之所以这样说，是因为混动技术系统性很强，从内燃机到电机，从电控到电池倍率等等，每个环节每个细节，都要做到最好才能取得预期的效果。在这方面，广汽本田做得令人满意，全新皓影e:PHEV & e:HEV的第四代i-MMD双电机混动及插混系统，不仅在结构上升级为两挡直驱，更在发动机、三电等各个环节都实现了全面升级。
至于升级的效果，还是用实际体验来说话。全新皓影e:HEV，包括e:PHEV 车型在混动工况下，全新皓影e:HEV甚至e:PHEV ，都有着明显的“电驱感”，行车过程中最大的感受就是平顺性极佳。而且，由于新系统的两挡直驱，是增加了低速直驱档位，内燃机直驱的齿比范围得到优化，因而行驶中的提速操作变得更加得心应手也更有信心。更重要的是，即使是在亏电情况下，动力也是随叫随到，这对于驾驶者来说，是一种很好的体验。
两挡直驱的好处是显而易见的，但除此之外，良佳的驾驶体验还与发动机、三电系统等的升级密切相关。
新车搭载的全新2.0L直喷阿特金森发动机，应用了高压多段直喷技术，最高热效率达到41%。值得一提的是，与一些品牌车型的实验室台架数据不同，全新皓影41%的热效率，是真实的实际上车数据，本田的发动机技术水平果然名不虚传。
还有一点要说明的是，全新皓影搭载了预测性辅助节能功能，能根据卫星导航信号进行出行途中的储/放电智能规划。在多种科技手段的加持下，全新皓影e:HEV在苛刻的WLTC工况综合油耗为百公里5.49L，而e:PHEV车型即使在亏电状态下，百公里油耗仅为4.8L。
再来看看全新皓影e:PHEV & e:HEV的驾驶质感。由于新车首次使用了聚氨酯一体发动机盖板和NV隔音垫，配合全新低振动链接结构，整车静谧性能提升了13%。除此之外，新车最大功率135kW、最大扭矩335N·m、最高转速14500rpm的驱动电机，电驱范围增加30%，这样的表现可称同级混动电驱的最高水平。所有这些，都使得新车极富质感，即便是在混动工况下，也是充满“纯电质感”。