说完了大家最关心的油耗，我们再来聊一聊皓极的空间表现。车身尺寸方面，皓极的长宽高为4720×1910×1702mm，轴距为2825mm。
所以和预想的一样，皓极有着宽敞的第二排空间和后备厢空间，在前排调整好我的标准驾驶坐姿后，腿部空间还有超过3拳的余量，同时第二排地台全平，座椅靠背角度支持两挡可调，座椅填充物的材质也是比较柔软的。整体来说，皓极混动的第二排无论空间，还是座椅舒适性都有不错的表现。
在副驾位置，皓极同样配备了女王副驾，座椅带有电动腿托，但腿托折叠后位置依然比较靠前，还是存在顶小腿的情况，另外在配置上，女王副驾除了腿托也没有提供座椅按摩、座椅通风等更进阶的功能。全车唯一的加热通风座椅给到了顶配车型的主驾。
车内设计方面，皓极采用了12.3英寸双联屏，双联屏外壳采用了曲面设计，看起来比较时髦，但在全液晶仪表区域可以看到比较明显的套壳痕迹，细节处理不算精致。除此之外，方向盘两侧的饰条也略有松垮，保留了实体旋钮的空调控制区域倒是非常实用。
动力充沛，底盘质感一般
驾驶感受方面，皓极双擎搭载1.5T发动机匹配E-CVT变速箱，作为一款油电混动车型，电动机的加入为车辆的动力带来了提升，系统综合功率达到245马力，峰值扭矩540牛米。
皓极提供了经济、常规、运动三种驾驶模式，在运动模式下，皓极双擎会尽量保持发动机介入，以确保最强劲的动力输出。而且得益于电动机充沛的扭矩，皓极在中后段也能保持不错的动力体验，开起来是轻快的。
但不得不说，即使在运动模式下，第一脚油门的反应也偏慢，反而是车辆走起来之后，动力的畅快感和油门的响应要好得多。这样的设计可能有两个原因，一是为了保证舒适性，动力接入的瞬间被刻意调校地平和了，而是油门或者变速箱的响应确实慢了。
底盘表现是整车驾驶方面的一个短板，应对路面上的细碎震动，底盘表现缺乏整体感，四个车轮“各自为政”，这样的调校放大了路面上的颠簸，让整车是驾乘舒适性打了折扣。
隔音降噪表现方面，实测60km/h车内噪音为62.5分贝，120km/h车内噪音为71.4分贝，静谧性表现一般。
值不值得买？
一番体验下来，皓极双擎虽然仪表显示还存在一些bug，但实测加油油耗还是证明了它在省油方面的真实水平，城市5.08L/100km，中高速5.45L/100km的表现还是非常不错的。作为一款有着超过2.8米轴距的SUV，皓极的空间表现也令人满意。皓极目前的主要问题还是集中在细节不够周到以及质感的相对不足，这一点还需要更多去做积淀和改进。皓极的另一个亮点是官方提供了整车10年，三电系统终身的质保政策，算是为车主们吃下了一颗定心丸，所以如果你主要考虑的是实用需求，追求实惠省油大空间，三大件有保障，并且不那么看重质感和细节，那么皓极双擎确实还是值得去看一看和试一试的。