是,每一次刹车之后动力回收的设定会“归零”,不是一直保持有动能回收的状态,这样避免了动能回收突然减速带来的晕车感。 然后在制动刹车调校方面,本田工程师这次对极湃2的刹车灵敏度其实调得也比较高,用比较小的踏力就能够实现0.2G、0.6G的减速,整个过程动能回收会和液压制动协同工作。比如你在将停未停的时候,最终踩下刹车,整个车辆的点头很小,不知道是不是直接融合了“舒适刹车”的功能。 整体驾驶性就没有什么可以多说的,整套底盘是偏向于舒适驾乘的,但是因为电池组带来的重量,减震器前段阻尼还是比较大、接触点感知会偏硬。好在整体路面的震动不会传递给驾驶者,对于路面的细微震动会被减震器优化,再加上柔软的座椅也不会觉得有很明显的颠簸。 问题还是由于电车重量和后扭力梁的设定,整个后排跳动会更多,而且比较软的悬挂在遇到比较大的坑洼时车辆的左右摆动会比较多。尤其是经过黄黑减速坎时,再加上要是带着方向,后轴是会往弯外有滑移的感觉。 并且整个转向操舵力的设定也很趁手,在城里驾驶转向手感相当舒服,即便不用调到运动模式也有很合适的手感,不会过轻,也不会太重。 此外就是NVH,我个人不太明白本田工程师为什么要给这辆车选一套马牌UC6轮胎,在水泥路面的胎噪实在明显,甚至抵消了前后隔音玻璃对风噪的优化。当然如果是行驶在降噪沥青路面,整个车内的NVH还挺高级,所以换一条EV胎其实就很好,没必要用UC6。 驾仕总结 总结一下,广汽本田这款e:NP2极湃2主打一个舒适家用大空间,在外观上做得更年轻动感,开起来也相当顺手,而且车内空间舒适、后备厢也特别实用,就是一台面向年轻人的“水桶车”。 可能对于大部分追新尝鲜的消费者来说,极湃2在技术上没有什么亮点,但是十多万元的纯电SUV又需要什么黑科技呢。回归到使用上,其实也找不出来极湃2的短板,智能体验上它能够跟上国内的需求,对外放电、续航里程、快充慢充接口这些也都有。 或许你可以把它想象成电动化时代的缤智Plus,不求高级豪华,但求好用省心。 现在还有一个问题是,这款车定价是多少?或许15万元左右的起步价,能够让广汽本田找到合适的消费群体。 查看详情>>
- “把电动门取消了,我立马就订车” 订车前我一直在和销售纠结这个电动门的问“把电动门取消了,我立马就订车” 订车前我一直在和销售纠结这个电动门的问题,也因此一直拖到了10.31 第二批优惠的最后一天才下定。 没办法,we版的空悬选了享受不了国补, 车内的灯光氛围也没YOU版的好,那直接上顶配吧,反正还送1000度电。 现在提车半个月,这电动门还真的香,搭配无框车门,豪车气场还是出来了。 在某次ota之后,电动门加入了手动模式,总比没有的好,但是U版的电动门手动模式下,也太TMD难推了,几个同事坐了,因为是新车,他们都不敢太用力去推门“我说没事,直接推” 真的需要用力才推得动。 7.11 极氪宣布0元更换8155,我看了热点之后,一度再心里默念,我以后就是极氪吹,我在骂极氪我是XX 7.12 地下停车场停车,因为旁边有个打车,我贴边了一点, 像往常一样,电动门一按 “滴” “蹦” 好了,后视镜撞柱子上去了。 虽然贴了车衣,但是我总感觉还是比较伤的,因为电动门的电动力度也不小,等去车衣门店修复检查下看吧。 电动门,说香也香,说它不香呢,它挺XX的 算了711后,不骂极氪了。 车友们,吹起来! 查看详情>>
- #我与我的领克03# 方向四:吐槽篇 今天来吐槽一下领克03的缺点,目前已经#我与我的领克03# 方向四:吐槽篇 今天来吐槽一下领克03的缺点,目前已经开了快一万四千公里了。总结了两大方向,三个问题。 方向一:车机系统,及电子软件系统 问题一:就是大家一直诟病的车机系统。这个车机大家一直在说他很卡顿,但是我之前也没有体会到,但是在开到1万公里左右的时候,有一天正常在路上行驶,当时是开着导航和音乐的,然后突然车机黑屏了,给我吓一跳,然后立马就靠边停车,当时也不知道什么情况,停车后车机就自己重新启动了,然后重新启动完之后也没有再出现过这个问题了。后来在使用车机的情况下,就会变得有些卡顿。包括他原车自带的百度地图的导航,也比较卡顿,后来干脆就直接用手机导航了。这个问题到目前为止也没有比较好的解决办法,唯一一个解决办法就是去4s店更换新款的车机。但是这个车机需要花费2950元,觉得还是有点坑。要是能够免费更换就好了。 问题二:这个问题就是胎压监测的问题,可以看一下图二。当时是在高速上,然后正常行驶,但是突然仪表盘就显示四个轮胎胎压都异常,当时属实挺懵的。但是突然想起来,在车友群里,之前有车友反映过这个情况,说这种四个轮胎一起显示胎压异常的情况,是误报。需要你熄火,下车,待个两三分钟再重新打火就好了,但是这个问题其实挺吓人的,因为毕竟在高速上,没有地方能够随意停车。而解决这个问题的办法,也只能是更换新款的车机,因为我这个是21款03冠军版。没有主动式监测胎压,新款车机是有主动监测胎压的。 方向二:胎噪问题 问题一:原车轮胎胎噪比较大 因为21款03冠军版,原车标配的轮胎是固特异f1或者马牌uc6的轮胎。固特异的轮胎,优点其实就是耐磨,但是缺点就是胎噪非常大,然后马牌轮胎的话,就是胎噪稍微小一些,缺点就是不耐磨。其实这个问题也不算什么问题,只不过是个人的感官问题。因为领克03,它是一款运动轿车。你要是想要运运动性能的话,肯定要牺牲一些舒适性。所以后期我自己更换了马牌的UC6轮胎。在高速上,胎噪很明显变小了。但是缺点就是不太耐磨。这个看个人喜好了。 总结:人无完人,车无完车。领克还是个年轻的品牌,需要时间去优化一些问题,对此我很有信心! 查看详情>>
- 当电车闯入我的生活,一切都变得简单了说实话在这之前我没想过自己会买一台电车,曾经作为一个坚定的油车党,在我上学那会儿还没接触过车的时候便发自内心的认为“内燃机YYDS”,但片面的认知总会把事情想的过于极端,在真正考虑要买车的时候才发现“油与电”本质上就是一个需求互补的选择,对于选择嘛,适合自己就好了。 那我适合什么呢?今天就是带各位走进我的内心世界,纯主观分享一下为什么我会买一台电车——广汽本田e:NP1极湃1 我本来是去年毕业之后就打算买车的,但想着等到用车刚需的时候再入手也不迟。而今年工作地点的迁移刚好算是一个契机吧!原先公交20分钟的行程一下子变成了郊区跨市区,就算走高速也得接近半个小时的路程,买车这事儿就顺理成章的提上了日程。 【选车】 这时候就面临了选择,油还是电?在我思考许久之后发现油车对我而言,最大的吸引力其实就是没有长途的续航焦虑,读书那会儿想象中的各种改装刷程序其实现实来看也并非我愿意去折腾的…我自己倒是没什么长途要跑,因为家里爸妈那边也有一台大的奥德赛可以满足这个需求,反而是用车成本极低的纯电车很大程度上吸引了我。 选车的时候看过比亚迪元Plus和Aion Y还有就是e:NP1极湃1,比亚迪的综合指标其实都很不错也比较务实,但当时的价格没什么松口,再加上我这地方属于南北交界,磷酸铁锂的刀片电池让我不敢下手…Aion Y纯属走马观花看了一眼就没下文了,底盘相当硬,没有什么驾驶可言。倒是看回广汽本田e:NP1极湃1的时候让我有种当时想买思域的感觉,底盘的整体感还是广本的拿手好戏,这一点在试驾的时候还是比较明显的,再加上广本的售后网点和质量这一块在我家的奥德赛上已经有了验证,最终敲定了e:NP1极湃1顶配! 当时选顶配有俩原因:第一个是比较主观的,因为是第一次买电车,心里对续航多多少少还是有点担心的,那一步到位选510km的版本心里还是更放心一些;第二个是比较客观的…本来看览极版,刚好店里有台顶配的现车是运损,后保险杠3cm的划痕补漆,但是价格比正常的车要便宜3400,那我心想着这样算下来510两个配置的差价就不算大了,再加上保险杠那位置属于覆盖件无所谓的嘛,就一步到位上最顶配。 【外观】 外观就是本田现在的家族设计风格,变得更加方正了一点,平直的线条配合小方盒子一样的车身还是非常有未来感的!为此我还专门抽出一天时间去给我的小白拍拍照,就当留个纪念。 门把手没有跟风采用隐藏式绝对好评!所以传统车企其实算是比较在意人性化方面设计的,这种外拉式的门把手既方便也能防止被冻住。 除了最低配以外,其他配置的轮毂都是18寸的熏黑造型,跟白车还挺搭配的,也就不多折腾轮毂了。 【内饰】 内饰其实跟本田以往的风格相差挺大的,很多按键都集成在屏幕里,但对于我这第一台车的人上手难度其实并不高…反正熟悉之后很多功能操作都挺便捷的,车机的应用和生态啥的肯定不能跟那些卷到起飞的国产车机比,但就是突出一个稳定和照顾到日常出行需求,哈哈哈!我日常都是用无线盒子转接CarLife的信号变成CarPlay,足够了。 Bose的扬声器比较值得一提,这全车12个扬声器是会比其他配置的6个喇叭好不少,但如果你要说有没有必要为了这个Bose加钱的话,我觉得还是中配就够了,这个价位的车咱老百姓买的不就是简单方便和省事儿嘛! 空间对于本田来说是件信手拈来的事儿,极湃的尺寸确实不算大,但是给到的前后排空间是比较宽松的,至少我觉得它作为家庭用车也不是啥问题!哦对了,电动尾门是挺方便的,咱主打的还是一个优雅~ 【充电&续航】 至于我标题说的,我有了电车一切都变得简单了?这个“简单”很大一部分是体现在充电上。 “充电”并非我想象中的洪水猛兽,反而是在家里装了电桩之后,回到家随手把充电枪插上的快感确实是要比加油爽不少,不仅是体现在“顺手的简单”,更多是花费实打实的低了不少哈哈哈!我家里白天是0.8-1.2元一度,晚上12点之后就骤减到0.27一度,充满这车才20左右!不像我开奥德赛出去还得计算油费,想着回家的时候加多少油最划算,哪个油站加200的油量更多,送的东西更多,太复杂了! 按照我正常这么开着每日来回64km高速,我也基本是5-7天充一次吧,这个充电频率我觉得还算不错的。我这几天开的电耗会高一些是因为开了暖气,如果是正常不开暖气的话高速100km/h巡航的电耗大概是14.7kwh,如果是快速环线这么跑我最低跑到过12.1kwh,这么看来还是有点夸张的是吧哈哈哈! 【尾言】 所以买这台车对我而言是改变了很多用车思维的,对于日常通勤代步的需求而言一台质量稳定价格合适续航扎实的电车其实非常够用了,再加上极湃1的调校还是挺有本田味儿的,柔中带韧,也算是一台比较好开的车,那我就已经足够满意了~ 查看详情>>
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