以1月31日收盘来看，法拉利的市值达到了458亿美元，保时捷的市值更是高达497亿欧元。所以无论是从销量还是从市值来看，路特斯和昔日的竞争对手还是存在非常明显的差距。
但后起之秀并非完全没有机会。在被吉利收购之后，路特斯开启了轰轰烈烈的电动化进程。今年一季度，路特斯的首款纯电动SUV Eletre即将交付。在纯电动车上路特斯领先了法拉利和保时捷一筹。凭借智能电动车实现弯道超车，是吉利为路特斯制定的战略。至于资本市场和消费者会否重新拾起对路特斯的信心，还是有待市场的检验。在路特斯的规划中，E级别超高端纯电智能SUV Type132、E级别四门轿跑超高端纯电智能Type133、代号为Type134的 “纯电智能新物种”以及纯电小跑Type135等在未来几年都会陆续揭开面纱。
△Eletre拉开了路特斯纯电动转型的大幕
路特斯未来战略重点在哪里？
作为一个豪华跑车品牌，一方面，由于没有持续有竞争力的车型推出，路特斯的品牌力和产品力在和保时捷以及法拉利的比拼中处于一个相对弱势的地位；另外一方面，法拉利和保时捷可以依靠Stellantis以及大众两大全球跨国车企集团来实现技术上的共享。路特斯要想实现对竞争对手的反超，吉利集团和自身定位转型是其需要重点发力的两个领域。
任何一个品牌的智能电动化转型，都需要投入大量的资金。不要说路特斯这样的豪华跑车品牌自我造血能力并不强，没有太多的资金可以用来投入到新四化的转型中。即便是像法拉利和保时捷，自己储备的现金非常雄厚，同样在很多技术上有赖集团的整体导入。所以路特斯想要发展好，整个大吉利集团成为关键。这其中不仅需要吉利的SEA架构、忆咖通的智能网联技术，同时沃尔沃、戴姆勒的整车平台或者自动驾驶对于路特斯来说同样也有一定的借鉴意义，当然路特斯也可以输出自己在轻量化材料以及在底盘调校领域久负盛名的路特斯工程等团队，最终实现整个集团的利益最大化。
△路特斯可以共享吉利集团技术，实现跨越式发展
从路特斯首款纯电动车型放在SUV上，就意味着这个跑车品牌要和过往的坚持跑车路线做一个告别。在保时捷凭借卡宴以及Macan在全球市场收获大量订单，赚得盆满钵满之际，法拉利也即将推出自己的首款SUV车型Purosangue，因此进军SUV也成为路特斯一个发力重点。而伴随着进军SUV，路特斯也将从之前的一个单纯的跑车品牌转型为一个“生活用车“的品牌。虽然整个品牌定价依然很高，但其受众群体肯定会大幅扩张。因此，2022年时路特斯曾预测自己的销量将从2021年的1710辆增长至15万辆，涨幅接近100倍。
△法拉利首款SUV也将在2023年问世
不得不提的中国因素
对于路特斯来说，无论其制定的战略有多宏伟，中国市场会成为其销量目标实现的关键所在，也是路特斯需要投入的重中之重。这不仅是路特斯将其总部搬迁到武汉，并在武汉打造自己的工厂。
中国作为全球最大的市场，无论是从市场体量还是从消费者的购买力来看，都给了路特斯非常广阔的发展空间。如果可以得到中国消费者的认同，在中国市场站稳脚跟，那路特斯全球战略的实现就会事半功倍。为此，路特斯已经做好了在中国市场大干一场的准备，集团CEO由来自吉利的冯擎峰担任，中国区总裁由曾在奔驰和林肯担任过高管的毛京波出任，发力中国市场的野心已经非常明显。
△投资80亿的武汉工厂，成为路特斯全球复兴战略的重要一环，也显示了路特斯对中国市场的重视
以保时捷为例，2021年保时捷全球销量的三分之一来源于中国市场，其中两款SUV更是成为富起来的中国中产阶级的最爱。拥有吉利在背后大力支持的路特斯，自然可以在国内市场攫取更多的份额。为此，Eletre首先在中国市场上市，然后将通过路特斯的全球销售网络逐步向欧洲和北美拓展。
近一年来，吉利旗下多家公司相继寻求上市。吉利旗下软件公司亿咖通去年年底在纳斯达克上市，极星汽车则在去年6月登陆纳斯达克，再早之前沃尔沃实现了上市，另一家汽车公司极氪的上市进程更是在推进中。路特斯的上市进一步扩充了吉利的资本版图。据悉，路特斯将在未来4年内推出3款新车：2023年，推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑；2025年，推出代号为Type 134的D级“纯电智能新物种”；2026年，推出代号为Type 135的纯电小跑。
点评
上市只是路特斯的第一步，如何尽快提升旗下车型销量，逐步达成2030年15万辆的销售目标，对于路特斯来说是一个很大的考验。中国乃至全球的消费者，能否像接受保时捷和法拉利那样来接受路特斯，将是路特斯首先需要克服的困难。上市成功只是第一步，接下来要做的工作依然千头万绪。不过有了一个低成本融资平台，路特斯将来的路会更加好走一些。