然而，不久前，日本Mark Lines公司所公布的数据显示，2022年全球新能源汽车销量为1082万台，中国的新能源汽车销量约占全球总比例的40%，美国占比为30%，欧洲各国总和约为20%，而日本的占比却还不到全球的5%，这一数据足以说明，日系虽然畅销，但目前仍以传统的燃油车，以及带有发动机的混动车型为主，而随着新能源车型的普及，它们在发动机领域所展现出来的优势，在未来数年中，将会逐步衰退。
而在新能源领域，特斯拉多年之前就凭借脑洞大开的外形设计，超过500km的续航，以及自动化极高的驾驶辅助征服了市场，成为了诸多年轻人梦寐以求的座驾。而比亚迪则是瞄准了时机，在2022年实现了反超，全年以186万台的销量，成功赶超特斯拉（131万台），占据全球市场份额的18.4%，坐上了新能源行业的第一把交椅。
其实，在国产新能源领域，不仅仅是比亚迪一家独大，除了传统汽车向新能源转型的车企之外，还有众多新势力也在积极发光发热，就比如吉利旗下的极氪品牌，虽然在2021年才正式成立，但它的首款车型极氪001，作为一款高端猎装轿跑车型，即便是门槛突破了30万元，但依旧十分的畅销，在2022年的11月和12月份，销量均突破了11000台，并且全年总销量突破7万台，超额完成目标。
然而，在我看来，吉利对于汽车行业未来局势的审视，要比很多日系品牌都要更加的透彻，虽然2022年的销量冠军是丰田品牌，但无论是从国情来讲，还是发展趋势来看，新能源才是汽车行业的未来，所以吉利也在马不停蹄发展新能源行业，就在不久前，极氪品牌又一款全新车型-极氪X正式曝光，它一经亮相便受到了业界人士的广泛关注。
作为极氪旗下的第三款车型，首先从名字上就能看出，极氪X并没有像之前的两款车型，采用编号的方式命名，而是直接使用了字母“X”，这也说明了它在设计和功能方面，实现了自我突破，有着无限可能。那么，这款车型到底有何亮点和特色呢？
首先，在动力上，作为一台紧凑型的SUV，它分为后驱和四驱两个版本，后驱车型的电机功率为200kW，而四驱版的车型，是在前轴增加了115kW的电机，综合之后可以输出428匹的马力，所以，即便是不用发动机，它0~100km的提速，也可以轻松跑到3秒级俱乐部，对于传统的燃油车，有着极浓的挑衅味道。