从800V高压平台到无图城市高阶驾驶辅助，再到CIB电池车身一体化和一体化压铸构件，小鹏G6几乎算是把当前智能电动车行业能够落地的先进技术都装了个遍。至于实际意义如何，我们一一分析。
在用户最为在意续航和补能方面，关键技术就是800V高压SiC平台。
更高电压可以提高功率并控制电流，从有效降低损耗，提高系统效率。官方表示，小鹏G6的电机效率达到了98%，百公里电耗为13.2kW，87.5度三元锂版本车型最高可以实现755km的CLTC工况续航。
作为对比，这样的电耗水平几乎和行业内最为领先的Model Y打平，并且结合较大的电池组，在绝对续航水平上超过了Model Y，达到了行业内较为头部的水平。
同时，800V平台更大的意义在于补能。结合在小鹏自营超快充桩，最高可以实现充电10min，续航提升300km。不过由于电网资源较为有限，超快充暂时还难以大规模普及，其更大的意义还是让车辆在普通第三方快充桩补能时获得较其他车型更快的速度。
而在小鹏擅长的智能化方面，小鹏G6的亮点在于XNGP智能辅助驾驶系统和全场景语音。
聚焦智能驾驶，小鹏G6搭载了XNGP智能辅助驾驶系统。体验上，小鹏G6全系标配有高速NGP功能，能够解放用户的长途出行。而在城市高阶驾驶辅助领域，当前小鹏G6已经在实现了多城落地。官方表示，2023年，XNGP将实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年将实现城市场景每百公里接管次数小于1次，
尽管当前的智能驾驶还处于辅助阶段，但其发展势头迅猛。经过实际体验，当前小鹏G6的城市智驾能力已经超过了部分新手司机，并支持不依赖高精地图运行，在行业内处于头部水平。
聚焦智能座舱，全场景的语音交互能力向来是小鹏所擅长的优势，在满足多人对话、可见即可说等功能外，小鹏G6还可以通过语音对智能驾驶系统进行安全限度内的控制，具备一定的亮点。
回归最本质的舒适实用属性，CIB电池车身一体化和一体化压铸构件也起到了正向作用。
在这两项技术中，前者可以优化车厢内的纵向空间，一定程度上缓解电池包厚度带来的头部空间和整体坐姿问题。后者同样可以提高空间利用效率，优化机械结构的布置。并且，两项技术均可以提升车辆的车身刚性，带来更高的安全性和操控性。
小鹏G6的车身尺寸为4753*1920*1650mm，轴距为2890mm，整体与Model Y及其相近，轴距数值一致。但相比之下，其车内空间和配置较Model Y更为舒适，尤其是后排的乘坐体验优势明显。