e:NP1 极湃1T版发动机热启动问题
- bZ4X日本复产,国内仍难产,文大力说的3年5款难了?十一长假期间,丰田bZ4X终于迎来了好消息,在经历海外电池管理系统、车轮螺栓等问题召回、停产后,bZ4X于10月6号在日本本土进行了复产,然而国产版跳票后,却迟迟没有进展,但大众ID系列已经取得了一定的销量,本田e:NP1极湃和日产Ariya也陆续完成了上市,这使得网络上对于广汽丰田今年的表现有了新探讨。 查看详情>>
- 颜值担当遭遇实用主义,领克05PHEV对比探岳GTE插混从此前领克家族的产品序列来看,似乎仅有领克05没有提供新能源车型。为了弥补这一产品空缺,领克于近日正式上市了领克05 PHEV车型,新车共推出1款车型,官方指导价为22.77万元。领克05 PHEV延续了燃油版车型时尚动感的外观及丰富的配置。动力方面,搭载一套由1.5T发动机+单电机+电池组成的插电式混合动力系统。在极氪001远走极氪之后,领克品牌在新能源市场是否还有和传统豪强车企一较高下的资本呢?湃客本期拿最新的领克05 PHEV与探岳GTE插电混动做个对比,看看领克在新能源领域的实力究竟如何! 查看详情>>
- 江铃大道极寒版:以科技力量破冰前行,引领严寒出行新风尚3月23日,江铃汽车黑龙江省天拓域胜店举行的盛大品鉴会,揭开了一款具有划时代意义的产品——大道极寒版的神秘面纱。此款皮卡由江铃大道精心研发,专为攻克严寒气候带来的出行挑战而生,凭借多项尖端科技配置,重新定义了寒区皮卡的标准。在品鉴会上,来宾们亲身体验了大道极寒版搭载同级独有的伟巴斯特驻车加热器所带来的革新改变。该系统凭借高效的热能转换技术,解决了极寒环境下车辆冷启动的瓶颈问题,确保发动机在最短时间内达到适宜的工作温度。同时,借助远程车控系统的智能便利性,用户无需亲自前往车辆旁,仅需通过手机APP就能实现远程预热,这不仅节省了宝贵的时间,也带来了极大的便利性。此外,大道极寒版在细节处同样体现出人性化关怀。高效预热塞的配备,使发动机冷启动效率得到显著提升,即便是零下数十度的极寒环境中也能确保车辆稳定启动。而车内配置的座椅加热和方向盘加热功能,加上后视镜和后挡风玻璃的快速除霜系统,使得每一位驾乘 查看详情>>
- -33℃启动无忧,解决低温用车,江铃大道极寒版发布柴油皮卡往往是很多皮卡消费者的第一选择,市占率达到了近八成,但受限于其低温结蜡以及发动机压燃式工作原理的产品特性,低温情况下启动困难等问题一直困扰着身处高寒地区的柴油皮卡车主。作为国内一线皮卡厂商,江铃皮卡是最早关注到这一问题的车企,早在若干年前便针对旗下的皮卡车型配备预热塞以解决低温冷启动难题。而今天,代表了江铃皮卡最新产品水准的大道系列皮卡发布了极寒版,让更多高寒地区用户能够畅快享受大道皮卡的强悍产品实力。 查看详情>>
- 江铃大道极寒版:科技破冰,以用户需求塑造低温启动新标准柴油皮卡作为国内消费者购车的主流选择之一,在严寒地区却因低温冷启动问题困扰着众多车主。洞察这一行业痛点,江铃皮卡凭借其敏锐的市场触觉与领先的技术实力,率先在旗下车型中应用预热塞技术,改善了柴油发动机在寒冷环境下的启动性能。近日,江铃皮卡再次创新突破,推出了代表最新产品力的大道系列极寒版,该车型以解决高寒地区用户低温用车难题为核心目标。 查看详情>>
- 【横评对比|20万级SUV如何选择?】【横评对比|20万级SUV如何选择?】 当下汽车市场中,20万级SUV一直是大空间和高品质的象征,今天选取三款热门车型进行对比,你喜欢谁呢? 🚗车型介绍 💛e:NP1 极湃1 22款 510km 览极版 20.5万 🖤大众ID.4X 22款 纯净版 21.0288万 💛探岳 23款 330TSI 两驱R-Line高能版 📐车身尺寸(长*宽*高)mm e:NP1 极湃1:4388*1790*1560mm 轴距2610mm 大众ID.4:4612*1852*1640mm 轴距2765mm(最长 轴距占优) 大众探岳:4592*1860*1665mm 轴距2731mm(最宽最高) 🚀动力系统 e:NP1 极湃1:前置单电机 CLTC纯电续航510km 快充0.67h 大众ID.4 X:前置单电机 CLTC纯电续航425km 快充0.67h 大众探岳:2.0T+7DCT 186马力 WLTC综合油耗7.07L 🔥e:NP1 极湃1:作为本田迈入新能源领域的一款重磅车型,这款车定位小型SUV,外观内饰设计更具科幻感,可以点亮的车标是一大亮点,不过和同级新能源车相比较,智能化属性差了点,而且因为定位问题,尺寸也不占优势,20万左右的价格也让它的性价比大打折扣。 🔥大众ID.4X:新车基于大众MEB平台打造,产品力出色,无论外观还是内饰设计,都似乎撕掉了“套娃”的标签,变得极具未来感。极具优势的尺寸数据,也让这款车的外观看上去更霸气,内部空间也更宽敞。不过425km的续航可能会让部分车型产生“里程焦虑”了。 🔥大众探岳:作为中型SUV领域内的标杆车型,探岳迎来升级之后,外观颜值更高了,立体化的进气格栅加上霸气的车身设计,都符合国人喜欢大车的购车喜好,而大空间也是它的卖点。 一句话总结:信本田:选e:NP1 极湃1;追求空间,选大众ID.4 X;喜欢燃油车、追求保值率和空间,选探岳。 ‼以上仅代表个人观点,如需买车请到店试驾,如有不同看法,那么您说的对~#万元车拍客大作战##探岳# ---------- 查看详情>>
- 极湃1、ID.4X、探岳,该如何选择?🚚当下汽车市场中,有一个问题一直困扰着想买车的车主——该买燃油车还是新能源车好?目前行业的大趋势是鼓励大家开始注重节能环保,买新能源车,它的这项属性肯定是优于燃油车的。但是对于北方车主来讲,面对严寒的天气,新能源车是否维持住电量是个大问题,否则很容易出现冬季难以用车的情况。 面对这个问题,目前也还没有好的解决方面,只能通过合理用车的方式来达到缓解里程焦虑的问题了。不过新能源车在智能化、驾驶辅助功能等方面的优势还是比较明显的,今天咱们就选取几款车进行对比吧。 🚨车型介绍 e:NP1 极湃1 22款 510km 览极版 20.5万 大众ID.4X 22款 纯净版 21.0288万 探岳 23款 330TSI 两驱R-Line高能版 🏍车身尺寸(长*宽*高)mm e:NP1 极湃1:4388*1790*1560mm 轴距2610mm 大众ID.4X:4612*1852*1640mm 轴距2765mm(最长 轴距占优) 大众探岳:4592*1860*1665mm 轴距2731mm(最宽最高) 从尺寸方面来看,同样是紧凑型SUV,大众ID.4X在车长和轴距方面 占据一定的优势,因此车身看上去会更加霸气,内部空间自然是比较宽裕 了。而大众探岳的宽度和高度占据一定优势,所以车身更加的宽大,编者站在侧面就能直观感受到它的高耸度。相对来说,e:NP1 极湃1在尺寸方面的优势就不太明显了。 🚚动力系统 e:NP1 极湃1:前置单电机 CLTC纯电续航510km 快充0.67h 大众ID.4 X:前置单电机 CLTC纯电续航425km 快充0.67h 大众探岳:2.0T+7DCT 186马力 WLTC综合油耗7.07L 动力水平方面,这三款车型中,e:NP1 极湃1和大众ID.4X都是纯电车型,所以在加速能力上占据一定的优势,而续航表现也能满足一般家用需求。而大众探岳的2.0T早就经受了市场的考验,只要舍得踩油门,整体的动力输出水平是比较强的。 😨购车建议: 😰e:NP1 极湃1:作为本田迈入新能源领域的一款重磅车型,这款车定位小型SUV,外观内饰设计更具科幻感,可以点亮的车标是一大亮点。车头采用全新设计语言,平滑的线条加上双色搭配,设计的很有层次感,侧面的车身比例是很协调的,尾部则配备精致的贯穿式尾灯。内饰的竖状液晶屏是一大亮点,内部还分三层显示功能区,很有个性。不过和同级新能源车相比较,智能化属性差了点,而且因为定位问题,尺寸也不占优势,20万左右的价格也让它的性价比大打折扣。 🚘大众ID.4X:新车基于大众MEB平台打造,产品力出色,无论外观还是内饰设计,都似乎撕掉了“套娃”的标签,变得极具未来感。前脸造型设计的很有层次感,多根横幅式饰条进行勾勒,拉伸车头视觉长度,两侧还搭载 IQ.LIGHT大灯,侧面 极具优势的尺寸数据,也让这款车的外观看上去更霸气,内部空间也更宽敞。不过425km的续航可能会让部分车型产生“里程焦虑”了。 🏍大众探岳:作为中型SUV领域内的标杆车型,探岳迎来升级之后,外观颜值更高了,立体化的进气格栅加上霸气的车身设计,都符合国人喜欢大车的购车喜好,而大空间也是它的卖点。可以说现阶段探岳的竞争力依旧很强,对于很多想买大空间SUV,但是又存在一定里程焦虑的人来说,探岳的产品力和保值率一定会让你满意,而且2.0T发动机的动力也足够能满足日常家用需求。 🏍一句话总结:这三款车型中,虽然前两者是新能源车,但是探岳从品牌力到产品力都占据一定的优势,属于难能可贵可以和新能源车媲美的燃油车了。而如果你注重智能化和设计感,也可以选择大众ID.4X。而如果你比较信赖本田的技术,那么e:NP1 极湃1也比较可靠。 查看详情>>
- 未上市就已心动——江铃大道极寒版前瞻体验江铃大道极寒版的推出,无疑是江铃汽车针对严寒地区用户出行痛点的一次精准解决。这款皮卡不仅在产品实力上展现出了硬核的一面,更在品牌定位上颠覆了用户对传统皮卡的认知,成为了中国皮卡市场的破局者。 大道极寒版在极寒环境中的表现尤为出色。它搭载了同级独有的驻车加热器,能够快速预热发动机冷却液,实现轻松启动。同时,远程车控系统的加入,让用户可以随时随地通过手机APP一键预热,大大提高了使用的便捷性。此外,高效预热塞、方向盘与前排座椅加热功能、外后视镜与后挡风玻璃加热功能等配置,都进一步提升了大道极寒版在极寒天气下的出行舒适度和安全性。 在动力性能上,大道极寒版同样表现出色。它搭载了第五代2.3T PUMA柴油发动机,拥有强大的动力输出和领先的可靠性。搭配ESP车身稳定系统与博格华纳智能四驱系统,无论是在冰雪路面还是崎岖的湿滑路面,都能让用户驾驭自如。 大道极寒版的底盘设计也堪称一绝。纵梁采用辊压成型方钢技术,拥有行业领先的扭转刚度。底盘零件与车架经过严格的盐雾试验,耐腐蚀性能出色,有效降低了积雪融化导致的生锈问题。此外,大道极寒版还拥有优秀的几何通过性和爬坡能力,确保用户在复杂路况下也能轻松脱困。 总的来说,江铃大道极寒版凭借其卓越的产品实力和独特的品牌定位,成为了中国皮卡市场的一股新势力。它不仅解决了严寒地区用户出行的痛点,更引领了中国皮卡行业进入全场景时代。未来,随着江铃大道不断丰富产品阵容和推出更精细化的车型品类,相信它将在中国皮卡市场书写更加辉煌的篇章。 查看详情>>
- 未上市就已心动——江铃大道极寒版前瞻体验江铃大道极寒版的推出,无疑是江铃汽车针对严寒地区用户出行痛点的一次精准解决。这款皮卡不仅在产品实力上展现出了硬核的一面,更在品牌定位上颠覆了用户对传统皮卡的认知,成为了中国皮卡市场的破局者。 大道极寒版在极寒环境中的表现尤为出色。它搭载了同级独有的驻车加热器,能够快速预热发动机冷却液,实现轻松启动。同时,远程车控系统的加入,让用户可以随时随地通过手机APP一键预热,大大提高了使用的便捷性。此外,高效预热塞、方向盘与前排座椅加热功能、外后视镜与后挡风玻璃加热功能等配置,都进一步提升了大道极寒版在极寒天气下的出行舒适度和安全性。 在动力性能上,大道极寒版同样表现出色。它搭载了第五代2.3T PUMA柴油发动机,拥有强大的动力输出和领先的可靠性。搭配ESP车身稳定系统与博格华纳智能四驱系统,无论是在冰雪路面还是崎岖的湿滑路面,都能让用户驾驭自如。 大道极寒版的底盘设计也堪称一绝。纵梁采用辊压成型方钢技术,拥有行业领先的扭转刚度。底盘零件与车架经过严格的盐雾试验,耐腐蚀性能出色,有效降低了积雪融化导致的生锈问题。此外,大道极寒版还拥有优秀的几何通过性和爬坡能力,确保用户在复杂路况下也能轻松脱困。 总的来说,江铃大道极寒版凭借其卓越的产品实力和独特的品牌定位,成为了中国皮卡市场的一股新势力。它不仅解决了严寒地区用户出行的痛点,更引领了中国皮卡行业进入全场景时代。未来,随着江铃大道不断丰富产品阵容和推出更精细化的车型品类,相信它将在中国皮卡市场书写更加辉煌的篇章。 查看详情>>
- 新能源车对比同价位车型,NP1极湃1 贏麻了eNP1极湃1是广汽本田首款纯电动车,510km的超强续航能力,教我如何不爱上他?😎😎😎 不卖发动机的本田还是好本田吗?当然,而且一点也不逊色!😇😇😇 e:NP专属设计发光的 H 标,贯穿式的尾灯,再加上首次采用Honha字母作为车辆尾标,更加年轻,更加酷炫。😄😄😄 进入车内,一下被震惊到了,不仅后座超级宽敞,15.1英寸的中控大屏加上10.5英寸的液晶仪表让人眼前一亮,提高了整个车内的高级感。中控大屏三分区的设计理念,让使用更加简单方便,功能一目了然。车内智能人机交互系统,覆盖用车时99%的语音操控,采用科大讯飞语音识别技术,各种方言轻松识别!😁😁 除此以外专属纯电车身、L2自动辅助驾驶、无线充电、流媒体后视镜、 DMC 驾驶员状态感知系统、负离子+ PM2.5空气净化系统、Bose音响、Bose环绕音技术、ANC主动降噪功能等,对于新手实在是太友好了。🥳🥳🥳 这台车优点确实还是蛮多的,再加上外观设计非常符合年轻人的审美,确实可以作为小年轻家庭的选择~#极湃1# 查看详情>>
- #微博新知博主# 谁能想到,首先用 麒麟电池 的不是阿维塔,我早就说过,不管宁德#微博新知博主# 谁能想到,首先用 麒麟电池 的不是阿维塔,我早就说过,不管宁德时代占 阿维塔 多大股份,不管 阿维塔 会不会最先用宁德时代的最新电池,这一点都不是阿维塔的核心卖点。 因为宁德时代能解决的主要是 供应问题,这个前提还得是阿维塔有量,如果没有量,高倍率电池等等对阿维塔就是正常供应,优先级一定是量大的车企。 记住 宁德时代 是供应商,不是 真车企。 再来说说极氪用麒麟电池: - 极氪旗下全球首款原生纯电豪华 MPV 极氪 009,将成为麒麟电池的全球量产首发车型; - 而豪华猎装轿跑极氪001,将成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型。 - 搭载麒麟电池版本的极氪009,将于2023年一季度交付。搭载麒麟电池版本的极氪001,将在2023年二季度推出。 这个消息一发,老车主就比较痛苦,尼玛 现在到底还提车嘛? 其实极氪不担心这个,因为我记得前段时间有消息说过极氪双电机版产能已经售罄。 我猜其他版本也差不多了。 什么意思? 也就是说,极氪知道自己今年的产能已经卖完了,即使你愿意买我也没有了,所以 麒麟电池 的消息可以安心公布了。 其实这还不是最重要的。 重要的是,2023 年这款极氪 001 可能不止用新电池这么简单,辅助驾驶硬件上会不会有变化?开放功能会不会有变化? 麒麟电池,采用宁德时代第三代 CTP 技术,系统集成度创全球新高,体积利用率最高可达 72%,能量密度最高可达 255Wh/kg,可实现整车最高超过 1000 公里续航。 同时,麒麟电池还采用了全球首创的电芯大面冷却技术,可支持5分钟快速热启动。 在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量,相比 4680 系统提升 13%,实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。 #新能源汽车# 查看详情>>
- 新能源车对比同价位车型,NP1极湃1 贏麻了|eNP1极湃1是广汽本田首款纯电动车,510km的超强续航能力,教我如何不爱上他? 不卖发动机的本田还是好本田吗?当然,而且一点也不逊色! e:NP专属设计发光的 H 标,贯穿式的尾灯,再加上首次采用Honha字母作为车辆尾标,更加年轻,更加酷炫。 进入车内,一下被震惊到了,不仅后座超级宽敞,15.1英寸的中控大屏加上10.5英寸的液晶仪表让人眼前一亮,提高了整个车内的高级感。中控大屏三分区的设计理念,让使用更加简单方便,功能一目了然。车内智能人机交互系统,覆盖用车时99%的语音操控,采用科大讯飞语音识别技术,各种方言轻松识别! 除此以外专属纯电车身、L2自动辅助驾驶、无线充电、流媒体后视镜、 DMC 驾驶员状态感知系统、负离子+ PM2.5空气净化系统、Bose音响、 Bose环绕音技术、ANC主动降噪功能等,对于新手实在是太友好了。 这台车优点确实还是蛮多的,再加上外观设计非常符合年轻人的审美,确实可以作为小年轻家庭的选择~ #e:NP1 极湃1##即刻分享# 查看详情>>
- 冬日驾驶的暖心伙伴作为一位生活在漠河的冬日驾驶的暖心伙伴 作为一位生活在漠河的皮卡爱好者,我一直对冬季出行充满担忧。气温骤降,车辆启动困难,路面湿滑,驾驶安全难以保障。然而,自从我体验了江铃大道极寒版皮卡后,我的担忧彻底烟消云散了。 大道极寒版皮卡真正做到了从用户角度出发,精准解决了我们在冬季出行中的痛点。它搭载了同级独有的驻车加热器,通过高效热转化率,轻松预热发动机冷却液,让我在寒冷的早晨也能迅速启动车辆,无需再担心因气温过低而导致的启动困难问题。 而且,大道极寒版还配备了远程车控系统,让我可以在手机APP上一键预热,随时随地掌控车辆状态。这种智能化的设计让我感受到了前所未有的便捷和舒适。 除了解决启动问题,大道极寒版还在细节上为我带来了温暖。它配备了方向盘和前排座椅加热功能,让我在冰冷的驾驶室中也能感受到春天的温暖。外后视镜和后挡风玻璃的加热功能也让我在雪天行驶时拥有了更清晰的视野,大大提升了行车安全性。 在动力性能上,大道极寒版同样表现出色。它搭载了第五代2.3T PUMA柴油发动机,拥有强大的动力输出和卓越的扭矩表现。即使在冰雪路面或崎岖的湿滑路面上,它也能让我驾驭自如,轻松应对各种复杂路况。 此外,大道极寒版的底盘设计也让我印象深刻。它采用了高强度材料,并经过严格的盐雾试验,确保在恶劣的冬季环境中也能保持稳定的性能和耐久的品质。悬挂行程和几何通过性的优化也让我在雪地中行驶更加从容不迫。 总的来说,大道极寒版皮卡让我真正感受到了无惧严寒的出行体验。它不仅解决了我在冬季出行中的痛点,还带来了许多贴心的设计和智能化的功能。我相信,有了大道极寒版的陪伴,未来的冬季出行将会变得更加轻松、舒适和安全。 查看详情>>
- 当电车闯入我的生活,一切都变得简单了说实话在这之前我没想过自己会买一台电车,曾经作为一个坚定的油车党,在我上学那会儿还没接触过车的时候便发自内心的认为“内燃机YYDS”,但片面的认知总会把事情想的过于极端,在真正考虑要买车的时候才发现“油与电”本质上就是一个需求互补的选择,对于选择嘛,适合自己就好了。 那我适合什么呢?今天就是带各位走进我的内心世界,纯主观分享一下为什么我会买一台电车——广汽本田e:NP1极湃1 我本来是去年毕业之后就打算买车的,但想着等到用车刚需的时候再入手也不迟。而今年工作地点的迁移刚好算是一个契机吧!原先公交20分钟的行程一下子变成了郊区跨市区,就算走高速也得接近半个小时的路程,买车这事儿就顺理成章的提上了日程。 【选车】 这时候就面临了选择,油还是电?在我思考许久之后发现油车对我而言,最大的吸引力其实就是没有长途的续航焦虑,读书那会儿想象中的各种改装刷程序其实现实来看也并非我愿意去折腾的…我自己倒是没什么长途要跑,因为家里爸妈那边也有一台大的奥德赛可以满足这个需求,反而是用车成本极低的纯电车很大程度上吸引了我。 选车的时候看过比亚迪元Plus和Aion Y还有就是e:NP1极湃1,比亚迪的综合指标其实都很不错也比较务实,但当时的价格没什么松口,再加上我这地方属于南北交界,磷酸铁锂的刀片电池让我不敢下手…Aion Y纯属走马观花看了一眼就没下文了,底盘相当硬,没有什么驾驶可言。倒是看回广汽本田e:NP1极湃1的时候让我有种当时想买思域的感觉,底盘的整体感还是广本的拿手好戏,这一点在试驾的时候还是比较明显的,再加上广本的售后网点和质量这一块在我家的奥德赛上已经有了验证,最终敲定了e:NP1极湃1顶配! 当时选顶配有俩原因:第一个是比较主观的,因为是第一次买电车,心里对续航多多少少还是有点担心的,那一步到位选510km的版本心里还是更放心一些;第二个是比较客观的…本来看览极版,刚好店里有台顶配的现车是运损,后保险杠3cm的划痕补漆,但是价格比正常的车要便宜3400,那我心想着这样算下来510两个配置的差价就不算大了,再加上保险杠那位置属于覆盖件无所谓的嘛,就一步到位上最顶配。 【外观】 外观就是本田现在的家族设计风格,变得更加方正了一点,平直的线条配合小方盒子一样的车身还是非常有未来感的!为此我还专门抽出一天时间去给我的小白拍拍照,就当留个纪念。 门把手没有跟风采用隐藏式绝对好评!所以传统车企其实算是比较在意人性化方面设计的,这种外拉式的门把手既方便也能防止被冻住。 除了最低配以外,其他配置的轮毂都是18寸的熏黑造型,跟白车还挺搭配的,也就不多折腾轮毂了。 【内饰】 内饰其实跟本田以往的风格相差挺大的,很多按键都集成在屏幕里,但对于我这第一台车的人上手难度其实并不高…反正熟悉之后很多功能操作都挺便捷的,车机的应用和生态啥的肯定不能跟那些卷到起飞的国产车机比,但就是突出一个稳定和照顾到日常出行需求,哈哈哈!我日常都是用无线盒子转接CarLife的信号变成CarPlay,足够了。 Bose的扬声器比较值得一提,这全车12个扬声器是会比其他配置的6个喇叭好不少,但如果你要说有没有必要为了这个Bose加钱的话,我觉得还是中配就够了,这个价位的车咱老百姓买的不就是简单方便和省事儿嘛! 空间对于本田来说是件信手拈来的事儿,极湃的尺寸确实不算大,但是给到的前后排空间是比较宽松的,至少我觉得它作为家庭用车也不是啥问题!哦对了,电动尾门是挺方便的,咱主打的还是一个优雅~ 【充电&续航】 至于我标题说的,我有了电车一切都变得简单了?这个“简单”很大一部分是体现在充电上。 “充电”并非我想象中的洪水猛兽,反而是在家里装了电桩之后,回到家随手把充电枪插上的快感确实是要比加油爽不少,不仅是体现在“顺手的简单”,更多是花费实打实的低了不少哈哈哈!我家里白天是0.8-1.2元一度,晚上12点之后就骤减到0.27一度,充满这车才20左右!不像我开奥德赛出去还得计算油费,想着回家的时候加多少油最划算,哪个油站加200的油量更多,送的东西更多,太复杂了! 按照我正常这么开着每日来回64km高速,我也基本是5-7天充一次吧,这个充电频率我觉得还算不错的。我这几天开的电耗会高一些是因为开了暖气,如果是正常不开暖气的话高速100km/h巡航的电耗大概是14.7kwh,如果是快速环线这么跑我最低跑到过12.1kwh,这么看来还是有点夸张的是吧哈哈哈! 【尾言】 所以买这台车对我而言是改变了很多用车思维的,对于日常通勤代步的需求而言一台质量稳定价格合适续航扎实的电车其实非常够用了,再加上极湃1的调校还是挺有本田味儿的,柔中带韧,也算是一台比较好开的车,那我就已经足够满意了~ 查看详情>>
- 广本皓影新款上市,难改月销不破三位数尴尬6月19日,广汽本田全新一代皓影在杭州发布上市,主打强电智混e:PHEV&e:HEV两个版本,e:HEV指导价19.99-26.39万元,e:PHEV指导价22.59-25.99万元。 全新一代皓影e:PHEV 通过发动机高速直驱与驱动电机并联驱动,综合功率来到了152kW,使其拥有傲视同级的193km/h极速。NEDC 91km的纯电续航,综合续航达到1060km。 当然这个水平在目前自主品牌混合动力车型中不算亮眼,尤其是对比今晚同步上市的比亚迪宋PLUS冠军版相比,其中DM-i车型价格110KM旗舰型15.98万,150KM旗舰型PLUS 5G版18.98万元。 上一代皓影PHEV月销最高未超1000辆 拉平500辆/月 相比国产新能源汽车,广汽本田旗下新能源汽车并没有打开局面。尤其是进入到2023年,市场竞争白热化。国产新能源汽车在科技配置及用料厚道的加持下,价格进一步下探,直接导致广汽本田新能源销量继续承压下滑。 根据汽车流通协会发布的数据显示,2023年1-5月份,广汽本田皓影PHEV累计销售2555辆,最高值月销913辆未突破1000辆,拉平下来月均500辆。继4月下滑后,5月销售378辆较4月再减少179辆,环比下降34.14%。新能源车型销量排名从4月103位下滑至126位。 本田旗下新能源车型整体哑火 月销1000是没跨过的坎 根据统计数据,1-5月份,本田旗下其中在售车型中皓影PHEV、极湃1、CR-V PHEV、本田e:NS1新能源车型累计销售10336辆。 其中皓影PHEV、极湃1、CR-V PHEV、本田e:NS1月销均未破千。相比国内主流新能源汽车品牌,本田旗下这些新能源销量加起来甚至不敌新势力一款车型的销量。 相比于国内新能源汽车品牌的低调务实,广汽本田皓影显得有些水土不服。一方面硬件配置上仍处于传统燃油车风格,另一方面是价格悬空让大部分消费者见了直摇头。 一车走天下,说走就走,主持人替本田吹的牛,实力如何,很快见分晓。 请的嘉宾(拖儿)竟然敢说是目前混动唯一最先进,简直尬出天际。 先不说国产品牌同不同意,就连他们自己人丰田和日产都不答应。 月销能否破千?单从皓影目前的盘面来看很苦难。 像本田这样的传统车企,在燃油车时代有多风光,在新能源时代就有多落寞。 越过山巅,反差之大,超出想象。[_LinkTopic:易周车事,78435,37] 查看详情>>
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