当然，“造车”二字说起来简单，但背后离不开深厚的技术积淀和长远的发展布局。赛力斯汽车基于“工业4.0”标准建设的智慧工厂，不仅曾获评2021年重庆“灯塔工厂”称号，更成为“中国领先，世界一流”的整车制造工厂，以至于毫无专业背书的小撒也能在“浅造”出专属之车后大呼过瘾。
那么，为何赛力斯汽车诞生不久，便已成为智慧工厂领域的标杆？在系统化的生产流程背后，赛力斯还有哪些看不到的优势？前面的内容只是“开胃菜”，下面不妨便抽丝剥茧地分析一番。
问界速度，刷新10万辆整车下线记录
发展初期，新能源市场曾经历过一段“无序竞争”的状态，补贴金额比造车成本还高、仅靠PPT便能换取亿万投资的乱象，造就了一批滥竽充数者。随后，大潮退去，有远见的传统车企和有抱负的造车新势力开启深耕之路，但“油改电”的技术路线和寻求代工的发展模式，总归不是长久之计。
相较而言，赛力斯汽车与华为在坚持创新驱动、长期主义与商业成功的基础上，走出了一条截然不同的道路。有别于“代工模式”的单纯输入和被动输出，赛力斯汽车拥有积累多年的制造经验，懂得资源整合和成本把控；而华为则具备软件优势和科技赋能，更擅长优化流程与用软件定义汽车。双方的紧密协作，打通了从制造、到产品，再到体验与服务的全价值链覆盖，蕴含着无穷的发展潜力。
在独创的“智选模式”之下，华为能够充分发挥出三十余年深耕ICT技术领域的积累优势，从上游的硬件研发、供应链管理；到中游的产品设计、品质把控；再到下游的零售渠道、品牌营销层面，全面助力赛力斯汽车迎来质的飞跃，更令AITO问界获得“量产爆款”的能力。完成了“从0到1”的原始积累后，“从1到N”的市场扩张也将按下加速键。
就拿此次撒贝宁参与生产的问界M5智驾版来说，其全系依托DE-i超级电驱智能技术平台打造，增程版车型历经两代升级，将CLTC纯电续航里程提升至同级领先的255km，CLTC综合续航里程达到1425km，带来更加宽泛的纯电使用场景和更加出色的经济性表现；而纯电版后驱CLTC续航602km、四驱零百加速4秒级的成绩，也足以跑到行业前列。
不仅如此，M5智驾版还深得华为智能汽车解决方案的精髓。其中，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统拥有强大的硬件储备和领先的软件算法，带来媲美“百万公里级老司机驾驶”的安心、舒适体验；而HarmonyOS 3则在开放生态系统的基础上，实现了手机与车机的无缝互联，开辟出更多便捷、有趣的娱乐场景。
众所周知，高性能、长续航和低能耗是新能源车型的核心价值；而智能驾驶、智慧座舱则是其领先优势。话虽如此，但赛力斯汽车是为数不多能从“知道”到“做到”的企业。
产品到底怎么样，销量不会骗人。自首款车型开启交付到第10万辆整车下线，AITO问界仅仅用了15个月（448天）；同样达成这一成绩，蔚来用了1046天、理想用了708天，主销车型在20万级的小鹏也用了695天。“问界速度”的取得，离不开产品快速布局、增程+纯电并线路径及领先的智能表现，但令消费者信赖并选择的深层原因，与赛力斯汽车智慧工厂也有着莫大关系。
“智造”加持，奠定新能源车企的工厂标杆
造车新势力诞生之初，需要面对的困难层出不穷，除了资金支撑、技术积累、品牌建立与服务架构以外，如何消除用户对于产品质量之忧，同样非常重要。将数万个零件组装成一台新车，自主品牌早在20年前便可实现，但若追求质量稳定、性能可靠，则有赖于智慧工厂的加持。
“从一块钢板到一台整车的奇幻之旅”，无非就是冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，但看似简单的制造流程，往往最能拉开产品差距。在赛力斯汽车智慧工厂中，有1000余台机器人组成的“机械森林”，其关键工序采用100%自动化生产，既能减轻人工操作强度，又能有效提升产能。按照平均每小时下线30台来计算，相当于每两分钟便能生产出一台新车。
当然，纵览整个汽车制造流程，“图快”固然重要，但“图好”才是基本。相较于传统的生产工艺，赛力斯汽车智慧工厂的数字化、智能化才是最大亮点。在严苛的标准设定之下，螺丝扭矩可精确至0.01N·m，检测精度也能达到相当于头发丝直径的0.05mm；同时，24小时全时在线监测，更能有效降低故障率，避免万分之一的失误带给消费者百分之百的困扰。
若用一个词来形容赛力斯汽车的品牌DNA，想必“精品战略”最能贴切概括。无论是从研发、设计，还是制造、质检的角度来看，赛力斯汽车都遵循着不疾不徐、精益求精的态度；而出色的平台、领先的工厂，令其自诞生之初便站得很高，自然也能在后期发展中跑得更快、望得更远。