e:NP1 极湃1现在自动档电池故障灯灭火
- 2011款现在悦动自动档,过水坑电池故障灯亮,灭火。熄火后可以再打火,正常行驶,有遇到一样问题的好友吗?怎么排除? 查看详情>>
- ✨e:NP1 极湃1 不晕车的电车,你喜欢吗?✨🎉🎉试驾了广汽Honda新出的一款eNP1极湃1后却让我对电动车有了新的认识: 🌟首先整车采用高刚性车架,车架应用了高张力的钢材,保证安全的同时,实现整车更加的轻便 🌟它的大容量·高密度电池能够实现电池的集中化和低重心化,简单来说就是电池更能打了,续航里程能够达到420km/510km, 🌟3种驾驶模式能够满足多种驾驶需求。 🌟而且还支持220v的对外供电,如果想出去露营、野餐,也可以带上更多的装备啦; 🌈🌈划重点,后排一点都不晕车!通过不断调整踏板响应速度和动力输出特性,解决纯电动车的晕车难题!🌈🌈 #e:NP1 极湃1# 查看详情>>
- 配BOSE音响+发光车标👲相信对于e:NP1极湃1的外观,没有人会拒绝,一触未来美学设计理念便是“颜值即正义”的最好注解,特别是在e:N Design全新设计语言帮助下,整车呈现出动感、科技、智慧之美,更像是从未来走出的科技座驾。走到e:NP1极湃1前脸处,该车的H徽标亮起,👲展现出电动品牌的全新姿态,更有Heart beat心动交互灯语,灯随电动,一呼一应尽显未来科技之美。车身侧面除了拥有流畅的车身线条和恰好好处的车身比例,18英寸熏黑多幅式运动轮毂加上熏黑的外后视镜和车顶,更能吸睛无数,正对Z世代年轻人的胃口。👲 👩未来,注定是一个以科技为主的世界,但科技,一定建立在实用的基础之上,为此,广汽Honda聚焦科技领域,为e:NP1极湃1搭载全方位的智能科技配置,且都很实用。在外,e:NP1极湃1搭载脚踢感应式电动尾门,👩在口罩流行的当下,能够尽可能避免与外界接触,实用性极强;e:NP1极湃1的数字钥匙更是支持(闪灯、鸣笛)、充电盖开启手机操控车门落锁/开锁手机操控车窗开/合/停止升降启动引擎等诸多功能,对于日常使用更是帮助极大。👩 😺在内,e:NP1极湃1采用全新的简洁设计语言,且通过15.1英寸高清超窄边框智能屏和10.25英寸全液晶智能仪表营造出极强的科技氛围,和本田燃油车相比,😺智能科技氛围明显更加浓郁,且大尺寸的中控屏幕可以更直观的显示内容,超薄的边框足以看出广汽Honda的用心之处,这也是我个人很满意的一点。😺 🌟最令我满意的,莫过于在这一价位中,e:NP1极湃1上了DMC驾驶员状态感知系统,支持3D人脸识别能够随时感知驾驶者的状态,提醒异常,试想一下,如果自己疲惫不堪还在开车,显然是不安全的,有了这项功能🌟之后就可以避免很多意外发生。e:NP1极湃1还配有最新版的Honda SENSING超感安全系统,支持APS一键智能泊车,对于我这样的新手司机来说也很友好。🌟 👳对于电动车来说,晕车、里程、充电等方面都是人们所担忧的问题,也是行业普遍存在的痛点,多少人更是坐过电动车以后因晕车而反感电动车。但这是之前,如今,e:NP1极湃1依托Honda卓越的电控技术积淀,👳搭载三合一高功率驱动电机,其最大输出功率为150kW,通过匹配超2万个不同驾驶场景的电机控制程序算法,带来全场景、全速域的驾乘舒适体验;针对用户普遍反映的电动车易晕痛点,👳e:NP1极湃1针对踏板响应、动力输出特性以及对座椅和悬架的反复调校,带来丝滑、精准、不晕车的驾乘体验,无论是坐着还是开着,从此都不用担心晕车问题。👳 👧虽是纯电SUV,但广汽Honda将源于Formula E(电动方程式赛车)的Honda EV Sound运动声浪融入车辆,随时随地均能带来激情澎湃的驾驶体验,并且该车有着电动车加速快、行驶平顺、静谧性强等诸多优势。而得益于大容量的高密度电池,e:NP1极湃1的👧CLTC续航里程分别为420km和510km,对于纯电小型SUV而言,其续航水平处于同级别领先,且全系车型都支持快充和慢充,低温加热和业态冷却电池温度管理系统也是全系标配,在这方面广汽Honda做得确实是十分厚道。👧 😸广汽Honda e:NP1极湃1拥有全新的品牌力、无界的创新营销力和超高的产品价值,这势必会引领国内纯电市场的潮流,带给更多用户个性化的移动喜悦,如果你也和我一样对e:NP1极湃1感兴趣,不妨可以到店试驾,在全国多个省份均有广汽Honda的“e中心”和“e空间”,😸均能提供全场景极致服务体验。即便没空到店了解,广汽Honda作为首个融汇线上专属直销模式与线下专属体验模式的合资车企,打破了线下和线上的边界,线下可体验,线上同样可以同步体验全场景极致的服务体验。😸[_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 如何正确保护和使用新能源汽车的电池作为埃安V Plus车主,我深知新能源汽车最重要的三电系统之一就是电池,可以说是新能源汽车的核心部分,我们一定要注意正确保护和使用我们的电池。现在也把我了解的保护电池的方法分享给大家: 1、 为了安全起见,无论是驾驶还是充电,都应该按照车辆使用说明书操作。还有一点就是电池不能带电工作,所以在修理充电部件或更换充电保险丝时,一定要先拔下电源插头,然后再修理。 2、 注意电池组温度和冷却系统:除了要按照说明书使用外,还要注意电池的风冷或水冷系统。若冷却故障灯亮起,应该尽快到维修点进行修理。在高温极端环境时,最好不要给爱车充电。#埃安车主的多彩车生活# 查看详情>>
- 【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内新能源节【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内新能源节奏(1)】 虽然都在说日系车企在新能源时代的转型慢了,但是广汽本田依然在努力跟上中国新能源市场的步伐。 广汽本田除了本田品牌的雅阁、皓影有PHEV车型之外,即将把全新的e:NP2——也就是极湃2——导入到市场中填补自家新能源产品的阵容。这款由本田技研中国打造的纯电动SUV车型算是广汽本田在电动化转型上的又一次全新尝试,可能技术相对中国新能源产品不是最领先的,但广汽本田也有自己的思考,比如在智能化层面就更符合中国本土化需求。 比皓影还大的入门纯电SUV 极湃2的外形设定更像是一款休旅风格的轿跑SUV,倾斜的C柱设计带来了很动感的造型。如果追溯过往本田在中国市场的本土化产品,对这种轿跑SUV大概是一种偏好,比如冠道、UR-V,又或者是享域这类产品。 按照本田技研中国的说法,极湃2从一开始的定义上,本田就想打造一款大空间、实用性强的产品,这样可以解决电动车底盘布局的高姿态、纯电轿车的车内空间狭小等问题。但是和传统的SUV不一样的是,本田希望这款车有更鲜明的个性、吸引到年轻用户,所以最终选择了一个类似跨界车的风格。 极湃2的尺寸并不小,长宽高分别为4787/1838/1570mm,轴距为2735mm,可以看作是一款A+尺寸的SUV产品。甚至在轴距和车长上比皓影都要长,只是1570mm的车高没有那么高大,相当于一台比较高大的轿跑车。 在细节设计上,极湃2延续了本田这一轮科技、先进感的外观设计风格,采用了大量锐角、层次分明的棱线。 可以看到,极湃2前脸使用了C型的锐利前大灯、贯穿式日行灯,运动感十足的犀利前唇设计等等。但本田设计师没有采用现在流行的简约前脸设计,而还是采用了更富有层次的造型,整个前保险杠上橼是独立的一层,而下部的多条幅设计更有时尚感。 车身侧面设计也是具有锋锐动感的鲜明特点。尤其是溜背轿跑的C柱设计斜切很厉害,没有留出传统SUV的小后窗设计。另外车身采用了一条水平贯穿式腰线,很典型的本田设计。 而车尾也是呼应了前脸设计,用上了对称的C型尾灯,只是车尾的冲压棱线是一条微微弯曲的曲线,如果是直线条想必会更好。尾窗巨大无比,但因为足够溜背,所以也没有后雨刷。 一个小心思是,极湃2高配车型侧面采用了隐藏式门把手,后门把手则放在了C柱上。同时整车的侧裙、轮眉都是黑色的钢琴烤漆,只是18英寸的轮毂看上去依然有点显小,或许是因为车身姿态比较高,以及轮眉有点厚了。 这次本田技研中国的工程师很贴心地把极湃2的快充口放在了车尾,把慢充口也放到了前面——没有集成在一起的原因是,本田工程师认为这样安全性更高,快充需要更多的充电监测——同时还支持了200V对外放电功能。 内饰比想象更精巧 极湃2的前舱设计还是很有特色,这或许将会是很重要的一个卖点。 坐进极湃2的第一感觉是具有SUV的高坐姿,整个视野很好;第二是整个内饰是一个水平环绕的设计主题,车内宽敞感一下就出来了。 这套黑白双拼的简洁内饰,广汽本田用了很日式的说法:清爽感!其实就是简洁的意思,但是“清爽”这个词语真的很有意思,比现在“千篇一律的“简洁”听上去更有新意。 这里面本田的设计师用了几个有趣的处理: 1、极湃2用的是12.8英寸的大屏,而不是15英寸的行业惯例,我猜测一个原因就是设计师不希望屏幕上边缘超过前IP台平面。 2、轻薄仪表盘是如同大众ID.7那种嵌入到前IP台的条形设计,也是让整个IP台更平整。 3、采用非纯圆形方向盘,方向盘上下也都是平直的处理,方向盘上圈也是和前IP平行。 4、采用了大尺寸的HUD替代前视仪表,这也和ID.7逻辑类似。 5、前排采用了贯通式座舱设计,主驾和副驾中间留出了通道,把杯架和手机储物格做了隐藏设计。 6、取消了突兀的实体按键,换挡也是按键式,车内的平面感很好。 总之,你坐进来会觉得视野很舒服,视线所及之处都没有什么突兀的设计,横向空间很通透,人机工程学也做得特别舒服,有一种精巧感。 或许唯一能够挑刺的是车内的材质没那么高级。虽然和手部接触的地方都是皮质包裹的,但是像中国用户很关注的前IP台材质都是硬塑料的,车门上下部分也是硬塑料。好在本田设计师在前IP台中间层用了软触漆工艺,看上去像是搪塑材质,提升了质感。 乘坐空间方面,极湃2前排头部空间大概能够保持一拳余量,并且广汽本田没有使用现在流行的全景天幕,反而“返璞归真”地用了一个单天窗,甚至还是手动遮阳板。后排方面,2735mm的轴距可以带来两拳两指的膝部空间,头部也有掏空处理,虽然是溜背轿跑式设计,但也有一拳多的头部空间。 此外,座椅靠背两级可调,整体角度是5.5度,这样可以坐得更灵活。只是后排也和其他电车一样,H点略微偏低了一些,坐正之后悬空大概有两指,影响不大。另外极湃2的座椅舒适性做得很好,座椅填充相当柔和,尤其是包括后排中间扶手也是极其柔软,非常适合短途乘坐。 至于后备厢空间方面,这款跨界纯电动车兼具了休旅车的特征,拥有一个大且规整的后备厢。后备厢宽度差不多是1.1米,深度也有1米以、放倒后排座椅更可以达到1875mm深度,整个容积还是很可观。并且后备厢底板也是可以移动的设计,这样可以形成上下两层,盖板之下还有一个储物格。 查看详情>>
- 五菱宏光miniEV电池故障讲解与处理篇1:禁止拆解或改装车上的用电设备,否则五菱宏光miniEV电池故障讲解与处理篇 1:禁止拆解或改装车上的用电设备,否则可能造成设备短路,烧毁及发生火灾等严重后 果。 2:车辆发生事故时:如果时间允许,关闭车辆电源启用驻车制动,打开危险警告灯并放置三角警告牌离开车辆立即与服务中心联系。如果时间不允许,比如起火或闻到浓烈烧焦异味,请立即关闭车辆电源启用驻车制动逃 离车辆。 3:当车辆发生火灾或冒烟时:立即关闭电源并下车。如果火势较大或发展迅速,立即远离车辆,拨打火警电话(119),如果火势较小,使用水基灭火器灭火,与火源保持足够的安全距离。 ★注意★锂电池着火干粉灭火器用处不大,需要使用大量的水来灌注是最有效果的(这个经过认证的) 查看详情>>
- #金风送爽的比亚迪#大家好,我是大宝😃这么快又和大家见面了。跟着社区的话题,金秋#金风送爽的比亚迪#大家好,我是大宝😃这么快又和大家见面了。跟着社区的话题,金秋送爽的比亚迪😘我们来聊一聊👉首先秋天就聊一下关于车辆秋天的一些问题。生活离不开汽车🚗易车离不开我们😍上一次讲了充电中遇见的困难,现在讲一讲怎么处理 处理建议: 1、建议更换充电桩或充电站重新插枪充电。 2、查看车辆组合仪表上是否有故障灯点亮,是 否有充电系统故障提示语。 3、排除充电桩的原因后,建议联系附近的比亚 迪授权服务店进行咨询检修车辆。 跳枪会不会伤害电池? 不会,单次充电不满不影响电池性能,但长期持 续充电不满会影响SOC准确性,使用交流慢充满 充一次即可修正。大家学会了吗?关注大宝🙋和大宝一起聊聊比亚迪🙎 查看详情>>
- 当电车闯入我的生活,一切都变得简单了说实话在这之前我没想过自己会买一台电车,曾经作为一个坚定的油车党,在我上学那会儿还没接触过车的时候便发自内心的认为“内燃机YYDS”,但片面的认知总会把事情想的过于极端,在真正考虑要买车的时候才发现“油与电”本质上就是一个需求互补的选择,对于选择嘛,适合自己就好了。 那我适合什么呢?今天就是带各位走进我的内心世界,纯主观分享一下为什么我会买一台电车——广汽本田e:NP1极湃1 我本来是去年毕业之后就打算买车的,但想着等到用车刚需的时候再入手也不迟。而今年工作地点的迁移刚好算是一个契机吧!原先公交20分钟的行程一下子变成了郊区跨市区,就算走高速也得接近半个小时的路程,买车这事儿就顺理成章的提上了日程。 【选车】 这时候就面临了选择,油还是电?在我思考许久之后发现油车对我而言,最大的吸引力其实就是没有长途的续航焦虑,读书那会儿想象中的各种改装刷程序其实现实来看也并非我愿意去折腾的…我自己倒是没什么长途要跑,因为家里爸妈那边也有一台大的奥德赛可以满足这个需求,反而是用车成本极低的纯电车很大程度上吸引了我。 选车的时候看过比亚迪元Plus和Aion Y还有就是e:NP1极湃1,比亚迪的综合指标其实都很不错也比较务实,但当时的价格没什么松口,再加上我这地方属于南北交界,磷酸铁锂的刀片电池让我不敢下手…Aion Y纯属走马观花看了一眼就没下文了,底盘相当硬,没有什么驾驶可言。倒是看回广汽本田e:NP1极湃1的时候让我有种当时想买思域的感觉,底盘的整体感还是广本的拿手好戏,这一点在试驾的时候还是比较明显的,再加上广本的售后网点和质量这一块在我家的奥德赛上已经有了验证,最终敲定了e:NP1极湃1顶配! 当时选顶配有俩原因:第一个是比较主观的,因为是第一次买电车,心里对续航多多少少还是有点担心的,那一步到位选510km的版本心里还是更放心一些;第二个是比较客观的…本来看览极版,刚好店里有台顶配的现车是运损,后保险杠3cm的划痕补漆,但是价格比正常的车要便宜3400,那我心想着这样算下来510两个配置的差价就不算大了,再加上保险杠那位置属于覆盖件无所谓的嘛,就一步到位上最顶配。 【外观】 外观就是本田现在的家族设计风格,变得更加方正了一点,平直的线条配合小方盒子一样的车身还是非常有未来感的!为此我还专门抽出一天时间去给我的小白拍拍照,就当留个纪念。 门把手没有跟风采用隐藏式绝对好评!所以传统车企其实算是比较在意人性化方面设计的,这种外拉式的门把手既方便也能防止被冻住。 除了最低配以外,其他配置的轮毂都是18寸的熏黑造型,跟白车还挺搭配的,也就不多折腾轮毂了。 【内饰】 内饰其实跟本田以往的风格相差挺大的,很多按键都集成在屏幕里,但对于我这第一台车的人上手难度其实并不高…反正熟悉之后很多功能操作都挺便捷的,车机的应用和生态啥的肯定不能跟那些卷到起飞的国产车机比,但就是突出一个稳定和照顾到日常出行需求,哈哈哈!我日常都是用无线盒子转接CarLife的信号变成CarPlay,足够了。 Bose的扬声器比较值得一提,这全车12个扬声器是会比其他配置的6个喇叭好不少,但如果你要说有没有必要为了这个Bose加钱的话,我觉得还是中配就够了,这个价位的车咱老百姓买的不就是简单方便和省事儿嘛! 空间对于本田来说是件信手拈来的事儿,极湃的尺寸确实不算大,但是给到的前后排空间是比较宽松的,至少我觉得它作为家庭用车也不是啥问题!哦对了,电动尾门是挺方便的,咱主打的还是一个优雅~ 【充电&续航】 至于我标题说的,我有了电车一切都变得简单了?这个“简单”很大一部分是体现在充电上。 “充电”并非我想象中的洪水猛兽,反而是在家里装了电桩之后,回到家随手把充电枪插上的快感确实是要比加油爽不少,不仅是体现在“顺手的简单”,更多是花费实打实的低了不少哈哈哈!我家里白天是0.8-1.2元一度,晚上12点之后就骤减到0.27一度,充满这车才20左右!不像我开奥德赛出去还得计算油费,想着回家的时候加多少油最划算,哪个油站加200的油量更多,送的东西更多,太复杂了! 按照我正常这么开着每日来回64km高速,我也基本是5-7天充一次吧,这个充电频率我觉得还算不错的。我这几天开的电耗会高一些是因为开了暖气,如果是正常不开暖气的话高速100km/h巡航的电耗大概是14.7kwh,如果是快速环线这么跑我最低跑到过12.1kwh,这么看来还是有点夸张的是吧哈哈哈! 【尾言】 所以买这台车对我而言是改变了很多用车思维的,对于日常通勤代步的需求而言一台质量稳定价格合适续航扎实的电车其实非常够用了,再加上极湃1的调校还是挺有本田味儿的,柔中带韧,也算是一台比较好开的车,那我就已经足够满意了~ 查看详情>>
- 现季度,极氪001配置推荐#我的001选配攻略#大家好我是Jsix,看到第四期选配攻略发帖活动,就这季度购车权益,跟大家聊一聊我的一些看法,希望能给8月以后,对这台车感兴趣的小伙伴提供一点点帮助,参考。 一、购车权益 从图片2中可以看出权益退坡严重,所有版本都没有了交定金抵车款的活动,甚至WE版不在赠送家充桩,不在标配21寸轮毂。 二、版本推荐 那么现在这几个版本,应该怎么选择呢,各个版本的优缺点都是什么呢?具体推荐如下: 1、WE版100kWh电池,续航732KM,零百6.9s,单电机,裸车29.9万。 推荐指数:⭐⭐⭐⭐⭐ 优点:超长续航,算是四个版本,续航最高的,相对来说没有里程焦虑。对比WE86版,宁德时代电池包,品牌价值高。 缺点:1,后驱,雨雪天气出行爬坡容易打滑。2,动力弱,起步肉,缺少驾驶感。 综合此版本推荐人群:购车预算在国补范围内,城市路况家庭代步通勤,执着于续航里程,通勤距离长,不方便充电或无法安装家充桩的人群。 2、WE版86kWh电池,续航536KM,零百3.8s,双电机,裸车29.9万。 推荐指数:⭐⭐⭐⭐ 优点:1,动力充沛,百公里加速3.8s,电门反应灵敏,指哪打哪,超车信心十足。2,全时四驱,抓地力更稳,不用担心路况,任何路况都能稳定通过。 缺点:续航,相对来说,需要经常充电,维持它的澎湃动力😜 综合此版本推荐人群:购车预算国补范围内,家庭代步通勤,喜欢激烈驾驶,执着于动力,操控,通勤路况特殊的人群。 3、ME版100kWh电池,续航616KM,零百3.8s,双电机,裸车34.9万。 推荐指数:⭐⭐ 优点,在享受动力充沛,操控灵活的前提下,保证了高续航,同时拥有更多的选配空间。 缺点,超30万,不能享受国补,相对于YOU版,缺少前门迎宾灯、隐私玻璃、60W Type-C接口、动态多色氛围灯等,这些基础配置。 综合此版本推荐人群:更注重乘坐体验,对轮毂,内饰,音响有追求的人群 4、YOU版100kWh电池,续航650KM,零百3.8s,双电机,裸车38.6万。 推荐指数:⭐⭐⭐⭐⭐ 优点,空气悬挂,智能感应门套装,作为极氪001的旗舰版本,在大满配的基础上,还增加了闪电切换系统,可通过多种驾驶模式,实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式的智能切换。既有3.8秒的澎湃性能,又有更长的续航里程,使CLTC工况下的综合续航里程提升34公里。 缺点,智能感应门套装故障率高,还有就是既然都大满配了,副驾座椅通风居然还要加1000元。😰 综合此版本推荐人群:不差钱,追求大满配,只要有的我全要人群🤩 相信看了上边分析,大家能明白自己想要什么版本了。 #我的001选配攻略# 查看详情>>
- 本田e:NP1,外观设计显得沉稳、大气😋😋今天咱们要聊的是一台新能源纯电动车广汽e:NP1 极湃1,这个名字很有特色,包含了大小写字母、数字和符号,如果要想用手机查阅相关信息,那输入车名可真是太麻烦了。好在厂家也公布了个中文名叫“极湃1”,按照本田车迷一贯爱给车起外号的作风,可能“大鸡排”这个外号应该快出现了。😋😋 ✨✨既然是纯电动车,咱就先从续航说起,极湃1使用本田和宁德时代共同研发的三元锂电池,试驾车是高功率版本电池容量为68.8千瓦/时,CLTC综合续航510公里,数据不算夸张,但日常行驶完全够用。直流快充40分钟可以把电池电量从30%充到80%;交流慢充9个半小时可以充满。✨✨ 💙💙外观设计,前脸上封闭式前格栅、发光车标以及呼吸灯,都彰显了它纯电动车的身份。车尾取消了本田的H车标,取而代之的是一排大大的HONDA字母。车门把手依然是传统设计,没有采用很多新能源车常用的隐藏式门把手。后门把手藏在C柱位置,这个设计也跟缤智如出一辙。💙💙 😊😊车身尺寸方面,长宽高分别为4390*1790*1560mm;而轴距达到了2610mm,与缤智相同,也是小型SUV的定位。整台车看上去显得更加沉稳,特别是贯穿车侧的一条平直肩线,会让人想起皓影的特征线设计,也让这台车看上去显得更大、更长。这台车的电动尾门支持脚踢感应开闭功能,并且还有个延时关闭按钮,提前按一下,尾门就会在车主双手抱起行李离开之后自动关闭,这样也不会夹到人。后备箱里面的空间中规中矩,有锚点和挂钩,后座靠背支持四六分放倒,放倒后与地台之间略有一点坡度。😊😊 🌟🌟坐进车内,10.25英寸全液晶仪表和15.1英寸竖置中控屏,就很像新能源车了。车机系统使用Honda Connect3.0纯电动专用版本,除了能OTA远程升级以及手机远程控制等功能之外,还支持车家互联,在车内就可以随时控制家里各种电器的开关,非常方便、实用。🌟🌟 💜💜舒适的皮质座椅、按键式电子换挡、流媒体后视镜以及高级音响都出现在这台车上。不过整个前台除了中间是一条软质材料覆盖以外,上下部分和中央通道都是硬质材料,营造的车内质感比较一般。安全性方面,Honde Sensing360驾驶辅助系统包含了自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等一系列安全配置,也让这台车可以实现L2级的自动驾驶辅助。💜💜 😍😍车内空间同样沿袭了本田“机械空间最小化,乘坐空间最大化”的设计理念。试驾者身高1.85米,坐进后排,腿部空间有两拳的距离,头顶富余三指。地板中间几乎是纯平的状态,后座的坐垫稍微有点低,不过试驾车配备了座椅加热功能,而且有中央头枕和中央😍😍扶手,乘坐比较舒适。后排配有两个单独的空调出风口、一个USB和一个TYPE-C充电接口;顶部有两个天窗,前面天窗还很正常,但是后面天窗的遮阳帘儿分左右两片,而且可以手动拆装,这种设计在其他车型上根本没见过。😍😍 💥💥广汽e:NP1 极湃1高功率车型搭载了一台用于驱动前轮的150千瓦永磁同步电机,电机最大功率150千瓦,峰值扭矩达到了310牛·米;另外还有个低功率134千瓦版本车型。与市面上大多数纯电动车相比,极湃1的驾驶感觉更像是一台汽油车,除了踩下加速踏板瞬间的动力响应更快,听不到发动机越转越快的声音之外,💥💥正常驾驶时它的动力输出很温和,松开加速踏板也没有明显的拖拽感;甚至在车机菜单里都找不到调节动能回收力度的选项,工程师说希望这台车不会给乘客带来眩晕感,以目前的条件来看,已经基本实现了他们的设计初衷。💥💥 💚💚当然也不是完全无法体验到电动车特有的性能,切换到运动模式时,它的模拟声浪和动力响应都会变得更激进;深踩加速踏板,快速输出的动力很快就能让轮胎到达抓地力的临界点,同时ESP系统也会适时💚💚介入控制动力。虽然是前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂结构,但在连续转弯时底盘的支撑和回弹性能都不差,平稳之余还能让我们感受到一些驾驶乐趣,这有点出乎意料。💚💚[_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 记我的领克01-PHEV领克01是我置换的最后悔的一款车!买车到提车期间的糟心事,我就不细说了,无非就是4S永远是你大爷的一贯套路。 说说领客的用车体验; 1)刚买车没几天电池就坏了,更换过电池包之后,满电状态由原来的表显51公里缩水到了现在的表显45公里,实际续航里程大约有40左右; 2)我自有车位也能装充电桩,因此平时基本纯电出行,但去到市市中心范围再回来,基本就会把电用光,每天一充是必然的,里程焦虑十分严重; 3)撇开科技部分不说,单就01的机械性能来讲,1.5T的3缸确实拉垮,抖得厉害,换挡顿挫感极强,油耗奇高无比,还只能烧95号的油,贵得不行。 4)科技部分是领克01最大的败笔,车机系统做得一塌糊涂。驾驶习惯是不能记忆的,混动模式,油电混合的逻辑混乱。节能模式的逻辑也是十分的奇葩,直接锁定电量,直接烧油而不耗电,用昂贵的油来节约便宜的电。 5)领克的主动安全也是十分的恶心,防碰撞是强制开启无法关闭的,自从用车以来,已经有不下10次的错误判断和紧急刹停。车道保持也十分的鸡肋,开启后如果压到边线,就控制方向盘摆回来一点而已。 6)360度倒车影像确实是有,但是藏在二级菜单里的,倒车时,默认的是只有后摄。如果想要后摄和360全景一起观看,要从二级菜单中点选“顶视”才会出来,而且每次都要反复点选操作,倒个车需要反复点选4、5次。 7)车机系统反应慢、卡顿,每次上车启动,开机动画都要走半分钟,车都已经开出百来米了,车机系统都还没启动完毕。号称智能车机却啥应用都没有,尽管可以破解之后安装第三方软件,但是大多数第三方软件都没有适配,界面变形严重,而且安装之后车机就更卡了,点个收音机都会卡到半天,还经常性的卡死。这么多年了一次车机系统都没有升级过,每次去保养4S都说没有升级包,车机上的OTA永远检测不到可用更新。 8)空间方面来说,确实很一般,尤其是PHEV车型,因为增加了电池,后排中间凸起一大块,好好的5座车硬生生只能坐下4个人。 9) 从用车到现在,还额外出现过两次发动机故障灯亮的问题。有一次是在地下车库,发动机灯亮,挂不进档,无论什么模式或档位,都会自动跳回P档,无法前进;还有一次是在单位楼下,发动机故障灯亮,但是好在还是可以正常行驶的。4S的维修师傅说只是误报清除一下故障码就没事了,可是这样的误报实在是让人心有余悸… #领克01##空间# 查看详情>>
- 三代普锐斯换全新原厂混合动力电池作业在我们国内上市的丰田普锐斯,二代的从2006年开始上市已经有15年车龄了。三代从2012年上市也已有9年车龄了。(最新四代普锐斯因为销量原因国内没有再次引进。)混合动力电池,也开始进入了更换周期了。同年份上市的雷克萨斯CT200H与三代普锐斯使用一样的动力系统与电池,可以照搬了解。一般混合动力电池在行驶14-15万公里开始出现衰退。衰退表现在充电和放电都比以前快很多。中高速走一小段路动力电池就能充到70%或以上,正常情况最多只能到50%电量。低速行驶一小段路或者原地开空调不太久,原来的80%左右电量突然下降到2格低位,然后发动机开始启动强制充电。更严重者,仪表会常报“检查混合动力系统,请将车辆停在安全地点”的提示,并且多个故障灯亮起。重新启动车辆后恢复正常。用诊断电脑检测提示混合动力电池故障。若您的爱车有以上的故障现象,很报歉的和您说要换混合动力电池了。目前国内对于丰田混合动力电池的维修方法分为以下4大类:1,拆解混合动力电池组,单片或者多片更换电池片。费用低廉,大概2000元左右可以搞掂。但是这个维修方法只能顶大概3-6个月时间,之后又继续出现故障。2,更换二手拆车混合动力电池组总成。费用也较低,拆车电池一般5000元左右搞掂。因为二手的动力电池都使用了一定的里程数,更换上去后耐用性还是比较差的。运气不的,使用1年不到又出现故障了。3,更换全新国产混合动力电池组。目前费用大概9000元内可以搞掂。并且还有2年10万KM质保。第三个方案是目前普锐斯车主和雷克萨斯CT200H车主最多的选择。因为价格比原厂便宜一半有多,还是全新电池并且享有厂家的质保。但是,这个国产电池的能量密度要小一点。它的储电量比原厂全新电池要低一点。并且安全性还有待考证。目前还没接到国产电池自燃或者其他安全事故。4,更换全新纯正原厂混合动力电池组。目前费用约1.9万元内可以搞掂。享有6年20万KM质保。第四个方案最大的缺点就是贵,其他都是优点。例如质保时间长,原厂电池安全性高,使用寿命也长。一般全新原厂电池用9-10年没有问题。并且这个价格比4S店约2.5万元的报价还是便宜不少了。考虑到我们这台普锐斯表现实在太优秀了,我们会一直使用下去。并且原厂动力电池更耐用更安全。所以我们选择更换纯正原厂全新动力电池。下面我们说一下通俗易懂的作业过程。仪表会常报“检查混合动力系统,请将车辆停在安全地点”的提示,并且多个故障灯亮起。重新启动车辆后恢复正常。用诊断电脑检测提示混合动力电池故障。若您的爱车有以上的故障现象,很报歉的和您说要换混合动力电池了。↑新鲜到货的全新纯正原厂HV动力电池。生产日期为2021年2月19日。这个还是丰田坚守使用的镍氢电池。镍氢电池与目前热门的锂电池相比,电池重量更重,电池能量密度也低。但是它发热量较低并且价格相比锂电池要低廉。但是总体来说,锂电池还是更优胜于镍氢电池的。↑新鲜到货的全新纯正原厂HV动力电池。生产日期为2021年2月19日。这个还是丰田坚守使用的镍氢电池。镍氢电池与目前热门的锂电池相比,电池重量更重,电池能量密度也低。但是它发热量较低并且价格相比锂电池要低廉。但是总体来说,锂电池还是更优胜于镍氢电池的。↑新鲜到货的全新纯正原厂HV动力电池。生产日期为2021年2月19日。这个还是丰田坚守使用的镍氢电池。镍氢电池与目前热门的锂电池相比,电池重量更重,电池能量密度也低。但是它发热量较低并且价格相比锂电池要低廉。但是总体来说,锂电池还是更优胜于镍氢电池的。↑一顿操作猛如虎,还等不及小编来拍作业相片。师傅们就已经将旧电池拆出来,换了。仅留下零星几张新旧对比相片给我们了解看看。↑一顿操作猛如虎,还等不及小编来拍作业相片。师傅们就已经将旧电池拆出来,换了。仅留下零星几张新旧对比相片给我们了解看看。↑这个是动力电池的电源管理模块与主继电器。这个相当于给动力电池按了一个大脑。防止它过充过放电,并且管理启动风冷散热控制动力电池的热量等等。↑最后作业完毕后再给它做个漆面护理SPA。让它干净清爽的回家为家人服役。↑最后作业完毕后再给它做个漆面护理SPA。让它干净清爽的回家为家人服役。↑动力电池更换完毕后扫码确认故障码已解决不再亮起。开始试车时只有2格电量。↑市区行驶了大约7公里左右,还是只有3格电量。并且运转平顺。从以上的介绍可以清楚的知道,丰田混合动力车型更换电池的费用没有外界传闻的动辄8万10万元的天价。大家可以放心使用,大胆的做更换。并且计算一下混合动力车型给您的燃油经济性,同排量车型,就算您花钱换了一个全新原厂动力电池,整个使用周期也是省下不低于2万元的油费。这样,它还不香吗? 查看详情>>
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