而真正让消费者期待的，反而是马自达近日在北美发布了全新旗舰CX-90，因为这是一款基于马自达全新后驱平台打造的车型，并且将提供马自达3.3T直列六缸发动机动力，以及全新插混动力。而且根据目前消息，CX-90将有大几率由长安马自达引入国产，有望在2023年内上市。
说起直列六缸涡轮发动机，我们往往只能在一些豪华品牌高性能车型上看到，比如宝马的B58和奔驰的M256，都是现役最出色的直列六缸涡轮引擎。而搭载这些发动机的车型大多都是百万级豪车，相对入门的比如全新宝马M2，售价也接近60万元。
换上了全新3.3T直列六缸发动机的马自达CX-90，显然也不可能卖到百万级别，但不可否认的是，这款发动机将彻底拉开马自达实现高端化的序章。
那么作为全新旗舰SUV的马自达CX-90能打好这张王牌吗？
首先从性能来看，CX-90搭载的直列六缸涡轮增压发动机排量为3.3L，同时采用了MHEV轻混，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，作为参考，华晨宝马X5上B58 3.0T发动机的数据为333马力/450牛·米，基础参数方面前者略胜一筹。而变速箱方面匹配的是全新的8AT，配置水平也是对标宝马X5，可见CX-90的指向性非常明确，直接对标豪华中大型SUV。
除此以外，CX-90还采用了前双叉臂+后多连杆四轮独立悬架，全系标配全时四驱。另外高配车型还将带有KPC动态底盘系统，这是源自MX-5上的底盘控制系统，该系统有助于最大限度地减少车身侧倾，同时通过动态轮速监测和主动制动提高转弯稳定性，这也是马自达操控乐趣口碑的一大功臣。
CX-90预计拥有超过5米的车长，以及3米的轴距，已经超过了标轴版的宝马X5，高水准的魂动设计理念也赋予了这台车十足的高级感。
不过现如今汽车市场百花齐放，尤其是一众新势力品牌带来了与以往完全不同的设计新思路，因此马自达CX-90的设计放到如今市场上实在算不上惊艳，甚至还欠缺一些新鲜感。
说到内饰更是槽点满满，中控部依旧采用无触控小屏加大量物理按键的设计，美其名曰能够保证驾驶体验，但同时这也相当于舍弃了大众消费者追求的智能化体验。此外马自达CX-90内饰采用了皮革、实木、织物等多种材质搭配，浅色系的配色看起来比较温馨，但作为一款走高端路线的车型，这款车的内饰却很难称得上豪华。
怎么看马自达CX-90都不像是一款为大众化市场而生的车型，无论是不赶潮流的设计风格，还是高门槛的直六发动机，即便有2.5L插混动力版本兜底，但也改变不了这款车只能走小众高端市场的命运，但在如今电动化席卷时代，马自达的高端化前景依旧渺茫。
电动化差强人意，逆趋势发展是迫于无奈？
其实马自达也并非没有在电动化领域努力过，2019东京车展上马自达带来了其旗下的首款纯电动车——MX-30，无B柱对开门设计颇具新意，但续航能力堪忧，没有受到广泛关注。2021年上市的马自达CX-30 EV在2022年全年的累计销量也只有334辆。
前段时间马自达正式宣布向电动化方向转变，并计划到2030年之间，投入约1.5万亿日元（约106亿美元）。预计2025年推出全新纯电平台，并在自研电池、电机、电驱系统、辅助驾驶系统方面做大量投入。然而目前全球电动车市场已经进入到了白热化的竞争阶段，加速转型已经成为各大品牌的关键词，此时姗姗来迟的马自达已经错失先发优势。
事实上不只是电动化领域，在燃油车领域的销量也在持续萎缩。2022年马自达在国内的累计销量为10.8万辆，同比下降了41.2%。在国内市场马自达已经连续21个月销量环比下降，连续5年销量下滑。
消费者不选择马自达的原因其实很简单，因为对于国内市场而言，空间、动力以及配置越来越成为硬性需求，马自达的车型在这些方面偏偏不注重。相反这也让马自达的调性变得尤为鲜明，专注驾驶乐趣、技术精益求精，因此马自达的粉丝粘性是最不容小觑的。
如今电动化快速发展的时代，发动机技术日渐式微，大排量传奇车型落幕，确实会一大波车迷感到惋惜，马自达此时推出六缸后驱平台车型，正好能满足不少车迷对发动机的情怀想象。
而且值得注意的是，除了直六发动机，马自达还有意“复活”转子发动机，2023布鲁塞尔车展亮相的MX-30 R-EV正是将转子发动机作为增程器，先不说增程效能如何，这波操作妥妥情怀收割机。