受限于自身车重以及刚性结构，非承载车身在这样的正面偏移碰撞测试中，往往并不具备优势。但坦克300显然在结构上进行了强化，确保驾乘者的安全。坦克300底盘车架纵梁截面最大可达160×130mm，扭转刚度为282.8KN•m/rad，高强度车架确保车身不易变形，独立大梁所具有强大抗扭、抗冲击性能为整车抗扭、用车安全提供最大化保障。
另外，巧妙运用了大梁和车身独立的结构特性，将车身中的翼子板架做成了外翻吸能结构，在小重叠面碰撞避开大梁后，进行吸能溃缩。翼子板梁在碰撞过程中溃缩合理，保证了车厢结构，而大梁在越过前桥之后外扩，顶住了轮胎的侵入，促使大梁和车身基本保持着一致的溃缩吸能特性，最大化溃缩吸能。
坦克300车身依据北美IIHS顶压标准设计，设计之初便在车身构筑环形传力通道，能够保证车身在受到冲击后，有效的分散冲击力，同时在车身主要传力通道上，大量使用屈服强度超过1500MPa的超高强度钢材。车顶可以承受高达147KN的压力。
此外，ANCAP新标准还着重升级了智能安全方面的评价标准，多维考验整车安全性能。
坦克300在智能基因打造下，拥有超30项驾驶辅助科技，搭载多项同级罕见的主动安全配置，全方位保护车内驾员和车外行人安全。同时根据长途驾车用户，设置疲劳驾驶、疲劳监测（基于面部识别）等贴心设置，周到考虑用户多重需求。还配置了360°全景影像、全自动泊车、遥控泊车、倒车循迹，轻松解决停、倒车安全隐患，实现整车安全性能进阶，全面满足ANCAP严苛的新标准。