首先，距离用户最近的是CX-50。作为马自达投放的一款全新车型，CX-50的产品力和本土化程度堪称历年新高。按照长马的计划，除了即将在上半年上市的CX-50燃油版之外，备受关注的HEV混合动力版本也将在下半年上市。
尽快投放混动车型，一直以来是对马自达呼声最高的需求之一。目前丰田系的混动销量占比已经超过1/3，按此趋势，混动车型将有望成为长马一个重要的市场增长点。
其次，全新的旗舰车型CX-90也将在2023年在中国市场亮相。除了车型设计豪华之外，动力系统也将前所未有的丰富。在燃油版本之外，还包括48V轻混、PHEV插电式混合动力等动力组合。
大型SUV一直是高增长、高价值的核心细分市场，前有丰田汉兰达的神车效应，后有理想系的大获成功，都是借了市场需求的东风。
CX-90作为马自达目前最大也最高端的SUV产品，它的表现将直接关系到马自达品牌向上的成功与否。从目前公布的信息来看，CX-90是一款颇有卖点的车型，这也让人对它导入中国市场后的表现充满想象空间。
前有轴距同级最长、产品竞争力一流的CX-50；后有豪华感、价值感全面升级的CX-90，这两款重磅新车型的到来，将刷新扩充长马目前的产品阵容，不仅给消费者带来耳目一新的选择，更极大地提振经销商跟随长马共同发展的信心。
此外，在最能体现马自达“人马一体”操控性能精髓的轿车领域，长安马自达将在2025年之前推出搭载电动化单元的C、D级中大型轿车产品，并具备领先的智能辅助驾驶功能和极具竞争力的续航里程。
值得一提的是，在新能源市场渗透率屡创新高的当下，马自达也在加快自己的新能源转型步伐。在纯电动SUV领域，继CX-30 EV后，长安马自达还将继续推出紧凑型SUV级别的全新产品，继续扩大在新能源市场的细分布局。
可以预见，随着新产品的不断到位，2023-2025不仅将是长安马自达的产品大年，也会是整个马自达竞争力提升的产品强年。
创新加码，新“中国模式”即将到来
从未来两年长马的新产品规划不难看出，马自达此次是真的拿出干货回应市场和渠道。以务实姿态表达深耕中国汽车市场的决心和信心，远比过去喊口号更具有说服力。
在品牌战略层面上，比主流产品更好的技术设计，比主流品牌更高的价值、更强的品牌溢价能力，这些马自达奉行多年的“品牌价值经营”哲学依然被坚持。但针对目前的新能源浪潮，马自达则愿意放下身段，以一种更谦恭的姿态投入市场竞争。
按照马自达2030经营方针计划，2025年之前，马自达每年都将在中国市场推出1-2款搭载电动化动力系统的新车型，对标市场标杆，打造兼具“人马一体”驾控性能和环保表现的高价值车型。
2022年，中国汽车新能源渗透率已经超过25%，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟判断，2023年国内新能源汽车有望增长30%-40%，整体接近1000万辆。而留给合资品牌的时间已不多了。
在本次渠道大会上，长安马自达方面也表示，长马将会充分利用双方母公司的百年造车工艺和技术积淀，并建立全新的强强联合的合作模式，共同开发纯电车型。
马自达在设计造型及驾控技术领域的优势，和长安汽车在电动车及智能科技领域的先进技术，是可以打造出带有强烈独特风格，区别于目前市场主流的那些电动化车型的。
事实上，长安+马自达这两者的组合，远比丰田+比亚迪更具备互补性，更能发挥出1+1>2的效果。从某种程度来说，这两者的合作也更亲密无间，更没有后顾之忧。
《汽车人》大胆预测，这种合作开发的模式，将会是长安马自达在新能源时代安身立命的关键，只要能发挥两者各自的技术优势，长安马自达将取得远超燃油时代的成就。