我不知道福克斯此番销量连续下滑是否已经印证了其就要停产的“传言”，但从目前持续低迷的销量表现情况中我们能够看到，福克斯车系眼下显然是不受消费者所欢迎和认可的。
图为搭载了三缸发动机的福特福克斯2020款车型
而究其个中原因，除了这代福特福克斯（第四代）长时间（4年左右）使用了被人们所诟病的三缸发动机之外，也还跟当今中国的A级车市场已经发生了翻天覆地的变化有关。
要知道，在国内的A级车市场里，早就已经形成了轩逸、朗逸、卡罗拉、思域等合资车型和帝豪、逸动、星瑞、影豹、UNI-V等自主车型混战的局面。而福特福克斯碍于自身三缸机所存在的先天缺陷，至此当然也就始终得不到消费者的关注。
除此之外，在电动化转型的大趋势下，比亚迪秦新能源以一夫当关、万夫莫开之势，进入A级车市场前列。其中，秦PLUS DM-i 2023冠军版更是将混动车型的价格给打入了10万元以内，并喊出了“油电同价”这一直击A级燃油车心灵的响亮“口号”。所以，它的出现自然打了不少热门竞品们一个措手不及，而这肯定也包括福特福克斯车系。
从福克斯的产品力方面来看，虽然厂家已经在2022年6月换回了四缸发动机，但其销售价格却仍高达11.98-14.58万元。而消费者一对比下来，发现这价格不仅能买到像秦PLSU DM-i冠军版车型这样的高品质插混轿车，也能够买到朗逸、轩逸等经典家用轿车的中高配车型。因此在几经思考之下，大部分人慢慢地也就放弃了购买这款车型。
其实，换回1.5T四缸机之后的福克斯在动力参数上做到了177匹，这一参数也已经和老款本田十代思域的动力数据有所持平。但只可惜，今天的汽车市场里已经容不下福克斯车系的一席之地，新时代下的购车消费群体对于“福克斯”三字也十分的陌生，加上当下购买新能源汽车已逐渐成为一种主流的汽车消费方式，所以还能够想到以及愿意去入手福克斯的人自然也就更少了。
总言之，看到福克斯眼下的销量数据越来越差，我倒是希望福克斯车系干脆直接停产算了。就像一位长安福特销售顾问所说的那样“福克斯未来将不再做跑量车型，而是会以进口的姿态出现，提高利润率”，如果这一言论真的是接下来所将要发生的事实，那我们可能马上就要跟福克斯车系说再见了。
回顾曾经，巅峰时期的福克斯能做到单月月销4万辆，年销量实现超40万辆的销量数据，可谓是当之无愧的现象级“A级运动家轿之王”。而如今在新能源汽车的冲刷和洗礼之下，福克斯车系也只能黯然落幕、被迫退出市场、未来还得委身进口渠道，说真的，这实在也是不免让人感到唏嘘。