而我们本次的试驾车型，也搭载了一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力340Ps，最大扭矩为450N·m，与之匹配的是一台来自采埃孚的8AT变速箱，新车的百公里加速仅为5.9s；另外新车还配备了4MOTION全时四驱系统并带有托森差速器，在硬件方面可以说直接拉满。
在实际的体验中，这套动力系统整体的调校也是相当成熟，发动机与变速箱的匹配度非常高，即便是在城市道路中驾驶，整体的动力输出都是十分平顺，没有任何的顿挫感，只是油门踏板偏重，前半段会给到你一种不慌不忙的感觉。
所以如果第一次体验它的话，甚至会让你出现动力不够用的错觉。但当油门过半，这台3.0T的威力才逐步显现，伴随着强悍的推背感，能够让你轻松完成各种超车动作，它可以说是一台能够让你开得爽的SUV车型。
另外方向盘的转向手感整体偏轻盈，以及途锐还配备了±5°的后轮转向系统，能够在低速实现前后轮反向、高速前后轮同向的操作，大大提升了车辆的动态灵活性，即便途锐有着2吨多的车身重量，以及接近2米的车身宽度，在拥堵的城市道路中驾驶仍然是相当轻松。
对于途锐来说，非铺装路面才是它最好的实力表现，它的名字来源于撒哈拉沙漠地带中的一个游牧民族——“图瓦雷格”，虽说历经了三代车型的蜕变，它仍然是大众汽车谱系中最“野”的车型。
得益于新车全系标配了4MOTION全时四驱系统以及配备了带自锁功能的托森中央差速器，事实上这套四驱系统与传统大众横置平台的四驱系统完全不是一个概念，严格意义来说，它与奥迪的Quattro全时四驱系统相差不大。