e:NP1 极湃12.0两厢改装轮毂问题
- 宽体低趴空气悬挂 极氪001:原装就够运动味极氪001是一款特别有腔调的车:差1毫米就两米的车宽、空气悬挂降到底的低趴姿态、大到22寸的轮毂……让它一看上去就是一款性能车,而这种天生的运动气息远比那种后期改装而来的效果更自然更浓烈。这种非SUV、非两厢、非旅行的豪华猎装轿跑风味真的独特。 查看详情>>
- 宽体低趴空气悬挂 极氪001:原装就够运动味极氪001是一款特别有腔调的车:差1毫米就两米的车宽、空气悬挂降到底的低趴姿态、大到22寸的轮毂……让它一看上去就是一款性能车,而这种天生的运动气息远比那种后期改装而来的效果更自然更浓烈。这种非SUV、非两厢、非旅行的豪华猎装轿跑风味真的独特。 查看详情>>
- 宽体低趴空气悬挂 极氪001 不用改装已够味极氪001是一款特别有腔调的车:差1毫米就两米的车宽、空气悬挂降到底的低趴姿态、大到22寸的轮毂……让它一看上去就是一款性能车,而这种天生的运动气息远比那种后期改装而来的效果更自然更浓烈。这种非SUV、非两厢、非旅行的豪华猎装轿跑风味真的独特。 查看详情>>
- 请教21款两厢手动 轮毂改装昨天刚提的21款两厢手动思域,请加各位大神关于改装轮毂的问题原厂17寸打算改锻造轮毂升级下轮胎原厂215-50-17升级到225-45-17这样能行不另外轮毂数据及牌子请大神推荐下 查看详情>>
- 今天突发奇想,最理想的本田全家桶是什么? 如果是两台车,我觉得对我来说首选肯定是今天突发奇想,最理想的本田全家桶是什么? 如果是两台车,我觉得对我来说首选肯定是型格Hatcback HEV+CR-V HEV 7seats,型格HB日常通勤几乎无敌,而且适合女生开,老婆平常上下班很方便。而CR-V空间够大,能应付带老人出行,样子也粗犷一点,而且这俩车尾箱都够大,小孩的玩具放在哪个车上都行,基本上都能做到说走就走。 但是我感觉上面有点常规,又想了一个雅阁PHEV+极湃ENP1的思路,这样家里车位上装一个电桩,两台车几乎都能实现纯电通勤,或者说低成本出行。极湃1周冲一次,雅阁想起来就冲,反正一箱油也能开一个月。平常出门带孩子玩也都开极湃就行了,雅阁通勤更舒服更有面儿,还有HC4.0和HS 360,开长途也更悠闲一点。 价格下探一点的话,我觉得应该是飞度+x的解决方案,比较合理的是飞度+思域两厢,两厢车绝大多数情况都能代替SUV的后备箱承载,然后又同样是小+中号的组合,两人通勤适用+低成本。 大家怎么看? 查看详情>>
- 【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内新能源节【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内新能源节奏(1)】 虽然都在说日系车企在新能源时代的转型慢了,但是广汽本田依然在努力跟上中国新能源市场的步伐。 广汽本田除了本田品牌的雅阁、皓影有PHEV车型之外,即将把全新的e:NP2——也就是极湃2——导入到市场中填补自家新能源产品的阵容。这款由本田技研中国打造的纯电动SUV车型算是广汽本田在电动化转型上的又一次全新尝试,可能技术相对中国新能源产品不是最领先的,但广汽本田也有自己的思考,比如在智能化层面就更符合中国本土化需求。 比皓影还大的入门纯电SUV 极湃2的外形设定更像是一款休旅风格的轿跑SUV,倾斜的C柱设计带来了很动感的造型。如果追溯过往本田在中国市场的本土化产品,对这种轿跑SUV大概是一种偏好,比如冠道、UR-V,又或者是享域这类产品。 按照本田技研中国的说法,极湃2从一开始的定义上,本田就想打造一款大空间、实用性强的产品,这样可以解决电动车底盘布局的高姿态、纯电轿车的车内空间狭小等问题。但是和传统的SUV不一样的是,本田希望这款车有更鲜明的个性、吸引到年轻用户,所以最终选择了一个类似跨界车的风格。 极湃2的尺寸并不小,长宽高分别为4787/1838/1570mm,轴距为2735mm,可以看作是一款A+尺寸的SUV产品。甚至在轴距和车长上比皓影都要长,只是1570mm的车高没有那么高大,相当于一台比较高大的轿跑车。 在细节设计上,极湃2延续了本田这一轮科技、先进感的外观设计风格,采用了大量锐角、层次分明的棱线。 可以看到,极湃2前脸使用了C型的锐利前大灯、贯穿式日行灯,运动感十足的犀利前唇设计等等。但本田设计师没有采用现在流行的简约前脸设计,而还是采用了更富有层次的造型,整个前保险杠上橼是独立的一层,而下部的多条幅设计更有时尚感。 车身侧面设计也是具有锋锐动感的鲜明特点。尤其是溜背轿跑的C柱设计斜切很厉害,没有留出传统SUV的小后窗设计。另外车身采用了一条水平贯穿式腰线,很典型的本田设计。 而车尾也是呼应了前脸设计,用上了对称的C型尾灯,只是车尾的冲压棱线是一条微微弯曲的曲线,如果是直线条想必会更好。尾窗巨大无比,但因为足够溜背,所以也没有后雨刷。 一个小心思是,极湃2高配车型侧面采用了隐藏式门把手,后门把手则放在了C柱上。同时整车的侧裙、轮眉都是黑色的钢琴烤漆,只是18英寸的轮毂看上去依然有点显小,或许是因为车身姿态比较高,以及轮眉有点厚了。 这次本田技研中国的工程师很贴心地把极湃2的快充口放在了车尾,把慢充口也放到了前面——没有集成在一起的原因是,本田工程师认为这样安全性更高,快充需要更多的充电监测——同时还支持了200V对外放电功能。 内饰比想象更精巧 极湃2的前舱设计还是很有特色,这或许将会是很重要的一个卖点。 坐进极湃2的第一感觉是具有SUV的高坐姿,整个视野很好;第二是整个内饰是一个水平环绕的设计主题,车内宽敞感一下就出来了。 这套黑白双拼的简洁内饰,广汽本田用了很日式的说法:清爽感!其实就是简洁的意思,但是“清爽”这个词语真的很有意思,比现在“千篇一律的“简洁”听上去更有新意。 这里面本田的设计师用了几个有趣的处理: 1、极湃2用的是12.8英寸的大屏,而不是15英寸的行业惯例,我猜测一个原因就是设计师不希望屏幕上边缘超过前IP台平面。 2、轻薄仪表盘是如同大众ID.7那种嵌入到前IP台的条形设计,也是让整个IP台更平整。 3、采用非纯圆形方向盘,方向盘上下也都是平直的处理,方向盘上圈也是和前IP平行。 4、采用了大尺寸的HUD替代前视仪表,这也和ID.7逻辑类似。 5、前排采用了贯通式座舱设计,主驾和副驾中间留出了通道,把杯架和手机储物格做了隐藏设计。 6、取消了突兀的实体按键,换挡也是按键式,车内的平面感很好。 总之,你坐进来会觉得视野很舒服,视线所及之处都没有什么突兀的设计,横向空间很通透,人机工程学也做得特别舒服,有一种精巧感。 或许唯一能够挑刺的是车内的材质没那么高级。虽然和手部接触的地方都是皮质包裹的,但是像中国用户很关注的前IP台材质都是硬塑料的,车门上下部分也是硬塑料。好在本田设计师在前IP台中间层用了软触漆工艺,看上去像是搪塑材质,提升了质感。 乘坐空间方面,极湃2前排头部空间大概能够保持一拳余量,并且广汽本田没有使用现在流行的全景天幕,反而“返璞归真”地用了一个单天窗,甚至还是手动遮阳板。后排方面,2735mm的轴距可以带来两拳两指的膝部空间,头部也有掏空处理,虽然是溜背轿跑式设计,但也有一拳多的头部空间。 此外,座椅靠背两级可调,整体角度是5.5度,这样可以坐得更灵活。只是后排也和其他电车一样,H点略微偏低了一些,坐正之后悬空大概有两指,影响不大。另外极湃2的座椅舒适性做得很好,座椅填充相当柔和,尤其是包括后排中间扶手也是极其柔软,非常适合短途乘坐。 至于后备厢空间方面,这款跨界纯电动车兼具了休旅车的特征,拥有一个大且规整的后备厢。后备厢宽度差不多是1.1米,深度也有1米以、放倒后排座椅更可以达到1875mm深度,整个容积还是很可观。并且后备厢底板也是可以移动的设计,这样可以形成上下两层,盖板之下还有一个储物格。 查看详情>>
- 配BOSE音响+发光车标👲相信对于e:NP1极湃1的外观,没有人会拒绝,一触未来美学设计理念便是“颜值即正义”的最好注解,特别是在e:N Design全新设计语言帮助下,整车呈现出动感、科技、智慧之美,更像是从未来走出的科技座驾。走到e:NP1极湃1前脸处,该车的H徽标亮起,👲展现出电动品牌的全新姿态,更有Heart beat心动交互灯语,灯随电动,一呼一应尽显未来科技之美。车身侧面除了拥有流畅的车身线条和恰好好处的车身比例,18英寸熏黑多幅式运动轮毂加上熏黑的外后视镜和车顶,更能吸睛无数,正对Z世代年轻人的胃口。👲 👩未来,注定是一个以科技为主的世界,但科技,一定建立在实用的基础之上,为此,广汽Honda聚焦科技领域,为e:NP1极湃1搭载全方位的智能科技配置,且都很实用。在外,e:NP1极湃1搭载脚踢感应式电动尾门,👩在口罩流行的当下,能够尽可能避免与外界接触,实用性极强;e:NP1极湃1的数字钥匙更是支持(闪灯、鸣笛)、充电盖开启手机操控车门落锁/开锁手机操控车窗开/合/停止升降启动引擎等诸多功能,对于日常使用更是帮助极大。👩 😺在内,e:NP1极湃1采用全新的简洁设计语言,且通过15.1英寸高清超窄边框智能屏和10.25英寸全液晶智能仪表营造出极强的科技氛围,和本田燃油车相比,😺智能科技氛围明显更加浓郁,且大尺寸的中控屏幕可以更直观的显示内容,超薄的边框足以看出广汽Honda的用心之处,这也是我个人很满意的一点。😺 🌟最令我满意的,莫过于在这一价位中,e:NP1极湃1上了DMC驾驶员状态感知系统,支持3D人脸识别能够随时感知驾驶者的状态,提醒异常,试想一下,如果自己疲惫不堪还在开车,显然是不安全的,有了这项功能🌟之后就可以避免很多意外发生。e:NP1极湃1还配有最新版的Honda SENSING超感安全系统,支持APS一键智能泊车,对于我这样的新手司机来说也很友好。🌟 👳对于电动车来说,晕车、里程、充电等方面都是人们所担忧的问题,也是行业普遍存在的痛点,多少人更是坐过电动车以后因晕车而反感电动车。但这是之前,如今,e:NP1极湃1依托Honda卓越的电控技术积淀,👳搭载三合一高功率驱动电机,其最大输出功率为150kW,通过匹配超2万个不同驾驶场景的电机控制程序算法,带来全场景、全速域的驾乘舒适体验;针对用户普遍反映的电动车易晕痛点,👳e:NP1极湃1针对踏板响应、动力输出特性以及对座椅和悬架的反复调校,带来丝滑、精准、不晕车的驾乘体验,无论是坐着还是开着,从此都不用担心晕车问题。👳 👧虽是纯电SUV,但广汽Honda将源于Formula E(电动方程式赛车)的Honda EV Sound运动声浪融入车辆,随时随地均能带来激情澎湃的驾驶体验,并且该车有着电动车加速快、行驶平顺、静谧性强等诸多优势。而得益于大容量的高密度电池,e:NP1极湃1的👧CLTC续航里程分别为420km和510km,对于纯电小型SUV而言,其续航水平处于同级别领先,且全系车型都支持快充和慢充,低温加热和业态冷却电池温度管理系统也是全系标配,在这方面广汽Honda做得确实是十分厚道。👧 😸广汽Honda e:NP1极湃1拥有全新的品牌力、无界的创新营销力和超高的产品价值,这势必会引领国内纯电市场的潮流,带给更多用户个性化的移动喜悦,如果你也和我一样对e:NP1极湃1感兴趣,不妨可以到店试驾,在全国多个省份均有广汽Honda的“e中心”和“e空间”,😸均能提供全场景极致服务体验。即便没空到店了解,广汽Honda作为首个融汇线上专属直销模式与线下专属体验模式的合资车企,打破了线下和线上的边界,线下可体验,线上同样可以同步体验全场景极致的服务体验。😸[_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 法兰盘怎么装对车的影响最小最近改轮毂遇到一个难题,大家改车的朋友应该都知道如果汽车的轮毂的直径跟我们汽车盘的直径不一样的话,我们必须得加法兰。 轮毂加装法兰盘加宽轮距,理论上可以提升车辆行驶稳定性,更好抵抗过弯侧倾。另外也用于匹配一些ET值不理想的改装轮毂产品。(某些改装轮毂ET值过大,导致轮距缩小,因此需要使用法兰盘将ET值过大的影响抵消) 但是这就容易支点外伸,过桥轴承因为杠杆效应,受力变大,加速磨损,不过加宽1-2cm问题不大。还有就是不升高的话,悬挂压缩到极限时,容易蹭轮眉 有人知道在多少毫米内,对车的影响最小吗 查看详情>>
- 两厢思域与领克02Hb心得!!!#我们一起聊聊非常热门的高端SUV领克02首先我是两厢思域车主,说真的喜欢这个车吗?喜欢,20万以内造型上面没有任何对手,当所有国产车子都在狙思域的时候,不偏不倚,两厢思域在发售一年后出来了一台领克02Hb大家嘴里说的02+,就是SUV降低的那台橙色的,那台车无论从配置,以及账面数据完全吊打两厢思域,首先我作为一个思域车主来讲,它并不是一个无敌的存在,但也不是空穴来风,机油门思域刚问世的时候真的很厉害,加上极个别车主的进阶强化让思域站在了顶尖位置,紧跟一部分人跟风,汽配城,鱼骨灯,玩到了人人喊打的地步,快吗?快,真的快,所有事情有个但是,但是那是国五车型,国六更厉害了,三元催化堵的你没办法跑,为什么?国六车型颗粒捕捉器,真要想有国五法拉域的称呼除了砸钱你没有任何办法,领克02Hb大家应该也熟悉了,最近才发售没多久,那台车怎么讲,账面数据厉害吗?厉害,真的厉害,20万以内前驱车无敌了,配置上面呢?不是黑国产车,国产车玩的就是一个配置,吊起来打思域有没有问题?没有问题,02Hb直接把03+动力总成搬过来阉割了四驱,改成前驱车,03+什么地位?国产钢炮的开山鼻祖,我没有说错吧,无非就是03+把四驱改到了02Hb上面,成了前驱而已,到最后所有车子在狙击思域的时候,领克直接狙击大众的狗夫8GTI,也就是高尔夫GTI,换做国产任何一个车企都没有说狙击某德系品牌,领克真的做了第一个吃螃蟹的车企,说句心里话,当时就是没忍住,又是人生第一台车,如果当时领克02Hb跟两厢思域同时发售,我可能会选择领克,价位对比,我是潮酷控,打比方两厢思域手波车15万裸车,落地轻松17万,一套锻造轮毂以及硬件强化加强杆等等东西下来20万差不多了吧?领克车主很幸福,原厂落地19寸锻造轮毂以及各种硬核改装件,落地20万出头,话说回来你去把两厢思域打造到250P以上,加上锻造轮毂加强件下来少说也得二阶了吧,二阶还得东西并不是前铲尾翼那么简单了,打底连车带改轻松超过20万,也就等于说领克02Hb原厂就是两厢思域的二阶,有问题吗?没有问题,这就是事实罢了,我作为两厢思域车主,我支持领克02Hb,生不逢时懂得都懂,配置硬件两厢思域到二阶才能赶上别人原厂车,你还会被1087的毕业证,人家原厂不用啊,不是说我不爱日系车,我也爱,没办法买已经买了你能怎么办?卖了?一年亏四万,谁家钱是大风刮来的?如果某某社两厢思域的群员看到本篇文章希望各位面对现实,而不是活在自己的世界里面,十代思域并没有本田的黑科技VTEC,以及极个别车主打开机盖看了一下,机器上面写了个IVTEC非要说十思有,有没有希望你能多读点书,有没有自己心里有数就行,本田并不是天下第一,只不过就是在同级别里面三大件数据调教的可能偏于中上等罢了而已,真要比功夫记住一句话,排量是硬伤,我是两厢思域,但是打不过人家领克02Hb就是打不过人家,并不是在一个某信群里天天喊着本田天下第一没有用的,如果有缘某某社某宝改装店的群员桂G某位车主以及鲁H某位车主看到了此文章,你们也不要硬杠,事实就是如此而已!!!在这里我还是会说领克02Hb跟两厢思域,我肯定会选择领克,不为别的起码原厂情况下排量配置吊打两厢思域,快结婚了,我不是有钱人,这台车子是我跟我女朋友在一起买的第一个那种金额比较大的物品,要不是女朋友拦着,我肯定会卖了换02Hb,性能已经决定了一切,欢迎各位十思来喷 查看详情>>
- 改轮毂不能光拼颜值!走出选轮毂的4大误区很多ID.4 CROZZ车主想升级轮毂。外观的升级能够迅速抓住旁人的眼球,更换轮毂不但可以增加车辆的颜值,正确更换轮毂同时也能直接提升车辆的性能。但是实际上许多车主在改装轮毂的选择上只是过于简单的注重其外表而忽略了许多细节,从而带来一些不必要的损失,下面猫哥列举一些容易忽略的轮毂问题,希望能帮助准备更换轮毂的你走出误区。 误区1:以“貌”取圈 忽略数据 为爱车改装轮毂就像穿衣搭配一样需要懂得协调,轮毂是否好看虽然是各花入各眼,但更换轮毂一定能够看出车主的品味与风格,选择更换轮毂是追求个性的最直接表现,但千万别只是为了突出个性任意更换,选择更换轮毂需要注意原装轮毂的宽度(J值),ET值等基础数据,对应其升级数据再进行升级改动。 误区2:不顾一切,改大尺寸 很多车主对轮毂的改装会仿效换iphone一样,单纯的追求视觉上的冲击bigger than bigger,一味追求大。为了使得车辆的行驶时速不变,更换上大尺寸的轮毂后必须更换相对更薄的轮胎,同时大部分车主也会同步更换避震或弹簧,但是更换后问题也就同时间因应产生了。 由于轮胎的厚度降低导致舒适性减低的同时,轮毂自身受到的冲击力也直接增大了,而且一部分的冲击力会通过避震直接传递到避震固定的顶端:塔顶位置。轮毂或避震如果受损大不了就是更换完事,但如果损伤到塔顶甚至车架,这种伤害则是无法挽回的。由于尺寸的增大,轮毂的重量也会相应的提高,这样会影响车辆的加速,根据资料显示车子的簧下质量每增长1kg,车辆弹跳时对车身的冲击也将增大3倍。轮圈过大过重,引致地面将对车架也会放大,长期的冲击有机会对车架产生无法弥补的损害。 误区3:仅以轮毂重量论英雄 目前在市面上的轮毂主要是铸造和锻造两种制造工艺,那么我们首先了解一下两种制造工艺的区别与特性。铸造是将熔化的铝水浇铸在砂模中,待冷却成型后再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成,容易大量生产。锻造则是使用钢制模子,将加热软化的铝块置于其中,用冲压的方法使其成型,,待冷却之后再经过机械加工制成。而锻造由于工序较为复杂,因而制造成本较为高昂,但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压,因此在成型之后,其分子结构会变的非常紧密,所以可以承受较高的压力,因而在相同尺寸相同强度下,锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。 但是重量并不是判断轮毂的好坏的唯一标准,在同样重量的情况下,锻造轮毂强度更高;同强度时,锻造轮毂则更轻。如果抛开强度一样的这个限定条件,铸造轮毂可以做到轻量化,但是同等重量的锻造和铸造轮毂,强度相差极大,如果只是一味的追求重量而忽略强度对于行车安全是没有任何保障的。所以千万别单凭轮毂的重量去判断轮毂的好坏。 误区4:贪小便宜,购买仿品 在汽配城及大大小小汽车美容改装店都有不少人气高的仿品轮毂,这些仿品都几乎是打着代工厂或是台湾生产的幌子,而且都是以极低的价格销售。这些有着正品样式的劣质产品平常是无法判断它的好坏,但是遇到磕碰的情况下,由于仿品质量的并不保证,轮毂的断裂或是轮辋的脱落而造成事故的情况偶有发生,猫哥认为购买并使用仿品除了跟购买超A奢侈品一样,都是虚荣心作怪,而且使用仿品轮毂还存在着极大的安全隐患。因此猫哥建议车主们宁可使用车辆的原配的轮毂也别只是贪图其靓丽外表而更换次品轮毂。 查看详情>>
- 兜兜转转,最后还得是思域了,到店看车喽兜兜转转了好几天,最后还是老老实实的来看思域了。这车之前试驾过几次,但是买车总是想多看看,结果对比来对比去,都不是很满意。这段时间看了一下高尔夫还有菲斯塔,说实话菲斯塔的外观还行,高尔夫和思域都是那种经典车型,不过空间不如思域。但是说来说去都是没有那种心动的感觉,也是缘分吧,就是看思域越来越顺眼的。 看的是两厢思域,店里这台还是极悦版,赤焰红的配色也挺年轻的,和三厢的那个拉利红差不多,唯一的区别就是这个颜色要深沉一些,看着更有质感。 车头立体感比较足,所以看起来确实蛮长的。这个中网是蜂窝状的,造型也挺别致。大灯还是很锐利的那种,看着蛮有气势的。 极跃版这个轮毂是16寸的,对我来说感觉有点小了,不过问题不大,极锋版的是18寸轮毂,那个看着还是挺大的。 尾部看着就更溜背了,而且这个两厢的尾灯还是贯穿式的,整个车屁股的运动感挺丰富的,尾门上面也是有个小鸭翼。 内饰很干练,而且左右对称,贯穿式的出风口也挺大气的。用手摸了摸,用料还是挺下本的,基本上车里没有什么塑料感,大部分都是搪塑的材质,摸着挺软也有韧性。前排的储物格够用了,挡把前面那个地方可以放个手机什么的,杯架也够用,还有扶手箱和手套箱也能放不少东西。 这个车机我玩了一下,感觉还不错,一点也不卡顿。里面的APP都是挺实用的,我平时也就是听听音乐再用下导航,说实话有这个车机连手机支架都能省了,那个导航用着和手机端没什么区别的。 除了这个最低配的,其它的都是有那个ACC自适应巡航的,我想了一下这个跑高速的时候还挺好用的,因为我之前也用过,当时是开的别人的车子。而且这个还有低速跟随的,也就是说,市区代步其实也可以用的,也能自动跟车自动减速什么的,把车距设置好双手握稳方向盘就行。 两厢思域的空间也够用,把座椅调整好了之后,坐在后排腿部离前排座椅还有两拳的空间,腿脚活动也挺方便的,左右挪动也不麻烦。看了一下坐三个人是没什么问题的,这个座椅中间那部分也不硬,坐垫也够长,所以大腿这部分都能撑得住,坐姿也是挺放松的。 算了一下价格,我手里预算15万,销售跟我报价极锋版裸车134900,我是打算奔着分期去的。虽然我的钱全款也没问题,不过我还是打算免息来个分期,手里留点钱应急挺好的。这车外观运动动力不错,确实挺心动的了。 兜兜转转了好几天,最后还是老老实实的来看思域了。这车之前试驾过几次,但是买车总是想多看看,结果对比来对比去,都不是很满意。这段时间看了一下高尔夫还有菲斯塔,说实话菲斯塔的外观还行,高尔夫和思域都是那种经典车型,不过空间不如思域。但是说来说去都是没有那种心动的感觉,也是缘分吧,就是看思域越来越顺眼的。 看的是两厢思域,店里这台还是极悦版,赤焰红的配色也挺年轻的,和三厢的那个拉利红差不多,唯一的区别就是这个颜色要深沉一些,看着更有质感。 车头立体感比较足,所以看起来确实蛮长的。这个中网是蜂窝状的,造型也挺别致。大灯还是很锐利的那种,看着蛮有气势的。 极跃版这个轮毂是16寸的,对我来说感觉有点小了,不过问题不大,极锋版的是18寸轮毂,那个看着还是挺大的。 尾部看着就更溜背了,而且这个两厢的尾灯还是贯穿式的,整个车屁股的运动感挺丰富的,尾门上面也是有个小鸭翼。 内饰很干练,而且左右对称,贯穿式的出风口也挺大气的。用手摸了摸,用料还是挺下本的,基本上车里没有什么塑料感,大部分都是搪塑的材质,摸着挺软也有韧性。前排的储物格够用了,挡把前面那个地方可以放个手机什么的,杯架也够用,还有扶手箱和手套箱也能放不少东西。 这个车机我玩了一下,感觉还不错,一点也不卡顿。里面的APP都是挺实用的,我平时也就是听听音乐再用下导航,说实话有这个车机连手机支架都能省了,那个导航用着和手机端没什么区别的。 除了这个最低配的,其它的都是有那个ACC自适应巡航的,我想了一下这个跑高速的时候还挺好用的,因为我之前也用过,当时是开的别人的车子。而且这个还有低速跟随的,也就是说,市区代步其实也可以用的,也能自动跟车自动减速什么的,把车距设置好双手握稳方向盘就行。 两厢思域的空间也够用,把座椅调整好了之后,坐在后排腿部离前排座椅还有两拳的空间,腿脚活动也挺方便的,左右挪动也不麻烦。看了一下坐三个人是没什么问题的,这个座椅中间那部分也不硬,坐垫也够长,所以大腿这部分都能撑得住,坐姿也是挺放松的。 算了一下价格,我手里预算15万,销售跟我报价极锋版裸车134900,我是打算奔着分期去的。虽然我的钱全款也没问题,不过我还是打算免息来个分期,手里留点钱应急挺好的。这车外观运动动力不错,确实挺心动的了。 查看详情>>
- 当电车闯入我的生活,一切都变得简单了说实话在这之前我没想过自己会买一台电车,曾经作为一个坚定的油车党,在我上学那会儿还没接触过车的时候便发自内心的认为“内燃机YYDS”,但片面的认知总会把事情想的过于极端,在真正考虑要买车的时候才发现“油与电”本质上就是一个需求互补的选择,对于选择嘛,适合自己就好了。 那我适合什么呢?今天就是带各位走进我的内心世界,纯主观分享一下为什么我会买一台电车——广汽本田e:NP1极湃1 我本来是去年毕业之后就打算买车的,但想着等到用车刚需的时候再入手也不迟。而今年工作地点的迁移刚好算是一个契机吧!原先公交20分钟的行程一下子变成了郊区跨市区,就算走高速也得接近半个小时的路程,买车这事儿就顺理成章的提上了日程。 【选车】 这时候就面临了选择,油还是电?在我思考许久之后发现油车对我而言,最大的吸引力其实就是没有长途的续航焦虑,读书那会儿想象中的各种改装刷程序其实现实来看也并非我愿意去折腾的…我自己倒是没什么长途要跑,因为家里爸妈那边也有一台大的奥德赛可以满足这个需求,反而是用车成本极低的纯电车很大程度上吸引了我。 选车的时候看过比亚迪元Plus和Aion Y还有就是e:NP1极湃1,比亚迪的综合指标其实都很不错也比较务实,但当时的价格没什么松口,再加上我这地方属于南北交界,磷酸铁锂的刀片电池让我不敢下手…Aion Y纯属走马观花看了一眼就没下文了,底盘相当硬,没有什么驾驶可言。倒是看回广汽本田e:NP1极湃1的时候让我有种当时想买思域的感觉,底盘的整体感还是广本的拿手好戏,这一点在试驾的时候还是比较明显的,再加上广本的售后网点和质量这一块在我家的奥德赛上已经有了验证,最终敲定了e:NP1极湃1顶配! 当时选顶配有俩原因:第一个是比较主观的,因为是第一次买电车,心里对续航多多少少还是有点担心的,那一步到位选510km的版本心里还是更放心一些;第二个是比较客观的…本来看览极版,刚好店里有台顶配的现车是运损,后保险杠3cm的划痕补漆,但是价格比正常的车要便宜3400,那我心想着这样算下来510两个配置的差价就不算大了,再加上保险杠那位置属于覆盖件无所谓的嘛,就一步到位上最顶配。 【外观】 外观就是本田现在的家族设计风格,变得更加方正了一点,平直的线条配合小方盒子一样的车身还是非常有未来感的!为此我还专门抽出一天时间去给我的小白拍拍照,就当留个纪念。 门把手没有跟风采用隐藏式绝对好评!所以传统车企其实算是比较在意人性化方面设计的,这种外拉式的门把手既方便也能防止被冻住。 除了最低配以外,其他配置的轮毂都是18寸的熏黑造型,跟白车还挺搭配的,也就不多折腾轮毂了。 【内饰】 内饰其实跟本田以往的风格相差挺大的,很多按键都集成在屏幕里,但对于我这第一台车的人上手难度其实并不高…反正熟悉之后很多功能操作都挺便捷的,车机的应用和生态啥的肯定不能跟那些卷到起飞的国产车机比,但就是突出一个稳定和照顾到日常出行需求,哈哈哈!我日常都是用无线盒子转接CarLife的信号变成CarPlay,足够了。 Bose的扬声器比较值得一提,这全车12个扬声器是会比其他配置的6个喇叭好不少,但如果你要说有没有必要为了这个Bose加钱的话,我觉得还是中配就够了,这个价位的车咱老百姓买的不就是简单方便和省事儿嘛! 空间对于本田来说是件信手拈来的事儿,极湃的尺寸确实不算大,但是给到的前后排空间是比较宽松的,至少我觉得它作为家庭用车也不是啥问题!哦对了,电动尾门是挺方便的,咱主打的还是一个优雅~ 【充电&续航】 至于我标题说的,我有了电车一切都变得简单了?这个“简单”很大一部分是体现在充电上。 “充电”并非我想象中的洪水猛兽,反而是在家里装了电桩之后,回到家随手把充电枪插上的快感确实是要比加油爽不少,不仅是体现在“顺手的简单”,更多是花费实打实的低了不少哈哈哈!我家里白天是0.8-1.2元一度,晚上12点之后就骤减到0.27一度,充满这车才20左右!不像我开奥德赛出去还得计算油费,想着回家的时候加多少油最划算,哪个油站加200的油量更多,送的东西更多,太复杂了! 按照我正常这么开着每日来回64km高速,我也基本是5-7天充一次吧,这个充电频率我觉得还算不错的。我这几天开的电耗会高一些是因为开了暖气,如果是正常不开暖气的话高速100km/h巡航的电耗大概是14.7kwh,如果是快速环线这么跑我最低跑到过12.1kwh,这么看来还是有点夸张的是吧哈哈哈! 【尾言】 所以买这台车对我而言是改变了很多用车思维的,对于日常通勤代步的需求而言一台质量稳定价格合适续航扎实的电车其实非常够用了,再加上极湃1的调校还是挺有本田味儿的,柔中带韧,也算是一台比较好开的车,那我就已经足够满意了~ 查看详情>>
- 【用车感受】人生第一辆车 新福克斯stline用车谈https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/usergroup/2020/04/02/a72a6604492a49a3b0c8f10dc8677022_800_0_max_jpg_92.jpg 查看详情>>
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