直到自燃事件发生的几天前，李想还在与车主对线。1月25日，一位理想L9的车主表示高速公路上自己的理想L9突然NOA功能失灵。
事发时，这台理想L9以113km/h的速度行使，右前方的车辆缓慢变道，而此时理想L9的辅助驾驶功能并未介入，启动主动刹停工作。直到这台理想L9与前方车辆发生碰撞，才真正停了下来。
堪称物理停车。
针对这起事件，理想汽车的回应是数据正常，不存在NOA失灵；李想则在车主的微博下询问，是否同意理想一起公开辅助驾驶系统工作的全过程。
目前，品牌都会对车辆行驶数据进行监测，而关乎事故的核心数据是由车企掌控，而非公开透明。若要广而告之，车企便需要得到车主同意。
现阶段的辅助驾驶功能终究不能替代驾驶员，无法全面接管驾驶者的角色。但合格的辅助驾驶，诞生以及使用的目的便是用更为迅速的反应能力协助驾驶者，并且避免主观事故。失职的究竟是这位理想L9车主，还是理想L9的NOA功能？