刚刚过去的2022年，神龙销量同比增长30%，2021年和2022年也连续两年突破10万辆销量大关。在整体合资车企销量大幅度下滑的情况下，逆势跑赢大盘。
早在2019年，神龙公司就发布了旨在振兴业绩的“元”计划。“元”计划将分为培元（2019年）、固元（2020-2021年）、拓元（2022-2025年）三个阶段实施推进。
这一场“自救行动”，神龙汽车在产品、营销、服务以及生产制造各个领域全面发力，加速新产品投放节奏，“自救”成效也开始逐步显现。
基于“产品更中国”的理念，在产品方面，神龙汽车对产品进行了全方位的升级。分别推出了东风雪铁龙凡尔赛C5 X、东风雪铁龙天逸BEYOND、东风标致新408和东风标致新5008等。
以凡尔赛C5 X为例，其入门级车型就拥有诸多主流中级车中高配才有的配置，东风标致新款5008主力车型也进行了至多20项配置升级。也正是由于主销车型“增配不加价”的策略，最终使得神龙旗下车型销量情况获得了极大的提升。
在营销和客户运营方面，近两年来，神龙汽车打造了多个长线IP。其中，在过去的一年里，最广为人知的就是“凡尔赛C5 X全国48小时免费试用”、“生活大爆改 全民凡尔赛”等营销活动。一来，能够让潜在消费者充分体验产品。二来，能够让车主感受到由产品带来的圈层和另一种生活方式。
而进一步助推近两年销量增长的，还是服务方面。随着神龙汽车“五心守护行动”的持续落地。至少能够让车主在用车的全周期内，省心省钱省力。由此也可见，完善的售后和服务体系，更是品牌能够长期在市场立足的重要因素。
2023年年初，东风标致带来了全球重磅车型408X，新车也将于4月份上市。造型上，东风标致408X运用了更高级、更复杂的设计语言。
车内采用了新一代3D i-Cockpit座舱设计，由10.25英寸3D彩色全液晶组合仪表、10.25英寸高清中控触控屏和9.7英寸i-Toggles高清触控副屏组成。
在驾驶辅助系统硬件方面，新车将提供6个摄像头和9颗雷达传感器，并提供带启停功能的自适应巡航、夜视仪、盲点监控、倒车预警等功能。
动力参数暂时还未透露出太多信息，但可以明确的是，1.2T和三缸发动机不会出现在408X上。并且，未来也将会推出纯电版本。不过，我个人猜想，新车有可能还是会搭载1.6T+8AT的动力组合。关于结果如何，还是期待后续官方的信息。
从408X来看，意味着东风标致捕捉到了市场空档，找到了属于自己的赛道。首先来看，国内合资品牌主要竞争还是在轿车和SUV车型上。而自主品牌15万左右的价格也大都集中于SUV产品，在跨界车型方面还是较少有涉猎，这便也给东风标致408X留出了机会和空间。
话说回来，在新能源产品布局方面，神龙汽车确实慢了。但从另一个层面，面对行业内愈发激烈的竞争，神龙转型的挑战除了股东的支持，更需要集团支持。
当然，这一次文化节除了对原先的用户品牌进行全面升级之外，也对上文提到的新能源方面，做出了回应。对此，神龙汽车宣布企业全面进入电动化，并在2024年-2027年密集投放8款新能源，都将采用高效率、模块化、高性能和智能化的全新电动化平台。此外，现有6款燃油车也将持续迭代。
写在最后：2023年，神龙汽车定下了必达15.5万辆的销量目标。不过，神龙汽车面对国内市场竞争压力和面对能源转型压力，仍需进一步努力。面对开启下一个30年，我觉得神龙要加强主动主导，拿出更适应中国市场的体系能力、方法和产品。