同时，朱江明还表示混动可以解决很多纯电所不能解决的问题。比如长途旅行、充电设施不完善的情况下，可以解决用户的很多焦虑，也有非常好的性价比。再者也能享受新能源的很多政策，所以预估混动在未来两到三年时间内，增长速度还是高于纯电。数据显示，2022年插电式混合动力汽车零售销量达到141.98万辆，同比增长160.5%，增幅跑赢纯电汽车。据乘联会预测，2023年，混动市场的规模会达到230万辆，不过在朱江明看来，这一数据也许会达到300万辆。
一直以来关于“增程先不先进”的问题备受业内人士争议。去年7月份，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上表示，“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。并对理想汽车CEO李想开拓增程式模式的努力与贡献表示肯定。有人增程模式看好也有人不看好，例如长城魏牌CEO李瑞峰，其在余承东发文后，就在个人微博发文表示：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。
当然，零跑汽车此次推出增程式车型也属无奈之举。近年来零跑汽车与其他造车新势力一样均还处于亏损状态。相关数据显示：2019年-2021年零跑汽车经营亏损分别为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元，权益持有人应占年内亏损分别约为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元，三年累计亏损43.74亿元。毛利率方面：零跑汽车2019年-2021年毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%。
为了扭转销量颓势，零跑汽车汽车在去年9月推出零跑C01，新车定位中大型纯电轿车，共推出5款车型，补贴后售价区间为19.38-28.68万元。零跑C01是零跑在售车型中价格最高的车型，担当着零跑拔高品牌定位及毛利率的重担。然而，零跑C01的上市后销量并不理想，相关数据显示：零跑C01在2022年累计上险数不足5,000辆。另外，据1月乘联会发布数据显示：零跑汽车1月交付暴跌，1月只交付1139辆新车，同比下滑85.92%，环比下滑86.59%。对此，零跑汽车表示，因为疫情感染的冲击及兔年春节的提前，经销商1月销售节奏受到干扰，人气与成交表现相对弱于正常季节性水平，进而出现短期波动，后续将逐渐恢复正常节奏。
亏损加上销量不佳，又遇上特斯拉大降价的冲击，新能源汽车市场被迫拉开了价格战的序幕。零跑汽车也急需找到突破口，降本增量也就自然成了零跑汽车的关键出入。众所周知，增程式混合动力汽车最大的优点就是其低成本，不需要复杂的变速箱，也不用昂贵的电池。且对于车企来说，比较容易上手，可以缩短研发周期，便于车企新品牌快速推产品，抢市场。从零跑C11增程售价来看，还是具有一定的吸引力，但能否打开销量市场，这个还有待时间的验证。