总的来说就是三个方面：民用氢燃料电池车还有想象空间；商用氢能源市场巨大；未来本田还要“上天”——氢能源可用在航天领域。
与通用研发新一代技术，2024年FCEV上市
在民用新能源方向上，氢燃料电池车还有很大想象空间，加上本田在这方面已经投入很多资源，轻言放弃有点可惜。
不过本田在2021年已经停产旗下的氢燃料电池车型 Clarity，并且退出F1，将研发重心转向纯电动车型。所以这次本田再战氢能源，选择的是与通用合作。
本田计划2024年在北美和日本以现款CR-V为基础，搭载与通用研发的新一代燃料电池系统，推出一款FCEV的新车型。本田宣称与2019款Clarity FUEL CELL相比，FCEV成本降低至三分之一。
氢燃料电池的推广难度主要来自成本和耐久性。与通用合作的原因，除了研发像电极材料、电芯密封结构和提高生产率等新技术外，还可利用合作双方的经验和规模效益来降成本。
商用氢能源：商用车、固定电源和工程机械等
熟悉本田的朋友，肯定知道这个品牌不仅造车。本田还制造摩托车、工程机械、船用引擎、发电机、割草机……总之你想不到的，本田都有制造。
由于锂电池的物理缺陷，不利于应用到一些特殊的商用领域，例如载重卡车、极寒天气下的工程机械等等。未来这些领域要实现碳中和，氢能源几乎是唯一选择。
本田在日本与五十铃联合研究氢燃料电池重型卡车，并计划于2023年度开展公路实证试验。而在中国市场是与东风集团合作，在湖北开启新一代燃料电池系统在商用车领域技术验证。
将氢燃料电池应用于挖掘机和轮式装载机是本田的想法，这类车型在工程机械中市场份额最大。不过这类工程车辆有部分已经向纯电动方向发展，本田同样要解决在野外作业时的加氢难问题。
本田还想到氢燃料电池用于固定电源，因为应急电源的市场需求也在不断增长。不过这方面现代集团已经抢先一步，近年国内车展和上海进博会上，现代都展出了各种功率的氢燃料电池固定电源。日本企业丰田和雅马哈同样也有这类产品。
梦想的力量——航天领域
本田是一个喜欢“造梦”的品牌，当年创始人本田宗一郎最早的梦想不是造车，而是飞机。所以本田在造车的同时，一直在航空领域不断努力，最终梦想还是实现了——Honda Jet已经获得同级商务机最好的销量。
所以本田新的梦想，是将目光投向了太空。
其实氢氧发动机一直重型火箭的主要动力，而用作燃料的氢气也可以用于太空各种活动所需的电力。本田构想的是一套由氢气组成的“循环可再生能源系统”——利用太阳能电解水制造氧气和氢气的高压水电解系统，以及利用氧气和氢气产生电力和水的燃料电池系统组成。
为此，Honda与日本国立研究开发法人宇宙航空研究开发机构（JAXA）就为月球探测车的居住空间和系统维护提供电力的“循环可再生能源系统”签署了研发协议。