e:NP1 极湃1首保之后抖动问题
- 首保或者2保之后,发动机或者变速箱出现异常??在车质网上 看到一些 2019款新英朗,首保或者二保过后,出现 发动机严重的抖动 和 漏油的问题, 大家有车的 ,首保或者2保之后,车子怎么样? 有没有异动 可以提供参考参考么? 查看详情>>
- 怠速抖动问题解决了吗首保之后就有了怠速抖动的问题了,现在都三保过了。怠速抖动的问题还没解决。每次都检查,然后又换回原厂机油。每次都是说检查完之后试试开几天看会不会好转。结果就是每次都没有解决。怠速抖动不是在开空调的情况下,着重说下不是在开空调的情况下。开空调抖动可以忍受。不开空调也抖动确实有点不能接受。等个红绿灯屁股下面抖个不停。各位车友,你们的解决了吗?声明一下,我不是车黑。今天要再去找4s店。 查看详情>>
- 奔驰E200L小保养后出现发动机连杆弯曲奔驰E200L,三万公里,开到修理厂保养,给我换了机油,滤芯,然后清洗节气门,往我节气门里面倒了一瓶不知道什么东西,他说是清洗节气门的,保养好之后发动机抖动,声音异响,拆开发动机发现连杆弯曲,我发动机没进水过啊,为什么保养一下出现这样的问题,难道是清洗节气门的那个药水问题吗?求大师解答,我应该怎么办? 查看详情>>
- 奔驰E200L修理厂小保养后出现连杆弯曲奔驰E200L,三万公里,开到修理厂保养,给我换了机油,滤芯,然后清洗节气门,往我节气门里面倒了一瓶不知道什么东西,他说是清洗节气门的,保养好之后发动机抖动,声音异响,拆开发动机发现连杆弯曲,我发动机没进水过啊,为什么保养一下出现这样的问题,难道是清洗节气门的那个药水问题吗?求大师解答,我应该怎么办? 查看详情>>
- 【横评对比|20万级SUV如何选择?】【横评对比|20万级SUV如何选择?】 当下汽车市场中,20万级SUV一直是大空间和高品质的象征,今天选取三款热门车型进行对比,你喜欢谁呢? 🚗车型介绍 💛e:NP1 极湃1 22款 510km 览极版 20.5万 🖤大众ID.4X 22款 纯净版 21.0288万 💛探岳 23款 330TSI 两驱R-Line高能版 📐车身尺寸(长*宽*高)mm e:NP1 极湃1:4388*1790*1560mm 轴距2610mm 大众ID.4:4612*1852*1640mm 轴距2765mm(最长 轴距占优) 大众探岳:4592*1860*1665mm 轴距2731mm(最宽最高) 🚀动力系统 e:NP1 极湃1:前置单电机 CLTC纯电续航510km 快充0.67h 大众ID.4 X:前置单电机 CLTC纯电续航425km 快充0.67h 大众探岳:2.0T+7DCT 186马力 WLTC综合油耗7.07L 🔥e:NP1 极湃1:作为本田迈入新能源领域的一款重磅车型,这款车定位小型SUV,外观内饰设计更具科幻感,可以点亮的车标是一大亮点,不过和同级新能源车相比较,智能化属性差了点,而且因为定位问题,尺寸也不占优势,20万左右的价格也让它的性价比大打折扣。 🔥大众ID.4X:新车基于大众MEB平台打造,产品力出色,无论外观还是内饰设计,都似乎撕掉了“套娃”的标签,变得极具未来感。极具优势的尺寸数据,也让这款车的外观看上去更霸气,内部空间也更宽敞。不过425km的续航可能会让部分车型产生“里程焦虑”了。 🔥大众探岳:作为中型SUV领域内的标杆车型,探岳迎来升级之后,外观颜值更高了,立体化的进气格栅加上霸气的车身设计,都符合国人喜欢大车的购车喜好,而大空间也是它的卖点。 一句话总结:信本田:选e:NP1 极湃1;追求空间,选大众ID.4 X;喜欢燃油车、追求保值率和空间,选探岳。 ‼以上仅代表个人观点,如需买车请到店试驾,如有不同看法,那么您说的对~#万元车拍客大作战##探岳# ---------- 查看详情>>
- 21款V260L全车抖动问题车是今年2021年4月提的,也不知道算21款还是20款,反正是顶配V260L,到现在不到一万公里,自从八千公里首保之后就出现过几次全车抖动现象,行驶的的突然有种爆胎还在行驶的感觉,方向盘也在抖动,跟着就全程都在抖动,就是有点共振的感觉,很莫名其妙,我也开到4S店去看过,他们也检查不出来,四轮定位和轮胎都看过没问题,有些人说油品不,我全程都是中石化的95,想问问其他车主有没有出现过类似的现象,可有解决方案?我个人的观点和4S店的技术人员是一样的,我也不认为是发动机问题,如果是发动机问题车辆提示灯早亮了,现在就是一直查不出问题来很揪心,也不敢在高速公路开快,求心的其他车主能及时分享问题,很也是广大车主的安全问题,谢谢 查看详情>>
- 极湃1、ID.4X、探岳,该如何选择?🚚当下汽车市场中,有一个问题一直困扰着想买车的车主——该买燃油车还是新能源车好?目前行业的大趋势是鼓励大家开始注重节能环保,买新能源车,它的这项属性肯定是优于燃油车的。但是对于北方车主来讲,面对严寒的天气,新能源车是否维持住电量是个大问题,否则很容易出现冬季难以用车的情况。 面对这个问题,目前也还没有好的解决方面,只能通过合理用车的方式来达到缓解里程焦虑的问题了。不过新能源车在智能化、驾驶辅助功能等方面的优势还是比较明显的,今天咱们就选取几款车进行对比吧。 🚨车型介绍 e:NP1 极湃1 22款 510km 览极版 20.5万 大众ID.4X 22款 纯净版 21.0288万 探岳 23款 330TSI 两驱R-Line高能版 🏍车身尺寸(长*宽*高)mm e:NP1 极湃1:4388*1790*1560mm 轴距2610mm 大众ID.4X:4612*1852*1640mm 轴距2765mm(最长 轴距占优) 大众探岳:4592*1860*1665mm 轴距2731mm(最宽最高) 从尺寸方面来看,同样是紧凑型SUV,大众ID.4X在车长和轴距方面 占据一定的优势,因此车身看上去会更加霸气,内部空间自然是比较宽裕 了。而大众探岳的宽度和高度占据一定优势,所以车身更加的宽大,编者站在侧面就能直观感受到它的高耸度。相对来说,e:NP1 极湃1在尺寸方面的优势就不太明显了。 🚚动力系统 e:NP1 极湃1:前置单电机 CLTC纯电续航510km 快充0.67h 大众ID.4 X:前置单电机 CLTC纯电续航425km 快充0.67h 大众探岳:2.0T+7DCT 186马力 WLTC综合油耗7.07L 动力水平方面,这三款车型中,e:NP1 极湃1和大众ID.4X都是纯电车型,所以在加速能力上占据一定的优势,而续航表现也能满足一般家用需求。而大众探岳的2.0T早就经受了市场的考验,只要舍得踩油门,整体的动力输出水平是比较强的。 😨购车建议: 😰e:NP1 极湃1:作为本田迈入新能源领域的一款重磅车型,这款车定位小型SUV,外观内饰设计更具科幻感,可以点亮的车标是一大亮点。车头采用全新设计语言,平滑的线条加上双色搭配,设计的很有层次感,侧面的车身比例是很协调的,尾部则配备精致的贯穿式尾灯。内饰的竖状液晶屏是一大亮点,内部还分三层显示功能区,很有个性。不过和同级新能源车相比较,智能化属性差了点,而且因为定位问题,尺寸也不占优势,20万左右的价格也让它的性价比大打折扣。 🚘大众ID.4X:新车基于大众MEB平台打造,产品力出色,无论外观还是内饰设计,都似乎撕掉了“套娃”的标签,变得极具未来感。前脸造型设计的很有层次感,多根横幅式饰条进行勾勒,拉伸车头视觉长度,两侧还搭载 IQ.LIGHT大灯,侧面 极具优势的尺寸数据,也让这款车的外观看上去更霸气,内部空间也更宽敞。不过425km的续航可能会让部分车型产生“里程焦虑”了。 🏍大众探岳:作为中型SUV领域内的标杆车型,探岳迎来升级之后,外观颜值更高了,立体化的进气格栅加上霸气的车身设计,都符合国人喜欢大车的购车喜好,而大空间也是它的卖点。可以说现阶段探岳的竞争力依旧很强,对于很多想买大空间SUV,但是又存在一定里程焦虑的人来说,探岳的产品力和保值率一定会让你满意,而且2.0T发动机的动力也足够能满足日常家用需求。 🏍一句话总结:这三款车型中,虽然前两者是新能源车,但是探岳从品牌力到产品力都占据一定的优势,属于难能可贵可以和新能源车媲美的燃油车了。而如果你注重智能化和设计感,也可以选择大众ID.4X。而如果你比较信赖本田的技术,那么e:NP1 极湃1也比较可靠。 查看详情>>
- 【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内新能源节【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内新能源节奏(1)】 虽然都在说日系车企在新能源时代的转型慢了,但是广汽本田依然在努力跟上中国新能源市场的步伐。 广汽本田除了本田品牌的雅阁、皓影有PHEV车型之外,即将把全新的e:NP2——也就是极湃2——导入到市场中填补自家新能源产品的阵容。这款由本田技研中国打造的纯电动SUV车型算是广汽本田在电动化转型上的又一次全新尝试,可能技术相对中国新能源产品不是最领先的,但广汽本田也有自己的思考,比如在智能化层面就更符合中国本土化需求。 比皓影还大的入门纯电SUV 极湃2的外形设定更像是一款休旅风格的轿跑SUV,倾斜的C柱设计带来了很动感的造型。如果追溯过往本田在中国市场的本土化产品,对这种轿跑SUV大概是一种偏好,比如冠道、UR-V,又或者是享域这类产品。 按照本田技研中国的说法,极湃2从一开始的定义上,本田就想打造一款大空间、实用性强的产品,这样可以解决电动车底盘布局的高姿态、纯电轿车的车内空间狭小等问题。但是和传统的SUV不一样的是,本田希望这款车有更鲜明的个性、吸引到年轻用户,所以最终选择了一个类似跨界车的风格。 极湃2的尺寸并不小,长宽高分别为4787/1838/1570mm,轴距为2735mm,可以看作是一款A+尺寸的SUV产品。甚至在轴距和车长上比皓影都要长,只是1570mm的车高没有那么高大,相当于一台比较高大的轿跑车。 在细节设计上,极湃2延续了本田这一轮科技、先进感的外观设计风格,采用了大量锐角、层次分明的棱线。 可以看到,极湃2前脸使用了C型的锐利前大灯、贯穿式日行灯,运动感十足的犀利前唇设计等等。但本田设计师没有采用现在流行的简约前脸设计,而还是采用了更富有层次的造型,整个前保险杠上橼是独立的一层,而下部的多条幅设计更有时尚感。 车身侧面设计也是具有锋锐动感的鲜明特点。尤其是溜背轿跑的C柱设计斜切很厉害,没有留出传统SUV的小后窗设计。另外车身采用了一条水平贯穿式腰线,很典型的本田设计。 而车尾也是呼应了前脸设计,用上了对称的C型尾灯,只是车尾的冲压棱线是一条微微弯曲的曲线,如果是直线条想必会更好。尾窗巨大无比,但因为足够溜背,所以也没有后雨刷。 一个小心思是,极湃2高配车型侧面采用了隐藏式门把手,后门把手则放在了C柱上。同时整车的侧裙、轮眉都是黑色的钢琴烤漆,只是18英寸的轮毂看上去依然有点显小,或许是因为车身姿态比较高,以及轮眉有点厚了。 这次本田技研中国的工程师很贴心地把极湃2的快充口放在了车尾,把慢充口也放到了前面——没有集成在一起的原因是,本田工程师认为这样安全性更高,快充需要更多的充电监测——同时还支持了200V对外放电功能。 内饰比想象更精巧 极湃2的前舱设计还是很有特色,这或许将会是很重要的一个卖点。 坐进极湃2的第一感觉是具有SUV的高坐姿,整个视野很好;第二是整个内饰是一个水平环绕的设计主题,车内宽敞感一下就出来了。 这套黑白双拼的简洁内饰,广汽本田用了很日式的说法:清爽感!其实就是简洁的意思,但是“清爽”这个词语真的很有意思,比现在“千篇一律的“简洁”听上去更有新意。 这里面本田的设计师用了几个有趣的处理: 1、极湃2用的是12.8英寸的大屏,而不是15英寸的行业惯例,我猜测一个原因就是设计师不希望屏幕上边缘超过前IP台平面。 2、轻薄仪表盘是如同大众ID.7那种嵌入到前IP台的条形设计,也是让整个IP台更平整。 3、采用非纯圆形方向盘,方向盘上下也都是平直的处理,方向盘上圈也是和前IP平行。 4、采用了大尺寸的HUD替代前视仪表,这也和ID.7逻辑类似。 5、前排采用了贯通式座舱设计,主驾和副驾中间留出了通道,把杯架和手机储物格做了隐藏设计。 6、取消了突兀的实体按键,换挡也是按键式,车内的平面感很好。 总之,你坐进来会觉得视野很舒服,视线所及之处都没有什么突兀的设计,横向空间很通透,人机工程学也做得特别舒服,有一种精巧感。 或许唯一能够挑刺的是车内的材质没那么高级。虽然和手部接触的地方都是皮质包裹的,但是像中国用户很关注的前IP台材质都是硬塑料的,车门上下部分也是硬塑料。好在本田设计师在前IP台中间层用了软触漆工艺,看上去像是搪塑材质,提升了质感。 乘坐空间方面,极湃2前排头部空间大概能够保持一拳余量,并且广汽本田没有使用现在流行的全景天幕,反而“返璞归真”地用了一个单天窗,甚至还是手动遮阳板。后排方面,2735mm的轴距可以带来两拳两指的膝部空间,头部也有掏空处理,虽然是溜背轿跑式设计,但也有一拳多的头部空间。 此外,座椅靠背两级可调,整体角度是5.5度,这样可以坐得更灵活。只是后排也和其他电车一样,H点略微偏低了一些,坐正之后悬空大概有两指,影响不大。另外极湃2的座椅舒适性做得很好,座椅填充相当柔和,尤其是包括后排中间扶手也是极其柔软,非常适合短途乘坐。 至于后备厢空间方面,这款跨界纯电动车兼具了休旅车的特征,拥有一个大且规整的后备厢。后备厢宽度差不多是1.1米,深度也有1米以、放倒后排座椅更可以达到1875mm深度,整个容积还是很可观。并且后备厢底板也是可以移动的设计,这样可以形成上下两层,盖板之下还有一个储物格。 查看详情>>
- 配BOSE音响+发光车标👲相信对于e:NP1极湃1的外观,没有人会拒绝,一触未来美学设计理念便是“颜值即正义”的最好注解,特别是在e:N Design全新设计语言帮助下,整车呈现出动感、科技、智慧之美,更像是从未来走出的科技座驾。走到e:NP1极湃1前脸处,该车的H徽标亮起,👲展现出电动品牌的全新姿态,更有Heart beat心动交互灯语,灯随电动,一呼一应尽显未来科技之美。车身侧面除了拥有流畅的车身线条和恰好好处的车身比例,18英寸熏黑多幅式运动轮毂加上熏黑的外后视镜和车顶,更能吸睛无数,正对Z世代年轻人的胃口。👲 👩未来,注定是一个以科技为主的世界,但科技,一定建立在实用的基础之上,为此,广汽Honda聚焦科技领域,为e:NP1极湃1搭载全方位的智能科技配置,且都很实用。在外,e:NP1极湃1搭载脚踢感应式电动尾门,👩在口罩流行的当下,能够尽可能避免与外界接触,实用性极强;e:NP1极湃1的数字钥匙更是支持(闪灯、鸣笛)、充电盖开启手机操控车门落锁/开锁手机操控车窗开/合/停止升降启动引擎等诸多功能,对于日常使用更是帮助极大。👩 😺在内,e:NP1极湃1采用全新的简洁设计语言,且通过15.1英寸高清超窄边框智能屏和10.25英寸全液晶智能仪表营造出极强的科技氛围,和本田燃油车相比,😺智能科技氛围明显更加浓郁,且大尺寸的中控屏幕可以更直观的显示内容,超薄的边框足以看出广汽Honda的用心之处,这也是我个人很满意的一点。😺 🌟最令我满意的,莫过于在这一价位中,e:NP1极湃1上了DMC驾驶员状态感知系统,支持3D人脸识别能够随时感知驾驶者的状态,提醒异常,试想一下,如果自己疲惫不堪还在开车,显然是不安全的,有了这项功能🌟之后就可以避免很多意外发生。e:NP1极湃1还配有最新版的Honda SENSING超感安全系统,支持APS一键智能泊车,对于我这样的新手司机来说也很友好。🌟 👳对于电动车来说,晕车、里程、充电等方面都是人们所担忧的问题,也是行业普遍存在的痛点,多少人更是坐过电动车以后因晕车而反感电动车。但这是之前,如今,e:NP1极湃1依托Honda卓越的电控技术积淀,👳搭载三合一高功率驱动电机,其最大输出功率为150kW,通过匹配超2万个不同驾驶场景的电机控制程序算法,带来全场景、全速域的驾乘舒适体验;针对用户普遍反映的电动车易晕痛点,👳e:NP1极湃1针对踏板响应、动力输出特性以及对座椅和悬架的反复调校,带来丝滑、精准、不晕车的驾乘体验,无论是坐着还是开着,从此都不用担心晕车问题。👳 👧虽是纯电SUV,但广汽Honda将源于Formula E(电动方程式赛车)的Honda EV Sound运动声浪融入车辆,随时随地均能带来激情澎湃的驾驶体验,并且该车有着电动车加速快、行驶平顺、静谧性强等诸多优势。而得益于大容量的高密度电池,e:NP1极湃1的👧CLTC续航里程分别为420km和510km,对于纯电小型SUV而言,其续航水平处于同级别领先,且全系车型都支持快充和慢充,低温加热和业态冷却电池温度管理系统也是全系标配,在这方面广汽Honda做得确实是十分厚道。👧 😸广汽Honda e:NP1极湃1拥有全新的品牌力、无界的创新营销力和超高的产品价值,这势必会引领国内纯电市场的潮流,带给更多用户个性化的移动喜悦,如果你也和我一样对e:NP1极湃1感兴趣,不妨可以到店试驾,在全国多个省份均有广汽Honda的“e中心”和“e空间”,😸均能提供全场景极致服务体验。即便没空到店了解,广汽Honda作为首个融汇线上专属直销模式与线下专属体验模式的合资车企,打破了线下和线上的边界,线下可体验,线上同样可以同步体验全场景极致的服务体验。😸[_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 有首保之后提速变慢的吗旧车是别克的,一直用的壳牌的润滑油,对于嘉实多不是比较了解。前几天夏朗首保,四S店送的是磁护,建议替换极护,当时考虑不想被忽悠够用就行,坚持用了磁护。然而这两天开着比较别扭。首保前提速比较轻盈,首保之后反而觉得涩得比较,提速时马达噪音明显比以前的大,挂高档位觉得也慢。提速不像2.0T,倒想2.0自然吸气的,没有以前随叫随到的那种觉得了。有哪位大神指点一下,这是润滑油的问题吗?粘度过高?仍是磁护就如许?此外首保时,师傅把润滑油加的靠近标尺上限,这个应该没甚么影响吧? 查看详情>>
- 车友索赔更换了变速箱之后,试车发现居然有些抖动,检查后发现发动机机脚也老化严重了车友索赔更换了变速箱之后,试车发现居然有些抖动,检查后发现发动机机脚也老化严重了,把机脚换套新的吧!顺便变速箱支架也换上了新的!再试车好多了!✌️这款双离合变速箱导致福特成也12款福克斯,败也12款福克斯。。。希望新一代福克斯能带领福特早日重新崛起!友情提醒12款福克斯车主们也注意去检查下同样问题哦!双离合目前还有延保 查看详情>>
- 求助!途岳1.4豪华,保养维修后,油耗突然升高,什么鬼?!19年底的新车,1.4?豪华,上个月去做首保,去之前一切正常,至少我没感觉任何异常。结果首保之后,出了问题,各位大神,帮我看看是我运气不好,还是确实异常。1.?首保当天,交接完开出来之后,发动机异常抖动非常明显,只能开回4S店。?然后,检查,换了2缸的火花塞;问题没解决,再检查,换了3缸的火花塞,抖动消失了。?4S店结论:跟保养没任何关系,我运气不好,刚好火花塞坏了。我无法置评。2.?首保开回来,刚开始没觉得异常,1-2周后,感觉车比较重,我个人感觉叫“刹车感”,就是没踩刹车,但是感觉车如果不踩油门,会比正常更快减速。跟4S店沟通,开过去检查,师傅开了一圈儿,电脑检查都没问题。这个问题好像没有明显症状,比较难定义,我就回了。??然后,这两天看了一下油耗,从买车起到最近的平均油耗是?8.6左右;而从上次加油起的油耗(大概10天左右,使用了接近1/3)是11.4,也就是说最近的油耗明显高于购车后的平均油耗。而我上下班,正常路面,不堵车,十几分钟,上下地库,的启动后油耗往往接近15甚至更高。以上就是现象,本人也算半个小白,所以请各位大神给点儿建议。1.?火花塞问题,是完全随机的么??火花塞问题会是其他问题的并发症么?会导致油耗或其他问题么?2.?最近油耗增多,或所谓的刹车感,有什么方法能证实或证伪啊?3.?4S店完全检查不出问题,当然也更不可能承认是保养阶段出了什么岔子,我还能做什么?感谢各位大神的各种建议先! 查看详情>>
- 汽场全开【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内汽场全开【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内新能源节奏(2)】 本田最聪明的车机系统 如果说极湃2的内饰设计透出了一种日式精巧,新车搭载的经过升级的Honda CONNECT 智导互联系统4.0,则就受到了更多的中国本土市场智能风潮影响。 广汽本田并没有公布新的车机系统的处理器型号,但是整体使用流畅度还是不错,快速滑动也能够跟上手速,只是没有现在流行的搭载8155、8295这些芯片的车机界面那么华丽。另外极湃2的车载屏幕似乎也是使用的雾面屏,可以解决反光、指纹等问题,但是分辨率似乎一般。 功能方面,除了常见的导航、音乐播放等功能之外,这次广汽本田更强调其语音性能的提升。比如系统加强自由对话,可以连续对话、百科、闲聊;并且能够音区划分、语音控制,拥有丰富的车辆操作功能;拟人化语音助手与车辆联动有17种表情和7种音色。 举个例子,这次遇到下雨,可以直接用语音指令“您好,本田,吹玻璃”打开除雾模式。还有就是用语音指令播放音乐,当遇到版权音乐之后就会说“可能没有登录账号、无法播放版权音乐”,反应速度上都还不错。 而且这次广汽本田还提供了提前设定好场景模式之后,可以通过语音来开启场景模式功能,相当于一个指令可以打开提前设置好的快捷部署。 这次车机系统还结合CW车内摄像头提供了更多的“玩法”。 首先是车内支持手势控制。你比个“V”手势就会调用拍照功能,还配上滤镜、美颜这些功能;如果是点个赞的手势,就是收藏;还有左划右划的手势、OK手势等等,很有趣。而且这个摄像头是朝着主驾的,所以主驾几乎不用专门移动就可以很好识别。 其次是能够借助摄像头识别车内儿童,然后可以主动推荐儿童适用的娱乐内容。更夸张是的,这个车内APP还有钉钉,能通过车机上的大屏幕和音响参加视频会议。 同时CWC摄像头在安全性上也有作用,在发生碰撞时可以拍摄上传到云端,使得救援人员更清楚车内损坏和人员安全情况。并且CW车内摄像头还可以持续监测车内状况,如有儿童遗留在车内,系统会发出警报,以及向用户手机发出消息进行提醒。 而为了满足用户对智能化的“底线”需求,本田这次直接给到了CarPlay、CarLife这些手机互联功能,至少功能上不会觉得少。 不晕车的驾乘体验 极湃2采用了150kW的单电机,扭矩可以达到310N·m,相当于低功率2.0T水平,算是够用了。同时搭载的是68.8度电的三元锂电池,CLTC纯电续航里程545公里,比尺寸更小的极湃1还要多35公里,也说明了本田电驱动系统上的提升。 配置方面,极湃2使用了电控刹车系统,搭配的是18英寸的马牌UC6轮胎,前麦弗逊后扭力梁的底盘布置。 简单来看极湃2的机械部分可能不是很引人注目,但是极湃2主打的是一个本田味道的驾控感。 按照本田技研中国的说法,这次主打一个不晕车的乘坐体验,把本田对于驾控的几十年调校经验都放到了这款车型上。 可能这句话听起来平平无奇,但实际驾驶感受上还是很明显。极湃2在标准模式下的动力输出是相对平缓、但是后段持续输出的风格,这就能够获得一个平顺、线性稳定的加速预期,而不像特斯拉这样的车型一开始就很冲,然后持续踩会觉得后段速度上升没有那么明确。这样的好处在于踩踏板的行程会很稳定,不会说要补一脚或者收一点从而把造成乘客的晕车。 如果切到运动模式,那么动力输出的响应会加强,但是整个踏板的阻尼感还是比较明显,不是轻点一下动力一下就拉上去。而且运动模式下也有本田营造的专属声浪,这在本田的混动车型里面也见识过了。 不晕车的另一个原因就是刹车调得好。 先说动能回收。极湃2的动力回收只和运动模式关联,运动模式下收踏板会有相对明显的减速感,而标准模式、节能模式都会有很好的滑行感。如果在其他模式下需要动能回收,则要用到方向盘后面的拨片,可以设置三档动能回收——其中第三档说是相当于单踏板模式,但我觉得这个动能回收力度也还好。而且很有意思的地方是,每一次刹车之后动力回收的设定会“归零”,不是一直保持有动能回收的状态,这样避免了动能回收突然减速带来的晕车感。 然后在制动刹车调校方面,本田工程师这次对极湃2的刹车灵敏度其实调得也比较高,用比较小的踏力就能够实现0.2G、0.6G的减速,整个过程动能回收会和液压制动协同工作。比如你在将停未停的时候,最终踩下刹车,整个车辆的点头很小,不知道是不是直接融合了“舒适刹车”的功能。 整体驾驶性就没有什么可以多说的,整套底盘是偏向于舒适驾乘的,但是因为电池组带来的重量,减震器前段阻尼还是比较大、接触点感知会偏硬。好在整体路面的震动不会传递给驾驶者,对于路面的细微震动会被减震器优化,再加上柔软的座椅也不会觉得有很明显的颠簸。 问题还是由于电车重量和后扭力梁的设定,整个后排跳动会更多,而且比较软的悬挂在遇到比较大的坑洼时车辆的左右摆动会比较多。尤其是经过黄黑减速坎时,再加上要是带着方向,后轴是会往弯外有滑移的感觉。 并且整个转向操舵力的设定也很趁手,在城里驾驶转向手感相当舒服,即便不用调到运动模式也有很合适的手感,不会过轻,也不会太重。 此外就是NVH,我个人不太明白本田工程师为什么要给这辆车选一套马牌UC6轮胎,在水泥路面的胎噪实在明显,甚至抵消了前后隔音玻璃对风噪的优化。当然如果是行驶在降噪沥青路面,整个车内的NVH还挺高级,所以换一条EV胎其实就很好,没必要用UC6。 驾仕总结 总结一下,广汽本田这款e:NP2极湃2主打一个舒适家用大空间,在外观上做得更年轻动感,开起来也相当顺手,而且车内空间舒适、后备厢也特别实用,就是一台面向年轻人的“水桶车”。 可能对于大部分追新尝鲜的消费者来说,极湃2在技术上没有什么亮点,但是十多万元的纯电SUV又需要什么黑科技呢。回归到使用上,其实也找不出来极湃2的短板,智能体验上它能够跟上国内的需求,对外放电、续航里程、快充慢充接口这些也都有。 或许你可以把它想象成电动化时代的缤智Plus,不求高级豪华,但求好用省心。 现在还有一个问题是,这款车定价是多少?或许15万元左右的起步价,能够让广汽本田找到合适的消费群体。 查看详情>>
- “极”致守候,“氪”享精致——Zeekr care售后服务全程体验“极”致守候,“氪”享精致——Zeekr care售后服务全程体验 "极氪极享,智能守护"以前我也是一位bba的车主,开油车的经历也有过很多次不是很好的售后体验。确实很少能见到像极氪不惜成本的 售后服务,我的总结就是极氪售后=放心用车+服务有型+精致体验,极氪后顾无忧。当你跟我一样拥有一辆极氪001,你还拥有了极氪售后的全程守护哦! 1、首先呢是我的首保经历! 极氪售后的首保体验:3000公里的首保,首先提醒大家一句,不要像我一样我这种从不预约直接去店里的人,极氪的app功能齐全可以直接预约体验售后的各种服务,在极氪APP的售后服务【一键维保】里预约。 整个的首保流程: 极氪的售后服务跟领克的是别无二致的,有专人拿着一个pad实时记录车子状况。打开车门检查内饰,检查车辆外观,专人跟车主确认车辆情况,认真记录里程,绕车检查等基础操作。这些都是基础,但是越是简单基础的事情,做的就是越细致,越能看得到极氪的细节! 在跟车主确认好单据以后呢,我会被请到售后部门进行签字确认。在售后部门签字确认后,等待的这段时间,我就稍微观察了下售后的情况,干净明朗,非常nice,整体的售后感觉derder的上来了。售后的二楼有咖啡有座椅,有游戏区可以看书休息,中午的时候呢享受一下店内的白嫖盒饭服务了。所以我才特意选在午饭时间过来做保养喽,嘿嘿😁! 在休息区就可以看到车辆的整备情况了,有多少台车在整备,有多少车线上线下的排队情况,还有实时的监控画面,整个流程让人放心,安心。最后完成了小氪的保养了,签完以后就是后面的确认环节了,都有哪些去升级,哪些去更换,那些去检验和矫正。整个过程的等待还是很短暂的,没有预约的我排了个把小时的等待,毕竟也没有提前预约,等待一些工位这个情况我觉得很OK了,做一次全套也没有收取任何费用,内饰清理干净到位。 总结下整个首保的过程是,用心做好了每一处的细节,或多或少的存在一些问题,但足够用心,我又不那么在意小问题,及时帮车主来解决问题,不会耽误我很多时间,我觉得很好,很符合我的脾气。 2、分享下极氪的Zeekr care售后服务有哪些的维修方案。 在去过几次极氪售后我总结了我看到的一些极氪001的问题。极氪售后问题统计,1.车辆剐蹭。这个毕竟因为车太宽了,所以开车的伙伴们确实要格外小心;2.追尾后杠。这一点我也认为跟车身比较宽大有关系,宽大的车身很容易被其他的车辆进行碰撞,所以希望其他的朋友开车要保持合适的车距;3.刹车异响需要调教一下,这个呢说实话问题不大,油车也有一个磨合期,而且早上十点的维护,晚上七点就把车辆送回来了,根本不耽误任何行程,全程免费拖车,这个真的很贴心;3.360影像故障。这个问题不是拔保险可以解决的,治标不治本, 根本问题在于后续的ota软件升级,我们也可以正式极氪存在的小问题,车主也需要给它一定时间去改善,比较开bba也是一样的小毛病,只要它肯改,能解决问题就是很不错的了。而且没车子用的时候呢,有极氪的行程服务保障,挺贴心的。不得不说极氪在细节上的把控还是非常到位的。每一位师傅都是经过极氪官方系统培训和考试之后才能上岗的。把自己的爱车交给这样的经验丰富的老师傅手里保养,也让车主们非常放心。 在我的整体体验下来,极氪是一个肯认真倾听车主发声的企业,它能通过不断的服务迭代,打造极氪的特色服务。极氪的领导层可以认真也愿意听取车主的意见,自家人关起门来说的话让极氪领导脸红,这样极氪走出门后才不会听到脸红的话。 所以开始期待极氪大卖吧,伙伴们加油!Right Now!!! 查看详情>>
- 科鲁泽提车有感7月喜提雪佛兰新上市的科鲁泽,主打的客户群体是年轻化客户,在首次无意间看过这款车的时候被这款车吸引住了,第一次看的是Redline版本的感觉已经挺好看的了,第二次去展厅换展车了,RS版本看起来更加的战斗,感觉像选装了运动套件一般的感觉,在和宝来、享域和科鲁泽纠结了一段时间后果断提了科鲁泽,价格也控制在预算内,目前车子开了700公里左右,家里离单位来回20公里,特别近,里程不是很长,目前平均油耗6.6,还没做首保感觉首保之后还有下降的空间吧,这个车正常开不堵车感觉也就是这个油耗了,说下大家比较关心的抖动的问题,科鲁泽开起来跟四缸的车基本没什么区别,抖动什么的基本可以忽略不计,最开始买的时候也是有一些担心的试驾过后销售又给 查看详情>>
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